XL 1200XS Forty-Eight Special 2019

Материал из Мотоэнциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

XL 1200XS Forty-Eight Special 2019 - модель мотоцикла, марки Harley-Davidson



XL 1200XS Forty-Eight Special.png


Семейство Harley Davidson Sportster в представлении не нуждается. Американский мотопроизводитель известен своими большими хромированными круизёрами, но Спортстеры - не такие большие и не такие блестящие - весьма популярны по всему миру. Это первый шаг в мир хрома и больших V-twin-ов, который находит преданных поклонников по всему свету. Недавно Harley Davidson объявила о планах выпустить сто новых моделей до 2027 года, и частью этого плана стало расширение семейства Sportster, в которое вошли модели Iron 1200 и Forty-Eight Special. Второй из них нам недавно довелось испытать, и пришло время рассказать об этой модели поподробнее.

HARLEY DAVIDSON FORTY-EIGHT SPECIAL 2019

Визуально в Harley Davidson Forty-Eight Special 2019 изменилось немногое, в том смысле, что Special выглядит примерно так же, как и простой Forty-Eight: крутой ретро-бобберный стиль и симпатичный бак, окрашенный в духе 70-х. Важное отличие - новый мини-эйпхэнгер, пришедший на смену крутому, но не очень удобному штатному рулю Forty Eight. Новый руль и выглядит круче, и делает байк намного удобнее. Да дело даже не в удобстве, он делает Forty-Eight Special другим. Забавно, насколько один только руль меняет общее восприятие байка!

Абсолютно минималистичный зад, на котором нет даже пассажирского сиденья, унаследован со стандартного Forty-Eight, и его стоп-сигнал, встроенный в поворотники, всё ещё смотрится здорово. Круизер Harley Davidson Forty-Eight Special 2019 стоит на 16-дюймовых колёсах, обутых в широкие шины (130/90 спереди и 150/80 сзади), добавляющие ему привлекательности. Минималистичный стиль очень идёт ему, и со своими широкими шинами и высоким рулём он притягивает взгляды. Правда, лично меня не очень радует минимализм приборной панели, которая состоит из одиночного стрелочного спидометра с небольшим ЖК-дисплеем. Эту приборку мы видели уже очень много раз, на множестве разных моделей, и не помешало бы её сделать более информативной и поменять дизайн.

Круизер Harley Davidson Forty-Eight Special основан на том же 1200-кубовом V-twin-е Evolution, что и стандартная версия, с той же 5-скоростной коробкой. Двигатель выдаёт 97 Нм уже на 3500 оборотов в минуту, а отсутствие какой-либо электроники (кроме ABS) позволяет легко сорвать заднее колесо на старте. Мощная тяга приводит в восторг, коробка переключается чётко и с массивным лязгом, в типично Харлеевской манере. Сцепление туговато, и в городе может вызывать лёгкое онемение пальцев левой руки. Ещё один городской нюанс связан с жаром от двигателя: 1,2-литровый воздушник изрядно греется в пробках.

Меня весьма впечатлили передаточные числа коробки, особенно в потоке. Мощные низы позволяют минимизировать количество переключений, и я неоднократно ловил себя, что еду на четвёртой, а думаю, что на третьей. Что даже более впечатляет - так это лёгкость и маневренность байка, несмотря на его 252 кг снаряженной массы. Я ожидал от высокого руля сложностей с быстрым маневрированием, но нет: Harley Davidson Forty-Eight Special прекрасно рулится. Более того, мини-эйпхэнгер имеет ещё одно преимущество: невысокий штатный руль стандартного Forty-Eight заставляет тянуться к нему, что вкупе с отсутствием пассажирского сиденья приводит к тому, что на ускорениях водитель соскальзывает назад. С мини-эйпхэнгером посадка вертикальная, поэтому такой проблемы нет.

За пределами города круизер Harley Davidson Forty-Eight Special оказывается в своей среде. Быстро прощёлкав коробку, я с комфортом еду 120 на пятой, цифровой тахометр на маленьком дисплейчике при этом отображает примерно 3500. Впечатляет мягкий ход, отсутствие вибраций, несмотря на то, что шасси и двигатель Forty-Eight старше, чем, к примеру, Street 750. Обгон происходит с лёгкостью, простым движением ручки газа. Характер двигателя с удобной посадкой делают длинные поездки комфортными. При этом ёмкость бака всего лишь 7,9 литров, поэтому остановки для дозаправки будут частыми.

Динамика тоже достойная. Harley Davidson Forty-Eight Special легко закладывается до скрежета подножек, и хотя звучит это не очень приятно, он надёжно держит траекторию в повороте и отлично управляется несмотря на небольшой клиренс. Тормоза тоже хороши: передний диск обеспечивает отличное замедление и хорошую информативность. Обычно Harley довольно жёстко передают неровности при езде по ним на большой скорости, но Forty-Eight Special удивил: 49-миллиметровая картриджная вилка отлично сглаживает неровности, особенно в сотрудничестве с толстыми шинами. Правда, в попытке сохранить традиционно малую высоту седла Harley сделали само седло довольно тонким, и хотя оно удобное, но само по себе не особенно амортизирует, передавая толчки, которые не отработали подвески, прямо на кости седалища. В целом качество езды отличное, даже лучше, чем у многих других моделей бренда.

В общем, Harley Davidson Forty-Eight Special 2019 идентичен стандартному Forty-Eight по механике, но ощущается иначе. Он более привлекателен внешне, и если вы любите притягивать внимание на дороге, Forty-Eight Special справится с этим лучше. Его мощность и лёгкость управления дарят приятные эмоции от езды, и он достаточно удобен для длинных прохватов, тем более, что небольшой бак потребует частых остановок и не даст мышцам сильно затекать. Видимо, с этим же связано отсутствие шкалы уровня топлива в мотоцикле. Безграничный каталог аксессуаров Harley Davidson позволяет по вкусу изменить стиль и характер байка, например, добавить пассажирское сиденье для подружки и поменять практически что угодно ещё.

Характеристики

Модель XL 1200XS Forty-Eight Special

Год 2019

Двигатель

Двигатель Evolution

Количество цилиндров 2

Конфигурация V-образный

Рабочий объем 1202 см³

Диаметр цилиндра и ход поршня 88,9x96,8 мм

Максимальный крутящий момент 96 Н•м при 3500 об/мин

Тип впуска Инжектор

Система охлаждения Воздушная

Система запуска Электростартер

Трансмиссия

Тип коробки передач Механическая

Количество передач 5

Сцепление Многодисковое, в масляной ванне

Главная передача Ремень

Размеры и масса

Длина 2165 мм

Высота по седлу 705 мм

Колесная база 1495 мм

Дорожный просвет 110 мм

Сухая масса 248 кг

Снаряженная масса 256 кг

Емкость топливного бака 7.9 л

Ходовая часть и тормоза

Подвеска

Передняя Телескопическая вилка

Задняя Маятниковая с двумя амортизаторами

Тормоза

Впереди Дисковый гидравлический с 2-поршневым суппортом

Сзади Дисковый гидравлический с 2-поршневым суппортом

Шины

Впереди 130/90B16 73H

Сзади 150/80B16 77H

Эксплуатационные характеристики

Расход топлива

Смешанный цикл 5.2 л/100 км






Пример кода