Speed Triple RS

Материал из Мотоэнциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Speed Triple RS - модель мотоцикла, марки Triumph



Speed Triple RS.jpeg


Обзор 2018 Triumph Speed Triple RS

Плохой мальчик наконец-то с нами! Для 2018 года легендарный британский производитель решил разработать новую версию своего культового мотоцикла - Speed Triple – история которого началась еще в 1994 с оригинального уличного бойца - Speed Triple T309. Подобно старому вину в новой бутылке, новый Speed Triple является 24-хлетней моделью. За все время он обновлялся полдюжины раз, и последний раз в 2016. Пытаясь не проиграть в нескончаемой войне конкурентов, Triumph решил снабдить свой новый 2018 Speed Triple RS несколькими последними хитроумными приспособлениями. В результате получился самый мощный, умный и самый управляющийся когда-либо выпускавшийся Speed Triple RS и его младший брат Speed Triple S.

На этот раз, крутильный трехцилиндровый движок байка получил целых 105 изменений, что дало 7% прироста пиковой мощности - со 138л.с на 9500rpm до 148л.с на 10,500rpm. Есть также новый пакет электроники, включающий режим трековой езды, и новая панель приборов с TFT-экраном.

Несмотря на увеличение пиковой мощности, байк не потерял в езде. Более того, инженерам Triumph удалось поднять пиковый момент байка на 4% - со 112Нм на 7850rpm до 117Нм на 7150rpm – и сдвинуть этот пик на 700rpm ниже в диапазоне оборотов. Наконец, распределение момента по диапазону стало лучше – кривая момента стала более плоской.

В число новых элементов двигателя вошел облегченный коленвал с пересмотренным профилем, новые головка цилиндров и поршни, облегченный балансир и новый поддон. Все это дополняется пересмотренной системой впрыска и новым прямотоком на выпуске с глушителями Arrow (только на версии RS).

С другой стороны, шасси нового 2018 Triumph Speed Triple RS по сравнению с прошлым годом почти не изменилось. Есть лишь новые колодки в тормозных суппортах Brembo и новый заявленный сухой вес в 189Кг, что на 3Кг легче предшественника. При этом Speed Triple впервые получил инерциальные измерительные устройства IMU, позволяющие ABS и трекшн-контролю быть чувствительными к наклону. Наконец, байк может похвастаться 5” цветной TFT-панелью и пятью различными режимами езды.

Перемещаться по настройкам этих новых технологий вам поможет совершенно новый подсвечивающийся переключатель с пятипозиционным джойстиком. Другие приятные дополнения включают круиз-контроль (в стандарте), подогреваемые ручки с тремя уровнями нагрева и бесключевое зажигание.

На дорогах южной Испании, питание байка на городских скоростях – безупречное. Езду сопровождает приятный утробный рык, тогда как режим Дождя (Rain) смягчает мощность, превращая агрессивно выглядящий 2018 Speed Triple RS в понятливую и послушную лошадку.

В тоже время, меня приятно удивило потребление байка и на автостраде. Посадка райдера – естественная. Но сам байк – жесткий. Хотя и не такой жесткий, как спортбайки. Настроив круиз-контроль на 130км/ч, я был весьма доволен поездкой. Единственной моей жалобой были зеркала на кончиках руля, которые мне показались слишком маленькими, чтобы давать пристойную картину происходящего позади.

На быстро-меняющемся пути через горы Альмерии, Speed Triple просто блистал. Он не просто проехал, он вышел вперед своего класса и получил золотую звезду. И еще раз доказал, что является замечательным дорожником.

Прекрасное распределение момента этого 2018 Speed Triple RS делает езду на нем очень простой. Вам не надо следить за оборотами; все всегда под контролем. Хотите для прикола потанцевать на опциональном квикшифрете вверх-вниз и попользоваться новыми дополнительными оборотами на круге? Пожалуйста! Но вы также можете просто позволить моменту сделать работу за вас, и позволить байку тянуть вас на пятой и шестой передачах. Оба стиля езды – возможны и доступны.

