Днепр-14.9М Эскорт-86

Днепр-14.9М Эскорт-86 - модель мотоцикла, марки Днепр

Эскорт-86

Руководству страны «Днепр-14.9» нравился, но хотелось лучшего. У заказчика имелись замечания по устойчивости, управляемости, массе, надёжности, защите водителя и эргономике. Поэтому в 1979-80 гг. заводчанам включили в план создания новой техники принципиально новый эскортный мотоцикл «Эскорт-86».

Конструкторы Киевского мотозавода включились в работу над перспективной новинкой, учитывая опыт эксплуатации «Днепр-14.9», замечания по нему и пожелания Кремля. Однако экспериментальный участок ОГК был постоянно загружен «текучкой»: сначала совершенствованием первой партии мотоциклов «Днепр-14.9» и изготовлением для них запчастей, а затем – производством второй партии этих мотоциклов. Поэтому изготовление опытных образцов «Эскорт-86» затянулось, а их испытание так и не завершилось. Высокие требования заказчика, ВНИИмотопрома (головного в СССР института по мотоциклам) и ВНИИБД МВД СССР к конструкции и техническим характеристикам проектируемого мотоцикла можно было удовлетворить лишь созданием агрегатов и узлов, существенно отличавшихся от используемых в серийном производстве на КМЗ. «Эскорт-86» должен был иметь двигатель рабочим объёмом 950 см3, пятиступенчатую коробку передач с задним ходом, литые колёса, двухдисковый тормоз переднего колеса, переднюю вилку с алюминиевыми корпусами и ряд других решений, никогда не применявшихся до этого (в СССР, естественно).

«Эскорт-86» создавался в те славившиеся бюрократической неразберихой советские времена, когда даже одно и то же ведомство принимало прямо противоположные решения.

Отраслевое союзное министерство, сначала утвердившее техническое задание на «Эскорт-86», вскоре «обратило внимание технического руководства завода на недопустимость практики конструирования новых мотоциклов без учёта международной практики и полной разунификации с серийными изделиями» и рекомендовала КМЗ «представить все необходимые материалы для рассмотрения конструкции и параметров нового эскортного мотоцикла на НТС Минавтопрома».

КМЗ представил в Минавтопром два мотоцикла «Эскорт-86», но там только подивились и спросили: «Какому… пришло в голову этим заниматься?» В результате Научно-технический совет Минавтопрома (секция мотовелостроения) принял решение «ввиду наличия серьёзных недостатков в конструкции представленного Киевским мотоциклетным заводом образца мотоцикла «Эскорт-86» работы по его доводке прекратить». Это решение утвердил заместитель министра автопромышленности Е.Башинджагян и ВПО «Союзмотовелопром» вместо «Эскорта-86» включило в план новой техники КМЗ задание попроще: «Создание мотоцикла для эскорта на базе мотоцикла «Днепр-14.9».

Всё та же секция мотовелостроения НТС Минавтопрома предопределила и направления модернизации существующего эскортного мотоцикла: повышение его надёжности и безотказности работы, снижение массы, улучшение динамических, эргономических качеств и защиты водителя, а также повышение устойчивости мотоцикла на высоких скоростях.

А так как средств на создание новой модели никто не выделил, было принято решение модернизировать уже имевшийся мотоцикл и выпускать его под прежним названием, добавив к нему букву «М».

Днепр-14.9М

Согласно решению НТС Минавтопрома, работы по модернизации эскортного мотоцикла «Днепр-14.9» должны были быть выполнены в 1984-85 гг. Были назначены и исполнители этой работы: КМЗ, ВНИИмотопром, а также организации и предприятия Глававтоэлектроприбора. Но никакого организующего документа по этой работе принято не было – ни в Минавтопроме, ни в Совмине СССР, ни в ЦК КПСС. Отчасти поэтому, а отчасти по ряду других причин субъективного и объективного характера работы по модернизации были сорваны и первые два опытных мотоцикла КМЗ-8.953 «Днепр-14.9М» удалось изготовить только в декабре 1986 г.

