R 32: различия между версиями

Текущая версия на 00:04, 2 апреля 2016

R 32 - модель мотоцикла, марки BMW

В 1922 году компания BMW, до этого специализировавшаяся в основном в мотоциклетных и авиационных моторах, выкупила фирму Отто, чтобы заняться серийным производством мотоциклов.

Разработкой нового мотоцикла главный инженер BMW Макс Фриц (Max Friz) занимался лично, отдавая этому все свое время – даже дома у него стоял чертежный кульман. В течение месяца, практически не отрываясь, Фриц создал «с чистого листа» готовый проект мотоцикла в масштабе 1:1, который был готов к декабрю 1922 года.

Мотоцикл с индексом «R32», впервые представленный на Парижском салоне 1923 года, действительно оказался новаторским. Слегка усовершенствованный оппозитный мотор был расположен цилиндрами поперек рамы, что значительно улучшило их охлаждение. Нельзя сказать, что это было уж совсем оригинальное решение - фирма ABC серийно уже выпускала такие мотоциклы, но вот до использования при этом передачи на заднее колесо при помощи вала еще никто не додумался, хотя идея лежала на поверхности. Действительно, мотоциклы FN еще с начала XX века оснащались карданным приводом заднего колеса при продольном расположении в раме коленчатого вала мотора.

Так или иначе, но мотоцикл привлек всеобщее внимание. Нижнеклапанный двигатель рабочим объемом 494 см3 и мощностью 8,5 л.с. при 3900 об/мин имел круглые несъемные головки цилиндров с характерным оребрением, куда вворачивались оригинальные оребренные пробки для установки клапанов. Размерность цилиндров была «квадратной» 68x68 мм, степень сжатия составляла 5:1. С мотором блокировалась оригинальная трехступенчатая коробка передач, от которой к заднему колесу шел торсионный вал без карданных шарниров, с одной лишь эластичной муфтой для сглаживания рывков в трансмиссии. Дуплексная трубчатая рама несла под верхними трубами треугольный бензобак. Передняя вилка была сделана рессорной, при том, что перья вилки представляли собой просто изогнутую трубу с рычажным механизмом на конце. Оба колеса оснащались тормозами, но если передний внутриступичный барабанный тормоз для 1923 года являлся весьма передовым решением, то задний тормоз был примитивным башмачным, с непосредственным приводом на башмак от педали с правой стороны. При довольно массивном на первый взгляд силовом агрегате масса машины составляла всего 122 кг, что позволяло ей развивать максимальную скорость до 90 км/ч. Мотоцикл быстро завоевал признание публики своей привлекательной и необычной внешностью, отменной надежностью и хорошими ходовыми качествами.

С 1923 по 1926 год было выпущено 3090 мотоциклов BMW R32.

Характеристики:

Производитель Bayerische Motoren Werke, AG, Германия Годы выпуска 1923-1926 Количество, шт 3 090 Стоимость 2 200 RM Стоимость в современных ценах 14 220,18 $ ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ Тип 2-цилиндровый, оппозитный Объем двигателя, см3 494 Диаметр и ход поршня, мм 68 х 68 Мощность 8,5 л.с. при 3900 об / мин. Зажигание магнето Bosch Карбюратор 1 карбюратор BMW Spezial 22 mm Аккумулятор Сцепление сухое однодисковое Коробка передач 3-х ступенчатая РАМА И КОЛЕСНАЯ БАЗА Тип рамы двойная трубчатая Передняя подвеска двойная кантилеверная рессора Задняя подвеска жесткая Тормоза передние – барабанные, задние – колодочные Размеры колес 3,00 х 26 РАЗМЕРЫ Длина, мм 2 100 Ширина, мм 800 Высота, мм 950 Колесная база, мм 1 380 Клиренс, мм 110* Высота сидения 760* Масса, кг 122 Емкость бензобака, л 14 Максимальная скорость, км/ч 90

- Данные по результатам замера на экспонате "Мотомира".

источник: http://motos-of-war.ru/

R 32: различия между версиями

Текущая версия на 00:04, 2 апреля 2016

Характеристики:

