ZX-10RR

ZX-10RR - модель мотоцикла, марки Kawasaki

ОБЗОР — KAWASAKI Ninja ZX-10RR 2019 года

Новому KAWASAKI Ninja ZX-10RR, представленному японцами в линейке байков «суперспорт» в сезон 2019 года будет определенно тесно на городских улицах, загородных шоссе и даже скоростных магистралях. Мотоцикл из семейства, которое громко заявляет о себе на чемпионатах мирового уровня WorldSBK, раскроет свой потенциал по полной только в своей стихии — на гоночном треке.

Заточенный под катания в боевых условиях мотоспорта байк с шильдами RR будет агрессивней, эксклюзивней и мощнее остальных представителей топовой линейки ZX-10 — правда, последнее можно будет прочувствовать в полной мере только на гоночной трассе. Вместе с тем богатое оснащение скоростной машины технологичными системами делает мотоцикл удивительно сбалансированным, предсказуемым и безопасным для катаний (и по дорогам общего пользования тоже).

В новом сезоне 2019 года спортбайк от КАВАСАКИ, как и вся серия ZX-10R, получит мотор после серьезного заводского апгрейда в базовой версии — движок без дополнительных доработок будет готов к профессиональным гонкам.

Работу над подвеской японцы проводили совместно с компаниями Showa и Öhlins, чтобы на выходе получить острую, идеально работающую систему, помогающую райдеру удерживать контроль над байком в экстремальных условиях.

Изменения коснулись и внешнего вида: удлиненное ветрозащитное стекло новой формы будет лучше справляться с набегающими потоками воздуха, что на высоких скоростях положительно отразится на аэродинамике байка и защитит райдера. А уникальная ливрея насыщенного цвета Lime Green («зеленый лайм») с брендовой графикой выполнена на основе новой технологичной краски разработки КАВАСАКИ, которая устойчива к повреждениям и способна самовосстанавливаться.

Двигатель

Рядное четырехцилиндровое 998-кубовое сердце эксклюзивного ZX-10RR 2019 года получило комплекс эффективных доработок, увеличивающих пиковую мощность на 1 л. с., максимальные обороты на 600 единиц, и, что важно в условиях гонок, делающих полку момента более ровной и длинной.

В системе газораспределения установлены новые толкатели с агрессивной рабочей зоной кулачка. Это снизило общий вес механизма и позволило достичь более четкого и быстрого открытия/закрытия клапанов. Толкатели в рабочей зоне получили DLC-покрытие, существенно снижающее трение и износ.

Новые титановые шатуны теперь весят всего по 102 грамма каждый. Совместными усилиями KAWASAKI Racing и австрийской компании Pankl, специализирующейся на разработке компонентов двигателей для гоночных болидов и авиакосмической промышленности, удалось создать оптимальное соотношение веса и прочности деталей, при этом снизив момент инерции коленчатого вала на 5%. Такое технологическое решение позволило повысить предел максимальных оборотов и сделало мотор более послушным как при наборе оборотов, так и при торможении двигателем. Кроме улучшения параметров движка снижение веса шатунов положительно сказывается на управляемости байка из-за разгрузки передней оси.

Доработанный мотор развивает мощность в 204 л. с. с максимальным крутящим моментом в 115,7 Нм при 11 200 об/мин. При использовании системы инерционного наддува RAM Air мощность поднимется до 214 л. с.

По традиции вся линейка японских супербайков ZX-10R оснащается усовершенствованным двусторонним квикшифтером KQS, работающим на повышение и понижение передачи. Разработчики отмечают, что системой облегченного переключения можно пользоваться не только на треке, но и в режимах повседневного катания. Главное условие — при работе квикшифтера обороты двигателя должны быть не ниже 2 500.

Шасси

Одноместный спортбайк не стали перегружать электроникой. Передняя подвеска полностью механическая — вилка перевернутого типа 43 мм от Showa имеет конструкцию Balance Free Frontfork. В такой системе клапаны демпфирования вынесены в отдельную компенсационную камеру, наполненную сжатым азотом. Подвеска реагирует на неровности максимально быстро и четко, с минимальной задержкой. Настройки передней вилки механические — ручки фрегулировки сжатия/отбоя расположены на перьях и компенсационной камере, механизм настройки преднатяга пружин — в верхней части стоек

Электронный рулевой демпфер Öhlins динамически изменяет усилие демпфирования в зависимости от скорости движения, интенсивности разгона и торможения.

Задняя подвеска с горизонтальной обратной тягой спроектирована на основе моноамортизатора BFRC так же с вынесенной отдельно компенсационной камерой и механическими регулировками сжатия/отбоя и преднатяга пружины.

Тормоза нового Ninja ZX-10RR устроены по классической схеме: на передней оси установлены культовые в мире мотоспорта суппорты Brembo M50 и 2 диска полуплавающего типа диаметром 330 мм, на заднюю ось установлен однопоршневый суппорт и лепестковый диск 220 мм.