Так, как все сроки давно уже «погорели», заводчане сразу же приступили к испытаниям. Из-за исключительно неблагоприятных погодных условий зимы 1986/87 годов и «сырости» как по конструкции, так и по качеству изготовленных опытных образцов, их заводские ресурсные испытания пробегом 45 000 км тоже затянулись. Они были закончены лишь в июне, несмотря на то, что испытания проводили в 2-3 смены.

Летом 1987 г. конструкцию «эмок» доработали и на КМЗ изготовили ещё два мотоцикла «Днепр-14.9М», на этот раз уже для приёмочных испытаний, которые состоялись осенью этого же года. Испытания проводились в ЦНИИАП НАМИ (снятие параметров) и ВНИИмотопроме (испытания на надёжность) испытателями КМЗ, ВНИИмотопрома и сотрудниками 9-го Управления КГБ, сменявшими друг друга за рулём и работавшими в три смены. Мотоциклы «Днепр-14.9М» оказались на удивление надёжными. В связи с этим, нельзя не вспомнить актуальность и мудрость введённого Минавтопромом жёсткого требования “всем предприятиям-изготовителям осуществлять сдачу деталей, узлов и комплектующих изделий с предъявлением сертификата качества. Сертификаты качества на детали, узлы и комплектующие изделия должны содержать отметки о полном их соответствии нормативно-технической документации, а также отметки о характере допущенных отклонений и заключении конструктора о пригодности к эксплуатации…”

4 декабря 1987 г. межведомственная комиссия, отметив преимущества нового мотоцикла перед существующим, …не приняла его для постановки на производство. Заказчик потребовал доработать защиту водителя, системы очистки воздуха и глушения шума, изменить конструкцию бокового прицепа, решить вопрос с зимней шиной переднего колеса, которая недостаточно хорошо держала дорогу, и включить в Руководство по эксплуатации раздел “Технология диагностирования и регулирования эскортных мотоциклов “Днепр”.

За зиму 1987/88 гг. эти требования заказчика были выполнены. И уже в марте 1988-го заказчики испытали два доработанных образца мотоцикла «Днепр-14.9М» с разными вариантами окраски, гальванических покрытий и новым боковым прицепом. На этот раз мотоциклы получили положительную оценку и, после согласования варианта окраски и гальванических покрытий, мотозавод приступил к изготовлению партии из 25 мотоциклов «Днепр-14.9М».

Что скрывалось под буквой «М»?

Модернизируя «Днепр-14.9», киевлянам удалось успешно решить все поставленные перед ними задачи.

Мотоцикл стал выглядеть намного современнее, так как получил новые обтекатель, ветровое стекло с козырьком и заднее оперение, переднюю вилку, передние дуги безопасности, боковой упор и подставку. Новыми были также колёса, руль, панель приборов с часами, амперметром и модернизированными тахометром и спидометром. Изменились крепление щитка переднего колеса, форма и расположение глушителей (которые стали «ломаными»), а также привод заднего тормоза. Кроме того, «Днепр-14.9М» получил двухцветную раскраску и гальванопокрытие. Отличался на «эмке» от ее предшественника и двигатель, который модернизировал ВНИИМП. Для повышения надёжности и долговечности мотора, на его картере добавили несколько рёбер жёсткости и связали его шпильками со стальной крышкой – корпусом переднего подшипника. А чтобы снизить расход масла, уменьшили производительность масляного насоса и упростили систему смазки, вернувшись к той, которая изначально была на спортивном двигателе «750СК01» – прототипе эскортного. Мотор получил поршни чуть большего диаметра – 79 мм против 78. Это практически не сказалось на мощности, так как прирост рабочего объёма составил меньше 20 см3, зато позволило использовать более совершенные и долговечные “жигулёвские” поршневые кольца. (Которые, кстати, даже несмотря на указание Минавтопрома, Киевский мотозавод получил в Мичуринске с большим трудом и в строго ограниченном количестве.)

