MV Agusta
MV Agusta — производитель мотоциклов, расположенный в городе Кащина-Коста близ Милана, Италия. Образована 12 февраля 1945 года как ответвление авиационной компании Agusta, учрежденной в 1923 году графом Джованни Агуста (итал.)русск. (Giovanni Agusta). Основатель авиастроительной фирмы умер в 1927 году, оставив её на попечение вдовы Гуссепины и сыновей — Доменико, Винченцо, Марио и Коррадо. Винченцо и Доменико Агуста (Vincenzo & Domenico Agusta) в конце Второй мировой войны с целью сохранения рабочих мест в своей компании учредили MV Agusta. Братья учли, что в трудное послевоенное время на рынке будут востребованы дешевые и действенные транспортные средства. Литеры MV были взяты как начальные буквы слов Meccanica Verghera («Механика Вергера», где Verghera — город, в котором было начато производство мотоциклов). Компания начала выпускать мотоциклы стиля Café racer, преимущественно с двигателями рабочим объёмом 125—150 кубических сантиметров. Когда же в 1960-х годах продажи такой техники стали падать, фирма начала выпускать мотоциклы с более объемными двигателями, но в меньших количествах. Сначала это были машины с двухцилиндровыми двигателями рабочим объёмом 250, а ещё позже — 350-кубических сантиметров, к концу 1960-х годов — с четырёхцилиндровыми моторами 600, а потом и 750 кубических сантиметров.
История компании
Винченцо и Доменико Агуста увлекались мотогонками. Братья, собственно, и начали производить и продавать мотоциклы, чтобы достичь успеха в гонках — подобно тому, как это делал в отношении автомобилей Энцо Феррари. Они стремились иметь лучшую в мире команду для участия в мотоциклетных гонках Гран при, и не жалели денег для этой цели.
В 1945 году братья подготовили свой первый прототип коммерческого мотоцикла, который хотели назвать Vespa 98. Однако оказалось, что это название для своего нового мотороллера уже зарегистрировала компания Piaggio. Тогда за мотоциклом компании закрепили в качестве названия просто число 98, означающее объём двигателя в кубических сантиметрах.
В 1948 году компания создает единственный 125-кубовый двухтактник, чтобы гонщик Франко Бертони смог выступить на Гран при Италии. Бертони в том же году выигрывает гонку в Монце, и таким образом делает известным имя нового производителя мотоциклов.
В сезоне 1949 года класс мотоциклов 125 кубических сантиметров становится все более престижным. В соревнованиях выступают машины производителей из Швейцарии, Голландии и Италии. Доминирует марка Mondial (англ.). Гонщики MV Agusta разместились на 9 и 10 позициях в итоговой таблице сезона. В следующем, 1950 году Доменико Агуста удалось переманить из конкурирующей компании Gilera известного конструктора Пьетро Ремора и механика Артуро Магни. Первый стал главным конструктором, а второй — главным механиком MV Agusta[3]. И в компании стали делать ставку на четырёхтактный двигатель DOHC. Тем не менее, и в 1950, и в 1951 годах успехи на спортивных трассах были скромными. Прорыв наступил в 1952 году. К этому сезону фирма подготовила модернизированный 125-кубовый мотоцикл с форсированным до 15 л.с. (11 кВт) двигателем и передней телескопической вилкой. Кроме того, в команду пригласили лучших британских гонщиков. Это принесло плоды — в 1952 году Сесил Сэндфорд (англ.) стал чемпионом мира в 125-кубовом классе, а Лесли Грэхем (англ.) занял второе место в классе 500 см3.
В 1953 году инженеры доработали вилку, и MV Agusta стала выступать в классах 125, 350 и 500 кубических сантиметров. В середине 1950-х годов ввели дисциплину 175-кубовых мотоциклов. Фирма выпускала коммерческую модель с таким двигателем, поэтому было естественно построить гоночный мотоцикл этого класса.
Во второй половине 1950-х годов продажи мотоциклов стали падать, поэтому, чтобы сократить затраты, после сезона 1957 года, итальянские производители мотоциклов Gilera, Moto Guzzi (англ.) и Mondial приняли совместное решение уйти из мотогонок. Поначалу Доменико Агуста согласился сделать то же самое, но потом передумал. Трижды подряд — в 1958, 1959 и 1960 годах — пилоты мотоциклов MV Agusta выигрывали чемпионаты во всех классах «одиночек»: 125, 250, 350 и 500 «кубиков». После этого Доменико Агуста решил сосредоточить усилия в двух старших классах. В классе 350-кубовых мотоциклов победа MV Agusta досталась в 1961 году, а затем — подряд с 1968 по 1973 год. А титулы в «пятисотках» команда не уступала до самого 1974 года. За команду MV Agusta выступали лучшие гонщики — Карло Уббиали (англ.), Джон Сертис, Майк Хейлвуд, Джакомо Агостини, Фил Рид (англ.). А красный цвет гоночных машин стала отличительной чертой Grand Prix Racing в 1960-х и начале 1970-х.
В 1971 году граф Доменико Агуста умер. Новое руководство компании имело совершенно иное представление и о мотогонках, и о мотоциклетном подразделении в целом. Финансирование этого направления стали сворачивать. Это сказалось как на спортивных результатах, так и на рыночных позициях. Команда MV Agusta выиграла последний Гран при в 1976 году, а после 1980 года прекратила участие в Гран при. Вскоре после этого было прекратилось и производство мотоциклов (ещё некоторое время под этой маркой выпускал мотоциклы Магни).
Мотоциклы MV Agusta за период с 1948 по 1976 год выиграли 3000 гонок и 63 Чемпионата мира
Cagiva возрождает MV Agusta
Братья Кастильони, учредители компании Cagiva, в 1991 году приобрели право на товарный знак MV Agusta. Новый спортбайк модели MV Agusta F4 был продемонстрирован публике осенью 1997 года на мотосалоне в Милане (англ.). Силовой агрегат машины — рядный, четырёхцилиндровый, жидкостного охлаждения мотор, оснащенный системой впрыска топлива. Объём — 749 «кубиков», мощность — 126 л.с. (92,67 кВт). Позже в модельной линейке бренда появился и нэйкед-байк — Brutale S. В 2003 году дебютировал «литровый» вариант — F4 1000S.
Финансы и возрождение
Вложения в престижную марку оказались значительными. Концерн Cagiva в 1999 году сменил название на MV Agusta Motor, но финансовое положение от этого особо не улучшилось. В 2001 году 20-процентный пакет акций компании приобрел итальянский концерн Piaggio. Тем не менее, оказавшийся в долгах производитель в 2004 году был куплен за 70 миллионов евро малайзийским автомобилестроительным концерном Proton. Но в декабре 2005 года Proton решил все-таки избавиться от MV Agusta, и продал его за символическую цену в 1 евро итальянскому финансовому холдингу GEVI S.p.A. В июле-августе 2008 года американский концерн Harley-Davidson приобрел MV Agusta Group за 70 миллионов евро. А в октябре 2009 года Harley-Davidson объявил, что намерен продать MV Agusta холдинговой компании Клаудио Кастильони. Продажа завершилась в августе 2010 года.
Возврат в гонки
Хотя не было никакой заводской команды, частные команды использовали для гонок модель F4 750 с 2003 года. В мае 2007 года компания подтвердила своё намерение вернуться в гонки в 2008 году — в Superbike World Championship (англ.). Предполагалось создать команду на основе базирующейся в Великобритании команды Team Foggy Racing Карла Фогарти (англ.), однако Фогарти позже отказался от этого проекта из-за нехватки субсидирования. Тем не менее, гоночная программа MV Agusta стартовала в 2008 году — Лука Скасса выиграл Italian Superbike Championship на мотоцикле MV Agusta.
Модельный ряд 1946—1980
Raid 250 cc and 300 cc 1956—1962
Checca (83 cc, 99 cc, 125cc) 1960—1969
Four Cylinder series 1965—1980
750 Sport (drum brake) 1972—1974
MV Agusta 350B Sport 1970—1974
Гоночные модели 1946—1976
350 cc Three Cylinder 1965—1973
350 cc Four Cylinder 1971—1976
500 cc Four Cylinder 1973—1976
Модельный ряд 1998—2009 и далее
F4