Специально для KAWASAKI Ninja ZX-10RR компанией Marchesini поставляются сверхлегкие кованые 7-лучевые диски с уникальным дизайном, обутые в трековые шины от Pirelli.

Электроника

В отличие от топ-версий байков из других серий KAWASAKI, новый Ninja ZX-10RR имеет довольно скромный перечень установленных электронных систем. В этом умысел японских инженеров — предоставить райдеру возможность максимально прочувствовать нрав и характер машины, с каждым кругом на гоночной трассе открывать новые возможности мощного и быстрого зверя, чтобы от заезда к заезду уменьшать время прохождения трассы.

Байк имеет базовый пакет безопасности из фирменных интеллектуальных систем КАВАСАКИ: умная система KIBS, аналог антивилли KLCM, контроль при торможении двигателем KEBC, противозаносная система KCMF и антипробуксовочная система S-KTRC.

Не совсем уместно на приборном щитке спортивного монстра выглядит индикатор экономичного хода. Видимо, производитель предлагает с его помощью сохранить как можно больше бензина в 17-литровом баке по дороге до трека, заодно проявив заботу об экологии

Японцы традиционно подчеркивают уникальность новой боевой машины. По всему миру разойдется всего 500 экземпляров нового Ninja ZX-10RR модельного ряда 2019 года в ливрее Lime Green. Каждый счастливый владелец будет видеть на рулевой траверсе порядковый номер своего байка, выгравированный в единственном экземпляре.

Список технологий

Антиблокировочная тормозная система (ABS) — система контроля блокировки колес.

KAWASAKI Intelligent anti-lock Brake System (KIBS) — интеллектуальная антиблокировочная тормозная система.

Задняя подвеска с горизонтальной обратной тягой — оптимальное использование пространства и централизация масс.

KAWASAKI Quick Shifter (KQS) — система переключения передач без выжима сцепления.

Электронные дроссельные заслонки — эффективный контроль подачи топливно-воздушной смеси, что улучшает плавность хода и раскрывает весь потенциал двигателя.

KAWASAKI Corner Management Function (KCMF) — система контроля и управления мотоциклом в повороте.

KAWASAKI Launch Control Mode (KLCM) — система помощи при старте.

KAWASAKI Engine Braking Control (KEBC) — система контроля торможения двигателем.

Inertial Measurement Unit (IMU) — инерционный измерительный блок Bosch.

KAWASAKI Sport Traction Control (S-KTRC) — система контроля тяги.

Два режима мощности — выбор режима мощности позволяет регулировать отдачу двигателя.

Цифровой индикатор экономного хода — значок на панели приборов, информирующий о пониженном уровне расхода топлива.

Характеристики

Код производителя / Артикул ZX1002G

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый , 4-тактный, 4 клапана на цилиндр, жидкостное охлаждение

Объем двигателя 998 куб. см

Диаметр цилиндра / Ход поршня 76x55 мм

Компрессия 13,0:1

Мощность 204 л. с. (150 кВт) при 13 500 об/мин

Крутящий момент 115,7 Нм при 11 200 об/мин

Система впрыска топлива 4 заслонки Keihin 47 мм, по 2 форсунки на цилиндр

Выхлопная система Выхлопная система из нержавеющей стали 4-1 с катализатором и лямбда-зондом

Коробка передач 6 скоростей, кассетного типа

Передаточные числа 1=39/15 2=40/18 3=35/18 4=31/18 5=31/20 6=32/23

Первичная передача 1.480:1

Главная передача Цепная с передаточным числом 39/17

Сцепление «Мокрое» многодисковое сцепление с механическим приводом

Рама Рама диагонального типа, литая алюминиевая

Передняя подвеска Перевернутая вилка 43 мм Balance Free Front Fork c внешней компенсационной камерой, бесступенчатая регулировка усилия сжатия/отбоя и преднатяга пружин

Задняя подвеска С горизонтальной обратной тягой, газонаполненный амортизатор с верхним расположением пружины BFRC с компенсационной камерой с регулировкой усилия сжатия/отбоя и преднатяга пружины

Передняя шина 120/70 ZR17

Задняя шина 190/55 ZR17

Ход передней подвески 120 мм

Ход задней подвески 114 мм

Передний тормоз 2 полуплавающих диска 330 мм, два 4-поршневых суппорта радиального крепления Brembo M50, интеллектуальная антиблокировочная система KIBS

Задний тормоз 220-миллиметровый диск, с одним однопоршневым суппортом, интеллектуальная антиблокировочная система KIBS

Приборная панель LCD-экран

Масса Снаряженная — 206 кг

Колесная база 1 440 мм

Высота по седлу 835 мм

Емкость топливного бака 17 л

Количество мест 1

Источник: https://motorrika.ru