Кроме того, на «эмку», вместо «ускоренного» редуктора главной передачи 3,89, вернулась обычная главная пара с соотношением 4,62 (8 и 37 зубьев), та же, что и на серийных мотоциклах – заказчики решили пожертвовать скоростью в угоду динамике. Ведь от эскортного мотоцикла требовалась динамика лучшая, чем у любого автомобиля. И конструкторам удалось этого достичь – «Днепр-14.9М» разгонялся до «сотни» за 6,5 секунд – завидная динамика даже по сегодняшним меркам. Интересно, что при этом расход топлива «эмка» имела весьма небольшой.

Кстати, разговоры о том, что на эскортные мотоциклы устанавливался редуктор «десятка» с соотношением 3,3 (10 и 33 зуба) совершенно не соответствуют действительности – этого не было никогда.

Из-за введения тросового привода тормоза заднего колеса изменился и картер главной передачи.

Для улучшения устойчивости и управляемости мотоцикла облегчили и модернизировали его экипажную часть. Телескопическая вилка переднего колеса с малыми силами трения и улучшенным амортизатором стала более жёсткой по конструкции, а её вылет для лучшей управляемости уменьшился до 125 мм. На облегчённую раму установили новый по конструкции маятник с перьями прямоугольного сечения из хромансиля (сталь 30ХГСА) и новые задние амортизаторы. В результате был получен лучший по устойчивости и управляемости мотоцикл за всю историю Киевского мотозавода.

В числе своих требований, предъявляемых к эскортному мотоциклу, заказчик высказал пожелание увеличить дорожный просвет, чтобы мотоцикл мог переезжать через рельсы. Эту задачу конструкторы тоже решили, увеличив клиренс до 170 мм.

Мотоцикл получил также новые колеса (непрямоспицевые) и шины, которые тоже внесли свою лепту в улучшение ходовых качеств мотоцикла.

Переднюю (летнюю) покрышку Н221 3,50х19 для одиночки делал Омский шинный завод. Она служила в 2-3 раза дольше задней, так как испытывала меньшие нагрузки. А зимой на мотоцикл ставили 18-дюймовое переднее колесо с омской шиной Н-210, предназначенной для ошиповки. Кстати, все эти шины были уникальными – они изготавливались только для эскортного мотоцикла.

На задний обод, который стал шире (63,5 мм против 55 мм у предшественника), устанавливали новые покрышки Кировского завода размером 4,0х18. Летом – К-118, а зимой – К-119М+S, предназначенные для ошиповаки. Эти шины, пожалуй, были самыми лучшими в СССР и имели отличное сцепление с дорогой, но из-за повышенной мощности двигателя изнашивались очень быстро, выхаживая лишь около 10 тысяч км.

Коляска получила колесо меньшего диаметра 3,25х16 с шиной Л-133 ленинградского завода “Красный треугольник” и укороченный неразъёмный кузов Вятских Полян — она по-прежнему не предназначалась для перевозки пассажиров и использовалась только зимой для устойчивости.

«Днепр-14.9М» получил новый, более удобный руль без гидродемпфера, с изменёнными кронштейнами, основаниями рычагов сцепления и тормоза и лёгкой ручкой газа. А новую систему выпуска дополнили усовершенствованная система впуска и модернизированное седло.

Достаточно оригинально была выполнена схема электрооборудования. В ней использовался ряд новых реле, скоммутированных по-новому и размещённых в специально разработанном конструкторами КМЗ контейнере с герметичными штекерными разъёмами, что позволяло надёжно защитить наиболее уязвимые элементы элкектрооборудования от сырости. На новой панели приборов были размещены модернизированный тахометр, спидометр, новые часы и амперметр. Кнопку электрозапуска встроили в правый переключатель руля.