Мне понравилась простота руления и нетребовательная натура шасси, но при желании открутить – этот Triple остается стабильным, предсказуемым и вселяющим уверенность. Байк дает отличную обратную связь через свою подвеску, что позволяет вам точно ощущать, что в настоящее время делает резина Pirelli Supercorsa. Это байк упрощает вашу езду – на нем очень просто и легко ездить, неважно на какой скорости.

Не поймите меня неправильно, новый 2018 Triumph Speed Triple RS – быстрый байк. Будучи в настроении, вы сможете поднимать его в вилли на первых трех передачах (с отключенным трекшн-контролем, что делается после остановки) и успешно прорезать горы. Ничто, похоже, не раздражает его управляемость. Это действительно прикольная штука в езде, быстрой или медленной – двигатель и шасси действительно лучшие из обоих миров.

К слову, 2017 Speed Triple – тоже отличный байк, и имеет по сути те же шасси и подвеску. Новый Triple чуточку быстрее, ровнее и отзывчивее – и имеет поддержку угловой ABS – но это лишь шаг вперед, а не скачок.

Triumph Speed Triple RS на треке

Новый Triple имеет специфичный режим езды Track (только у модели RS), который включает лишь традиционную ABS и отключает новую угловую ABS, что позволяет заднему колесу замедляться до 50% переднего, но не блокироваться полностью. Очевидно, на треке вы можете предпочесть обычный режим Дороги (Road), который включает всю полноту угловой ABS. Аналогично вы можете отключить все (но только после остановки). В режиме Track на трековых скоростях, агрессивная езда не тревожит Speed Triple. Байк остается стабильным и покладистым, хотя его управление становится точнее. Снова блистает простота. Даже на высоких скоростях мощные тормоза Brembo – не сдаются и дают хорошую обратную связь. Ездить быстро – очень просто. Хотя, также было и на старом байке.

Помимо вышеупомянутых возможностей, модель RS имеет более качественную отделку, вроде переднего карбонового крыла и карбоновых панелей. Также байк идет с цветным надписями на сиденье и новым матовым алюминиевым подрамником. Источник: http://mototext.blogspot.com/

Характеристики

Модель Speed Triple RS

Год 2018

Двигатель

Число тактов 4

Количество цилиндров 3

Количество клапанов на цилиндр 4

Конфигурация Рядный

Рабочий объем 1050 см³

Диаметр цилиндра и ход поршня 79x71,4 мм

Максимальная мощность 150 л.с. при 10500 об/мин

Максимальный крутящий момент 117 Н•м при 7150 об/мин

Тип впуска Инжектор

Система охлаждения Жидкостная

Система запуска Электростартер

Трансмиссия

Тип коробки передач Механическая

Количество передач 6

Сцепление Многодисковое, в масляной ванне

Главная передача Цепь

Размеры и масса

Длина 2100 мм

Ширина 775 мм

Высота 1070 мм

Высота по седлу 825 мм

Колесная база 1445 мм

Сухая масса 189 кг

Емкость топливного бака 15.5 л

Ходовая часть и тормоза

Рама Алюминиевая трубчатая

Подвеска

Передняя Перевернутая телескопическая вилка

Ход передней подвески 120 мм

Задняя Консольный маятник с моноамортизатором

Ход задней подвески 130 мм

Тормоза

Впереди Двухдисковый гидравлический с радиальными 4-поршневыми суппортами

Диаметр 320 мм

Сзади Дисковый гидравлический с 2-поршневым суппортом

Диаметр 255 мм

ABS ✓

Шины

Впереди 120/70 ZR17

Сзади 190/55 ZR17

Диски

Впереди 3,5x17

Сзади 6x17

Эксплуатационные характеристики

Расход топлива

Городской цикл 5.5 л/100 км

Загородный цикл 4.6 л/100 км

Производство

Страна производства Великобритания



Партнёры проекта (не является рекламой):