Навигация

Поиск

@@ Строка 11: / Строка 11: @@
-BMW R32 — этот исторически важный мотоцикл-экспонат, так  можно сказать, стал как бы прародителем мотоистории всем известной компании BMW. Ведь именно после того как он стал сенсацией на Парижском автосалоне 1923 года, начался успех и качество мотоциклов знаменитого бренда. Поэтому в этом посте все внимание обратим именно на него. Почему бы и нет?
+В 1922 году компания BMW, до этого специализировавшаяся в основном в мотоциклетных и авиационных моторах, выкупила фирму Отто, чтобы заняться серийным производством мотоциклов.
-Первым мотоцикл BMW — R32, был создан всего лишь за месяц!!!, да именно в такие сроки вложился  талантливый инженер Максом Фрицем в далеком 1923 году. Но этого не произошло если бы после Первой мировой история не сделала крутой поворот, не появилось Версальское мирное соглашение, возможно, не было бы ни марки BMW, ни оппозитных моторов, ни привода заднего колеса валом… да мало ли чего еще. Сохранив мечту о небесах в сердце, Фриц встал за кульман и за месяц создал мотоцикл с чистого листа!!!!!
+Разработкой нового мотоцикла главный инженер BMW Макс Фриц (Max Friz) занимался лично, отдавая этому все свое время – даже дома у него стоял чертежный кульман. В течение месяца, практически не отрываясь, Фриц создал «с чистого листа» готовый проект мотоцикла в масштабе 1:1, который был готов к декабрю 1922 года.
-Макс Фриц сделал передачу на заднее колесо карданным валом, утонченная дуплексная стальная рама, словно удерживаемый невидимой силой магнитов бензобак, компактный оппозит, развернутый поперек. Конечно, концепцию оппозитного мотора изобрел, не сам инженер, но именно этот 494-кубовый «квадратный» мотор (диаметр и ход поршня — 68 мм) создал именно он. Он же развернул его в раме поперек, он же расположил коленвал и коробку передач с валами (в едином блоке, между прочим) параллельно продольной оси аппарата, он же решил передавать крутящий момент к заднему колесу валом.
+Мотоцикл с индексом «R32», впервые представленный на Парижском салоне 1923 года, действительно оказался новаторским. Слегка усовершенствованный оппозитный мотор был расположен цилиндрами поперек рамы, что значительно улучшило их охлаждение. Нельзя сказать, что это было уж совсем оригинальное решение - фирма ABC серийно уже выпускала такие мотоциклы, но вот до использования при этом передачи на заднее колесо при помощи вала еще никто не додумался, хотя идея лежала на поверхности. Действительно, мотоциклы FN еще с начала XX века оснащались карданным приводом заднего колеса при продольном расположении в раме коленчатого вала мотора.
-Привычного для современного водителя ключа зажигания BMW R32 не имеет: манеткой на левой рукояти руля выставляем угол опережения зажигания, проверяем, в нейтральном ли положении находится рычаг перемены передач на правой стороне бензобака, открываем кран подачи топлива, откидываем хромированную лапку кикстартера и буквально с пары нажатий можно завести двигатель, каким бы он старичком не был. Дает знать себя профессионализм инженера и тех кто его собирал.
+Так или иначе, но мотоцикл привлек всеобщее внимание. Нижнеклапанный двигатель рабочим объемом 494 см3 и мощностью 8,5 л.с. при 3900 об/мин имел круглые несъемные головки цилиндров с характерным оребрением, куда вворачивались оригинальные оребренные пробки для установки клапанов. Размерность цилиндров была «квадратной» 68x68 мм, степень сжатия составляла 5:1. С мотором блокировалась оригинальная трехступенчатая коробка передач, от которой к заднему колесу шел торсионный вал без карданных шарниров, с одной лишь эластичной муфтой для сглаживания рывков в трансмиссии. Дуплексная трубчатая рама несла под верхними трубами треугольный бензобак. Передняя вилка была сделана рессорной, при том, что перья вилки представляли собой просто изогнутую трубу с рычажным механизмом на конце. Оба колеса оснащались тормозами, но если передний внутриступичный барабанный тормоз для 1923 года являлся весьма передовым решением, то задний тормоз был примитивным башмачным, с непосредственным приводом на башмак от педали с правой стороны. При довольно массивном на первый взгляд силовом агрегате масса машины составляла всего 122 кг, что позволяло ей развивать максимальную скорость до 90 км/ч. Мотоцикл быстро завоевал признание публики своей привлекательной и необычной внешностью, отменной надежностью и хорошими ходовыми качествами.
-Звук — пострел коротких глушителей, заканчивающихся под подножками — великолепен. Причем не только своим тембром, но и четкостью. Оппозитный двигатель четок как никакой другой. Вспышки идут ровно одна за одной с интервалами, заданными все тем же Максом Фрицем.
+С 1923 по 1926 год было выпущено 3090 мотоциклов BMW R32.
-Седло имеет хитрую двухвитковую пружину, которая как бы даже немного с запасом. Но если учитывать тот факт, что задней подвески нет и в помине, стопроцентный «сухарь», то запас ох как нужен.
-Ха, а ручки газа то на мотоцикле нет и в помине -она появилась четырьмя годами позже. На правой части руля две манетки. Одна отвечает за количество подаваемой смеси, вторая — за объем пожираемого двигателем воздуха. Если завести «БМВшку», а потом начать сдвигать на пару сантиметров влево верхнюю, обороты двигателя подрастают, отпускаем рычаг сцепления, R32 вздрагивает и пытается тронуться с места, но мотор начинает немного лихорадить. Тот самый момент, когда пора подключать вторую манетку.
