KTM

Материал из Мотоэнциклопедии
Перейти к: навигация, поиск

KTM


Ktm logo.jpeg



Краткая истоия

Австрийская компания KTM – один из крупнейших и наиболее известных производителей спортивных мотоциклов в Европе. Официальной датой основания предприятия считается 1934 год. Именно тогда молодой, но очень амбициозный инженер по имени Ганс Трункенпольц, проживавший в городе Маттингхофен, открыл мастерскую по обработке металла, которая получила непростое для русского человека название Kraftfahrzeuge Trunkenpolz Mattighofen (KTM).



Xslrhc5unkj h638x.jpg



Поначалу у молодого предпринимателя получалось далеко не всё, но буквально через несколько лет после старта коммерческой деятельности у него появился стабильный заработок. А спустя почти ещё 20 лет, уже в 1953 году, Трункенпольцу удалось-таки начать серийную сборку небольших мотоциклов и мопедов, на которые устанавливались 2-тактные моторы, приобретаемые у других разработчиков.

В 1955 году к КТМ присоединился успешный бизнесмен Эрнст Кронрейф (Ernst Kronreif). Эрнст Кронрейф приобрёл контрольный пакет акций фирмы и стал её главным акционером. Разумеется, после этого предприятие получило обновлённое название, в котором была задействована фамилия нового совладельца. Однако это не повлияло на аббревиатуру. Она осталась прежней – KTM (Kronreif & Trunkenpolz Mattighofen).


Hohlwegwirt 02.jpg


Реорганизованное предприятие продолжило заниматься сборкой лёгких мотоциклов, в связи с чем, смогло заполучить приличную долю австрийского рынка. Стоимость продукции компании KTM была более чем приемлемой, потому мотоциклы этой фирмы великолепно раскупались представителями среднего класса, среди которых всегда находилась масса желающих.


60-е года

Вплоть до конца 60-х годов длилось планомерное развитие предприятия. Но ход истории изменила разработка специалистами компании собственного двигателя. Именно тогда суть существования Kronreif & Trunkenpolz Mattighofen перестала сводиться к сборке мотоциклов из деталей, произведённых другими разработчиками. Более того, практически сразу же было представлено одновременно несколько дебютных моделей компании, среди которых особенно выделялись внедорожный вариант, а также мощный спортивный байк.


70-е года

В начале 70-х спортивная модель KTM оказалась настолько удачной, что компании пришлось вплотную заняться спортивной составляющей мотоциклетного производства. И это тут же дало плоды. В 1974 году советский гонщик Геннадий Моисеев, представлявший команду KTM, стал чемпионом мира по мотокроссу в классе 250 кубических сантиметров. Это был лишь первый успех компании, который впоследствии повторялся много раз. Один только Моисеев ещё дважды выигрывал чемпионство – в 1977 и 1978.


80-е года

В 80-х годах прошлого века работа над компоновкой мотоциклов активно продолжалась. Во второй половине десятилетия представителям компании KTM удалось внедрить несколько абсолютно новых принципов работы мотоциклов, благодаря которым популярность австрийских разработок продолжила свой рост.

Однако 1989 год положил конец стремительному развитию предприятия. Окончание «золотой эпохи» принято связывать со смертью основателя и главного идеолога компании, Ганса Трункенпольца. Практически сразу же у KTM начались серьёзные проблемы, в результате чего в 1991 году компания обанкротилась. Однако грамотность нового руководства фирмы помогла австрийскому мотоциклетному производителю выбраться из ямы.


1992 год

В 1992 году предприятие было разделено на три компании: KTM Sportmotorcycles GmbH (производство спортивных мотоциклов), KTM Fahrrad GmbH (производство велосипедов) и KTM Kuhler GmbH (производство радиаторов). Практически сразу же фирма начала свое возрождение. А маркетинговый отдел спортивного отделения и вовсе разработал новую философию деятельности компании – «Ready to Race» («Готовность к гонке»). Согласно этому принципу, каждая из моделей KTM, прежде чем покинуть пределы завода, должна была пройти полную проверку готовности к спортивным состязаниям. Таким образом, каждый экземпляр мотоцикла производства KTM можно назвать полноценным спортивным байком, протестированным профессиональным гонщиком.

Начало нового века выдалось не менее удачным для компании, нежели завершение старого: уже в 2000 году гонщики на мотоциклах KTM выиграли чемпионские титулы в классах 125 и 500 кубических сантиметров, а также массу других соревнований. В то же время предприятие представило общественности прототип первого в истории компании мотоцикла, оснащённого 1000-кубовым двигателем.


2005 год

2005 год ознаменовался началом расширения рынка сбыта KTM в Северной Америке. Кроме того, именно в 2005 австрийская фирма дебютировала в России. Согласно официальным данным, к тому времени уровень производства и продаж предприятия прилично вырос. С заводских конвейеров компании сходило около 400 мотоциклов в сутки (порядка 135 000 в год), в то время как объёмы реализации составили около 80 000 мотоциклов за один календарный год (из которых 35 000 продавалось на территории США).


