Американская мотоциклетная ассоциация

США, Штат Огайо, Pickerington, 13515 Yarmouth Drive

Американская мотоциклетная асоциация А.М.А. (АМА)является американской некоммерческой организацией, состоящей из более чем 300 000 членов, организующей многочисленные мото мероприятия и кампании по юридической защите прав мотоциклистов. Её миссия заключается в «защите и продвижению интересов мотоциклистов и удовлетворение потребностей его членов». Организация была основана в 1924 году и сейчас имеет более 1200 уставных клубов.

Для клубов и промоутеров она обеспечивает руководящие указания и рекомендации по организации мото мероприятий и митингов, а также позволяет ассоциированным членам осуществлять голосование по вопросам AMA. Она также имеет корпоративные категории членства с представителями мотоциклетной промышленности США.

Источник https://ru.wikipedia.org/wiki/Американская_мотоциклетная_ассоциация

http://www.americanmotorcyclist.com

История

Сегодня кажется логичным, что у мотоциклистов будет своя собственная организация для решения важных для них вопросов. Но в то время, когда была основана AMA, это была довольно революционная концепция.

Чтобы полностью понять появление AMA как ведущей в мире мотоциклетной организации, управляемой членами, сначала необходимо понять силы, которые привели к ее созданию. В значительной степени корни AMA можно проследить до двух организаций, которые предшествовали этому: Федерация американских мотоциклистов (FAM) и Ассоциации мотоциклетных и смежных профессий (M & ATA).

Федерация американских мотоциклистов (FAM)

Формирование FAM можно проследить в нью-йоркском мотоклубе (в статье не указывается какой именно клуб, но предполагаем что это был Yonkers MC), члены которого в начале 1903 года увидели необходимость создания национальной организации мотоциклистов и собрали комитет для изучения уровня заинтересованности в такой организации. Дальнейший импульс для создания этой организации был обеспечен принятием закона города Нью-Йорка, требующего регистрации мотоциклов в качестве автотранспортных средств.

7 сентября 1903 года FAM был официально сформирован во время встречи 93 энтузиастов в клубе в Бруклине. Заседание проходило под председательством Джорджа Х. Перри, и одним из заметных посетителей был Джордж М. Хэнди из Индийской мотоциклетной компании, который принес 109 заявлений о членстве из района Новой Англии.

Была составлена ​​конституция и назначены офицеры с президентом Р.Г.Беттсом (R.G. Betts) из Нью-Йорка. Статья I, раздел 2 конституции недавно созданного FAM гласила: «Его целью должно быть поощрение использования мотоциклов и продвижение общих интересов в области мотоциклов; выяснение, защита и защита прав мотоциклистов; содействие поездкам; помогать в движении по дорогам, а также консультировать и помогать в регулировании гонок на мотоциклах и других соревнований, в которых участвуют мотоциклы ". Конституция также зафиксировала ежегодные членские взносы в размере 2 долларов США и назвала несколько комитетов, в том числе: членство; Судебный иск; