Иж-350

Материал из Мотоэнциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Иж-350 - модель мотоцикла, марки Иж


Иж-350.JPG


Иж-350 — дорожный мотоцикл среднего класса, предназначенный для езды по дорогам с разным покрытием в одиночку или с пассажиром. Выпускался Ижевским машиностроительным заводом с 1946 по 1951 год. Всего было построено 127 090 мотоциклов ИЖ-350


История

В 1946 году Ижевский машиностроительный завод получил оборудование, чертежи и технологии завода DKW, вывезенные из Германии в счет репараций. В том же году по чертежам немецкого мотоцикла «DKW NZ-350», конструкции Г. Вебера, завод освоил производство мотоцикла «Иж-350». Он представлял собой смесь разных версий немецкого мотоцикла. Так, картер был из алюминиевого сплава, как у ранних моделей, но грязевые щитки — как у более поздних, выпускаемых уже во время войны. Мотоцикл был адаптирован под отечественное электрооборудование и приборы. В целом же общий вид и конструкция были практически идентичны с немецким оригиналом. Следует отметить, что для своего времени это был довольно современный, простой и надежный мотоцикл. В 1951 году без остановки производства был осуществлён переход на массовый выпуск мотоцикла «ИЖ-49».


Конструкция

На мотоцикле установлен одноцилиндровый, двухтактный двигатель воздушного охлаждения с возвратно-петлевой двухструйной продувкой, с приготовлением рабочей смеси в карбюраторе и воспламенением её в цилиндре от электрической искры[2]. Коленчатый вал — сборный, прессованный. Картер — блочного типа. В передней части находится кривошипная камера, в задней размещена коробка передач. Картер состоит из двух половин с разъемом по средней продольной плоскости. Педаль ножного переключения передач и педаль кикстартера расположены с левой стороны картера коробки передач.

Переднее колесо вместе с тормозом, приводным редуктором спидометра и грязевой щиток крепятся к подвижной части вилки параллелограмного типа. На вилке укреплена фара, в корпусе которой вмонтирован спидометр, соединенный гибким валом с редуктором. Руль мотоцикла закреплен в кронштейнах верхнего мостика параллелограмной вилки, поворачивающейся на 35° в обе стороны. При этом руль может быть закреплен в удобном для водителя положении.

С правой стороны бензобака закреплен сектор рычага ручного переключения передач. При переключении передач педалью, рычаг перемещается в положение, соответствующее включенной передаче.

Малый вес неподрессоренной части и мало меняющийся вылет дают очень хорошую устойчивость и управляемость мотоциклу. Заднее колесо неподрессорено, закреплено в раме. Колеса — легкосъемные, невзаимозаменяемые.


Характеристики:

(1946—1951 гг.) выпущено 127 090 экз

Габаритная длина 2 110 мм.

Габаритная ширина 710 мм.

Габаритная высота 935 мм.

Клиренс 120 мм.

Сухой вес мотоцикла с задним седлом 150 кг.

Максимальная скорость 90 км/час.

Ёмкость топливного бака 15 л.

Запас хода по шоссе 160—180 км.

Расход топлива по шоссе не более 4,5 литра на 100 км.

Топливо: Бензин с автолом 10—18 в пропорции 25 : 1

Преодолеваемый брод 300 мм.

Ход поршня 85 мм

Диаметр цилиндра 72 мм

Число цилиндров 1

Рабочий объём цилиндра 346 см3

Степень сжатия 5,8

Максимальная мощность 11,5 л. с. при 4 000 об/мин.

Охлаждение воздушное

Система смазки совместная с топливом

Тип карбюратора К-40

Сцепление многодисковое, в масляной ванне

Моторная передача безроликовая цепь, передаточное число—2,17

Коробка передач четырёхступенчатая, двухходовая.

Передача от коробки на заднее колесо роликовая цепь, передаточное число—2,33.

Рама — штампованная, сварная.

Передняя вилка пружинная параллелограмного типа.

Задняя подвеска отсутствует

Тип тормозов колодочные

Тип колес легкосъемные, с тангентнорасположенными спицами.

Размер шин 3,25-19"