2007 год

В 2007 году компания KTM расширилась. В её состав вошли такие производители мотоциклетной техники как Husaberg AB (Швеция) и WP Suspension (Нидерланды). В то же время отдел разработок не забывал о внедрении новинок. В течение последних нескольких лет дебютировали дорожные байки моделей Duke 690, Super Duke 990, а также Superbike 1190 RCS. Все они показались специалистам настолько удачными, что ещё до своего дебюта были «обречены» на успех. Точно так же, как квадроциклы и минициклы (мотоциклы с объёмом двигателя 50-85 кубических сантиметров), за производство которых компания также взялась всего лишь несколько лет назад.


Серии мотоциклов KTM

Серия 125 Euro

Эта серия состоит из двух машин: двойного назначения 125EXE и городского эндуро 125 Supermoto. Друг от друга они отличаются в основном колесами, одетыми в универсальные шины (125ЕХЕ) и шоссейную «резину» (125 Supermoto). Оба мотоцикла оснащены новым двухтактным двигателем, унифицированным по конструкции со спортивными силовыми агрегатами. Рама — трубчатая, сварная, из хром-молибденовой стали. Телескопическая передняя вилка — перевернутого типа. Задняя подвеска системы PDS (Progressive Damping System), как на всех «взрослых» КТМ, обеспечивает прогрессивную характеристику без промежуточного рычажного механизма лишь за счет конструкции самого амортизатора.


Серия EXC Enduro

Мотоциклы для соревнований эндуро по своей конструкции максимально приближены к кроссовым мотоциклам. На них устанавливается широкая гамма двухтактных моторов (модели 125EXC, 200EXC, 250EXC, 300EXC и 380EXC), в том числе новый 250-кубовый двигатель. Четырехтактные моторы нового поколения используются на мотоциклах 400EXC Racing и 520EXC Racing.

Компания разрабатывает также двухцилиндровый V-образный четырехтактный 1000-кубовый двигатель LC8. Этот силовой агрегат рассчитан на мощный мотоцикл для ралли и на будущий дорожный вариант Super Duke. Дебют новинки состоится осенью 2000 года.


Серия LC4 Hard Enduro

Парадная лошадка» компании — знаменитая модель 640 Duke II. Это мотоцикл в стиле городского эндуро, на 17-дюймовых литых колесах. Своеобразно выглядит футуристический полуобтекатель с двумя расположенными друг над другом фарами. 640-кубовый двигатель оснащен электростартером.

Мотоциклы двойного назначения 400LC4-E Hard Enduro и 640LC4-E Hard Enduro, в отличие от многих своих одноклассников, действительно обладают превосходными внедорожными качествами. Обе машины оснащены четырехтактным двигателем с электростартером, двухместными седлами и подножками для пассажира. 640-кубовая модификация выпускается также как городской эндуро 640LC4-E Supermoto.

Вариант 620LC4 SC (Supercompetition) ближе к чисто спортивным моделям. Он выполнен одноместным, двигатель лишен электростартера. Шины отличаются внедорожным рисунком протектора. Тем не менее, наличие полного комплекта светотехники позволило сертифицировать эту машину для езды по обычным дорогам. Она также выпускается в варианте 620LC4 SC Super-moto.

Для серьезных внедорожных рейдов предназначена модель 640LC4 Adventure-R, которая комплектуется 640-кубовым двигателем с электростартером, обтекателем в стиле Париж-Дакар с двумя фарами, 30-литровым бензобаком и крепким задним багажником.


Серия Mini 2000

В содружестве с итальянской компанией Lem фирма КТМ выпускает широкую гамму детских кроссовых мотоциклов. Модель 50 Mini Adventure предназначена для самых молодых спортсме- нов — в возрасте от 4 до 6 лет. Она оснащена одноцилиндровым двухтактным двигателем воздушного охлаждения с автоматическим центробежным сцеплением и без коробки передач. Модификация 50SX Junior отличается форсированным двигателем и увеличенными ходами подвесок. Еще сильнее форсирован двигатель мотоцикла 50SX Senior, предназначенного для спортсменов в возрасте от 7 до 9 лет.

На более высокой ступени технического совершенства стоит мотоцикл с индексом 60/65SX. Он оснащается двухтактным мотором жидкостного охлаждения (в вариантах 60 или 65 куб.см), установленным в раму из хром-молибденовой стали. Машина имеет шестиступенчатую коробку передач, дисковые тормоза обоих колес и предназначена для 9-11-летних спортсменов.


Серия SX Motocross

Мотоциклы 125SX, 250SX и 380SX оснащаются одноцилиндровыми двухтактными силовыми агрегатами. 250-кубовый вариант двигателя получил к сезону 2000 года новые цилиндр, головку цилиндра и кривошипно-шатунную группу. По сравнению с прошлогодним вариантом изменилась размерность мотора (66,4х72 мм вместо 67,5х69,5 мм).