Кроме того, конструкторы КМЗ сделали всё возможное для того, чтобы защитить водителя эскортного мотоцикла от пыли и грязи, вылетающих из-под его колёс. По вполне понятным причинам это было одним из основных требований заказчика – как ни как, внешний вид тех, кто эскортирует высокопоставленных лиц должен быть на высоте.

Главную роль в защите водителя играл обтекатель, установленный на резиновых амортизаторах. Казалось бы, что здесь может быть особенного? Но его конструкция была проработана до мелочей. Обтекатель имел спойлеры в средней части и специальные каналы для организации потоков воздуха, которые, в частности, обеспечивали очистку стёкол фары и указателей поворотов струёй воздуха. А ветровое стекло имело дефлектор. Таким образом, водитель был полностью защищён от потока воздуха и грязи, поднимаемой передним колесом. В то же время, новое оперение защищало водителя от грязи со стороны заднего колеса.

Нельзя не упомянуть и о новом боковом прицепе. Он отличался новой рамой, 16-дюймовым колесом, щитком колеса и непассажирским укороченным металлическим кузовом вятско-полянского завода.

Так, как «Днепр-14.9М» стал намного устойчивее, его стали проверять на более высоких скоростях. Но тут выяснилось, что когда мотоцикл движется быстрее 100 км/ч, у него начинает приклинивать коробка передач. «Виновниками» оказались бронзовые втулки вторичного вала, работавшие в условиях масляного голода. По большому счёту, требовалась замена втулок на игольчатые подшипники, но в те времена их не смогли раздобыть даже для кремлёвского заказа. Поэтому, чтобы устранить дефект, во втулках немного увеличили зазор и проблема исчезла. А сохранившиеся «эмки» без проблем бегают до сих пор.

Большую помощь мотозаводу в изготовлении и испытании мотоциклов «Днепр-14.9М» оказал ВНИИмотопром. Он занимался изготовлением многих деталей и узлов двигателя, собирал его и испытывал; изготавливал амортизаторы; испытывал на надёжность ходовую часть эскортного мотоцикла, облегчённую конструкторами КМЗ; а также очень помог в повышении надёжности электрооборудования.

В конце 1988 года была изготовлена и вскоре передана заказчику первая партия из 25-и мотоциклов «Днепр-14.9М» и она же оказалась последней – на этом их выпуск был прекращён…

Характеристики:

Модель КМЗ-8.953 «Днепр-14.9М»

Габаритные размеры (одиночка), д/ш/в, мм 2260/850/1585

Габаритные размеры (с коляской), д/ш/в, мм 2430/1680/1585

База, мм 1520

Колея, мм 1200

Масса сухая/снаряженная, (с коляской) кг 240/260(355/375)

Клиренс, мм 170

Рабочий объём двигателя, см3 765

Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 79х78

Степень сжатия 8,8

Карбюраторы BING 64/32/325

Мощность кВт (л.с.) при об/мин 38,2 (52)/6900

Макс. крутящий момент, Нм (кгс*м) при об/мин 59 (6,0)/5800

Передаточное число главной передачи 4,62

Контрольный расход топлива (одиночка/с коляской), 5,5 (7,0 при 120 км/ч)/6,8

Топливо АИ-95

Максимальная скорость (одиночка/с коляской), км/ч 150/125

Разгон 0-100 км/ч (одиночка/с коляской), с 6,5/9,7

Ширина обода (переднего/заднего/коляски), мм 55/63,5/47

Шина передняя лето/зима, размер (модель) 3,50-19 (Н-221)/ 4,00-18 (Н-210)

Шина задняя лето/зима, размер (модель) 4,0х18 (К-118) 4,0х18 (К-119М+S)

Шина коляски лето и зима, размер (модель) 3,25-16 (Л-133)

источник: http://oppozit.ru