V9 ROAMER

V9 ROAMER - модель мотоцикла, марки Moto Guzzi

Итальянцы Moto Guzzi пополнили среднегабаритный мото сегмент новыми 853-кубовыми V9 Bobber и V9 Roamer. Бренд уверяет, что новшества V9 воплотились в 90% мотоцикла, включая двигатель, сделанный под стандарт Евро4. Предназначенный для новичков, молодых гонщиков и женской аудитории, дизайн V9 разработан в двух разных вариациях для разной езды. Мы сфокусируемся на V9 Roamer, который можно назвать круизером.

Но сперва о двигателе. В основе новой модели классический для марки поперечный V-образный двигатель с воздушно-масляным охлаждением. Мотор V9 базируется на V7 – но с новыми картерами, цилиндрами и поршнями. По словам производителей, двигатель производит 54 л.с. при 6 250 об/мин, крутящий момент 62 Нм при 3 000 об/мин – скромная доза мощности для этого круизера.

Перекидывая ногу через V9, сразу чувствуешь, что сиденье высотовй в 775мм, очевидно, ориентировано на невысоких райдеров. Расположение подножек на том и другом байке такое, что цилиндры и ноги находятся в тесном соприкосновении, отчего последние начинают болеть уже через 20 минут. Пенять можно и на новый бак в форме капли, который не оставляет пространства коленям. Кроме того, подножки довольно низкие, на перекрестках и при круговом движении, возможно, придется поскоблить асфальт.

Хромированный руль Roamer чуть более высокий и наклонный, чем на боббере, доставать до него легче, по крайней мере, для рук и плеч. Но, даже учитывая это, посадка не кажется особо комфортной для женщины среднего роста.

Мото Гуцци обещали, что 853-кубовый агрегат проворачивает 95% своего максимального крутящего момента уже на 3000 об/мин. На практике, сделать плавный переход от положения покоя до 3000 об/мин довольно сложно, потому что мотоциклу хочется сразу ринуться вперед. Не очень хорошо для новичков. Поведение сложно контролировать поначалу, однако когда гонщик приноровится запястьем к сцеплению, за день привыкнуть можно. Новичкам нужно адаптироваться именно к этому быстрому скачку крутящего момента.

Простой переход по 6 передачам обеспечивается благодаря легкому 170-мм однодисковому сухому сцеплению, работает оно без стука.

Кроме того, у V9 новая подвеска: стандартная вилка KYB с 5.1-дюймовым ходом и двумя амортизаторами с регулировкой преднатяга с 3.8-дюймовым ходом. Снижение компрессии позволяет прочувствовать твердой поверхностью сиденья почти все дефекты на дороге, но не особо болезненно. В целом, поездка по городу вполне комфортна, так же, как и по шоссе на высоких скоростях.

Самая большая разница между Ромером и Боббером – вид спереди. Переднее колесо Ромера представляет собой 19-дюймовый сплав с шинами Pirelli Sport Demon 100/90-19 (сзади - 150/80-16). Переднее колесо замедляет разворот, поэтому здесь мотоцикл ведет себя как круизер. Руль слишком легкий в средней секции разворота, поэтому требуется больший контроль, чтобы повороты проходили гладко. Но это не должно стать проблемой для новичков, которые ездят в расслабленном темпе.

4-поршневой суппорт Brembo и 320мм тормозной передний диск из нержавеющей стали, 2-поршневой суппорт и 260мм задний диск позволяют мотоциклу весом в 210кг адекватно останавливаться. 2-канальная АБС действует при резком торможении не раздражающе и без суеты. 2-уровневый трэкшн-контроль Moto Guzzi предназначен для сухой и мокрой езды, что также придает больше уверенности в безопасности.

Сохраняя классический вид круизера, V9 оснащен одним аналоговым спидометром с встроенным цифровым счетчиком основных показателей. Если хочется большего, Roamer может быть дополнен медиа-платформой за 250$ - при подключении к мотоциклу через приложение Guzzi Multimedia Platform ваш смартфон станет дополнительным датчиком. С его помощью можно настроить экран, который будет показывать вам сразу пять параметров на выбор: скорость, средняя скорость, обороты в минуту, тягу, ускорение, крутящий момент, мощность, экологичность, экономию топлива, заряд аккумулятора, передачу, скольжение и угол крена (красный цвет предупредит вас, если значение станет выше 30 градусов). Система позволяет записать данные поездки.

Мотоциклы Moto Guzzi V9 Roamer поставляются в двух цветовых решениях: "Giallo Solare" (желтый с черными полосками) и "Bianco Classico" (белый с красными полосками), по цене $ 9990. За дополнительную плату можно прокачать сиденье, зеркала, ветровое стекло, кофры и скользящие трубы.

Итак, можно ли сказать, что Moto Guzzi создали мотоциклы нового поколения «гуццистов»? Сложно сказать. V9, безусловно, представляет собой среднегабаритный круизер в стиле 70х, так что ретрофаны бренда не останутся обиженными. Учитывая, что целевой аудиторией стали женщины и неопытные мотоциклисты, эргономичность вызывает вопросы. Одно уменьшенное сиденье не делает байк женским. Однако статистика говорит, что женская доля на моторынке составляет всего 15%, поэтому можно понять, почему компания ориентировалась не только на женщин.

Что насчет новичков и юных мотоциклистов? Резкий крутящий момент нуждается в некоторых корректировках, но легкое сцепление, разумная мощность и быстрые (но не слишком) тормоза вызывают одобрение, и если эргономичность вам подходит, то это неплохой выбор. Но если рекомендовать мотоцикл именно для такого сегмента, следует обратить внимание на британские, немецкие или японские варианты перед тем, как принять окончательное решение. источник: http://motowave.ru/

Характеристики

Модель Moto Guzzi V9 Roamer

Год 2018

Двигатель

Число тактов 4 Количество цилиндров 2 Количество клапанов на цилиндр 2 Конфигурация V-образный Рабочий объем 853 см³ Диаметр цилиндра и ход поршня 84x77 мм Максимальная мощность 55 л.с. при 6250 об/мин Максимальный крутящий момент 62 Н•м при 3000 об/мин Тип впуска Инжектор Система охлаждения Воздушная Система запуска Электростартер Трансмиссия Тип коробки передач Механическая Количество передач 6 Главная передача Кардан Размеры и масса Длина 2240 мм Ширина 865 мм Высота 1165 мм Высота по седлу 818 мм Колесная база 1465 мм Снаряженная масса 199 кг Емкость топливного бака 15 л Ходовая часть и тормоза Рама Стальная трубчатая Подвеска Передняя Телескопическая вилка Ход передней подвески 130 мм Задняя Маятниковая с двумя амортизаторами Ход задней подвески 99 мм Тормоза Впереди Дисковый гидравлический с 4-поршневым суппортом Диаметр 320 мм Сзади Дисковый гидравлический с 2-поршневым суппортом Диаметр 260 мм Шины Впереди 100/90 R19 Сзади 150/80 R16 Диски Впереди 2,5x19 Сзади 4x16 Эксплуатационные характеристики Расход топлива Смешанный цикл 5 л/100 км