-Короткое движение, обороты стабилизируются и растут, мотоцикл трогается. Скорость нарастает постепенно, и в какой-то момент притока воздуха и топлива для дальнейшего ускорения становится недостаточно: стрелка спидометра замирает на одной из отметок. А вот после этого начинается настоящая тонкая работа. Чтобы ускориться, нужно очень точно манипулировать манетками, «подкидывая в топку» нужный объем смеси, да еще и в нужной пропорции. Чуть ошибся — двигатель стремительно пытается «захлебнуться», судорожно отыгрываешь назад — теряешь темп. Передач всего три, при этом они довольно растянуты, ведь максималка у R32 без малого 95 км/ч!!!! На 1923 год это довольно немало!. Есть порох в пороховницах.
-Но, наверное, в наше время с таким управлением  мало какой бы водитель справился. Ведь управление этими «манетками» дело тонкое. Попробуй точно угадать сколько «прадедушке» надо. Я бы точно сначала потерялся. Но все придет с опытом!))))) Жаль только нет под рукой «старичка».
-Кстати, чтобы остановиться, нужно нажать на педаль заднего тормоза, а поскольку задний тормозной механизм представляет собой обод, прикрученный к спицам, к стенкам которого прижимается тормозная колодка с деревянными (!) накладками, то остановки можно ждать к утру. Так что приходится задействовать и передний барабанный тормоз. Конструкция его для тех лет вполне себе прогрессивна, и с некоторыми усовершенствованиями такие тормозные барабаны с тросиковым приводом колодок дожили чуть ли не до конца 70-х прошлого века. Да и тормозная динамика на удивление неплохая… Когда обороты начинают падать, значит, нужно включать нейтраль! Набраться смелости, отпустить тормоз, переключить передачу, снова тормоз… На этом не все  - опять «гуляете с «манетками»..Быть водителем мотоцикла середины 20-х годов прошлого века — настоящее искусство!
-Теперь же о комфорте езды: BMW R32 предлагает водителю занять позицию, чуть пригнувшись к рулю, со слегка наклоненной вперед спиной. Таким образом, в тандеме с пружинами работают и колени, и локти водителя. А если становится совсем туго, то можно и привстать из седла. И пусть первый немецкий автобан, построенный по распоряжению Конрада Аденауэра, был сдан в эксплуатацию в 1932 году, экспериментальная двухполосная автомобильно-транспортная тренировочная дорога длиной в 19,5 километра в Берлине возникла в 1921. А значит, у R32, появившегося на свет 16 апреля 1926 года, были все шансы промчать по этой дороге.
-Переднее колесо подпрыгивает на неровностях, скачет само по себе — процесс движения можно контролировать лишь в редкие мгновения, когда покрышка вжимается в асфальт. Но тут уж ничего не попишешь: от рычажного механизма с рессорой большего не добиться. Хотя BMW R32,прадедушка «беэмвешных» оппозитов, может уверенно держать заданный курс, причем курс этот задан инженером, который был просто мастером своего дела: вектор безукоснительного движения вперед вписан в концепцию этого мотоцикла Максом Фрицем еще в далеком 1922-м, когда на его чертежном кульмане рождался лучший мотоцикл, который даст фору еще не одному современному байку. И пусть даже он уступает в динамических характеристиках………………….. но он красавец и с этим не поспоришь!
 == Характеристики: ==
-Тип двигателя.............................................. 2-цилиндровый, оппозитный
+Производитель	Bayerische Motoren Werke, AG, Германия
+Годы выпуска	1923-1926
-Диаметр цилиндра/ход поршня................. 68/68 мм
+Количество, шт	3 090
+Стоимость	2 200 RM
-Рабочий объем........................................... 494 см3
+Стоимость в современных ценах	14 220,18 $
+ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ
-Мощность.................................................... 8,5 л.с. при 3900 об/мин
+Тип	2-цилиндровый, оппозитный
+Объем двигателя, см3	494
-Зажигание .................................................. магнето Bosch
+Диаметр и ход поршня, мм	68 х 68
+Мощность	8,5 л.с. при 3900 об / мин.
-Сцепление................................................... сухое однодисковое
+Зажигание	магнето Bosch
+Карбюратор	1 карбюратор BMW Spezial 22 mm
-Трансмиссия............................................... механическая, трехступенчатая
+Аккумулятор
+Сцепление	сухое однодисковое
-Тип рамы.................................................... двойная трубчатая
+Коробка передач	3-х ступенчатая
+РАМА И КОЛЕСНАЯ БАЗА
-Подвеска передняя.................................... двойная кантилеверная рессора
+Тип рамы	двойная трубчатая
+Передняя подвеска	двойная кантилеверная рессора
-Подвеска задняя......................................... жесткая
+Задняя подвеска	жесткая
+Тормоза	передние – барабанные, задние – колодочные
-Тормоза...................................................... передние - барабанные, задние - колодочные
+Размеры колес	3,00 х 26
+РАЗМЕРЫ
-Размер колес.............................................. 3,00x26
+Длина, мм	2 100
+Ширина, мм	800
+Высота, мм	950
+Колесная база, мм	1 380
+Клиренс, мм	110*
+Высота сидения	760*
+Масса, кг	122
+Емкость бензобака, л	 14
+Максимальная скорость, км/ч	 90
-Максимальная скорость............................. 90 км/ч
-Объем топливного бака............................. 14 л
+* - Данные по результатам замера на экспонате "Мотомира".
+источник: http://motos-of-war.ru/
 [[Категория:Мотоциклы]]