Новый четырехтактный двигатель установлен и на мотоциклах 400SX Racing и 520SX Racing. Это исключительно легкий и компактный агрегат — он более узкий, чем 250-кубовый двухтактный двигатель. В кроссовом варианте мотор агрегатируется с четырехступенчатой коробкой передач.


Модельный ряд мотоциклов

Adventure

125 RS

125 Enduro Sport

250 GS Enduro Sport

300 GS Enduro Sport

Comet Grand Prix 125 RS

Enduro 125 VC

Enduro 250 VC

Enduro 250 TVC

Enduro 300 TVC

Enduro 350

Enduro 400

Enduro 600 Rallye

Enduro 600 Rallye (reduced effect)

Enduro 600 LC 4

Enduro 600 LC 4 (reduced effect)

Enduro 600 LC 4 Competition

SXR 50

GS 620 Duke

Sting 125 1997-1998

Sting 125 1999

640 Adventure

640 Adventure R

950 Adventure S

990 Adventure

1050 Adventure

1090 ADVENTURE

1090 ADVENTURE R

1190 Adventure

1190 Adventure R

1290 Adventure

125 Duke

200 Duke

250 DUKE

390 Duke

620 Duke

640 Duke

640 Duke II

640 Duke II Limited Edition

690 Duke

690 Duke R

790 DUKE

950 Duke

990 Duke RR

350 Enduro

600 Enduro Sport

690 Enduro R

125 EXC

200 EXC

250 EXC

300 EXC

380 EXC

400 EXC

450 EXC

500 EXC

530 EXC

250 EXC-F

350 EXC-F

450 EXC-F

500 EXC-F

350 EXC-F Factory

250 EXC Racing

125 EXC Six Days

250 EXC Six Days

300 EXC Six Days

450 EXC Six Days

500 EXC Six Days

530 EXC Six Days

250 EXC-F Six Days

350 EXC-F Six Days

450 EXC-F SIX DAYS

500 EXC-F SIX DAYS

300 EXC-E

400 EXC Racing

450 EXC Racing

520 EXC Racing

525 EXC Racing

530 EXC-R

250 EXC TPI

300 EXC TPI

250 EXC TPI SIX DAYS

300 EXC TPI SIX DAYS

125 EXE

125 EXE Enduro

125 EXE Supermoto

400 EGS

620 EGS

400 EGS-E

620 EGS-E

Freeride 250 R

Freeride 250 F

Freeride 350

Freeride E

Freeride E-SX

Freeride E-XC

Freeride E-SM

125 LC2

350 LC4 Enduro

400 LC4-E

400 LC4 LSE

400 LC4 EGS

400 LC4 EGS-E

600 LC4 Incas

600 LC4 Incas (reduced effect)

LC4 EGS

LC4 EGS-E

LC4 LSE

620 LC4 Super Competition

620 LC4 Supermoto

640 LC4 Adventure

640 LC4 Adventure R

640 LC4 Enduro

640 LC4 Supermoto Prestige

640 LC4 Supermoto

640 LC4-E

640 LC4-E Supermoto

640 LC4-E Enduro

640 LC4 SMC

640 LC4 SM Supermoto

660 LC4 Rally Factory Replica

690 LC4 Rally Replica

400 LSE

620 LSE

RC 125

RC 200

RC 250

RC 390

1190 RC8

1190 RC8 R

1190 RC8 R Track

50 Senior Adventure

50 Supermoto

125 Supermoto

620 SuperMoto

640 SuperMoto

660 Supermoto Factory Replica

690 Supermoto

690 Supermoto R

690 Supermoto Limited Edition

950 Supermoto

950 Supermoto R

990 Supermoto

990 Supermoto R

990 Supermoto T

950 Super Enduro R

990 Super Duke

1290 Super Duke R

1290 Super Adventure

1290 SUPER ADVENTURE R

1290 SUPER ADVENTURE S

1290 SUPER DUKE GT

450 SMR

525 SMR

560 SMR

450 SMC USA

525 SMC USA

625 SMC

660 SMC

690 SMC

690 SMC R

50 SX

50 SX Mini

50 SX Junior

50 SX Pro Junior LC

50 SX Pro Senior LC

65 SX

85 SX

85 SX 17/14

85 SX 19/16

105 SX

125 SX

144 SX

150 SX

200 SX

250 SX

380 SX

450 SX

525 SX

250 SX-F

350 SX-F

450 SX-F

505 SX-F

400 SX Racing

450 SX Racing

520 SX Racing

525 SX Racing

400 SXC

625 SXC

500 K 4 Enduro

XC 600 Enduro Sport

XC 600 E Enduro Sport

50 Junior Adventure

500 MX

300 MXC

300 MXC USA

450 MXC USA

525 MXC USA

525 MXC Desert Racing

50 Mini Adventure

125 XC

150 XC

250 XC

300 XC

525 XC Desert Racing

250 XCF-W

350 XCF-W

250 XCF-W Six Days

250 XC-F

350 XC-F

505 XC-F

200 XC-W

250 XC-W

300 XC-W

450 XC-W

500 XC-W

Модельный ряд скутеров

E-SPEED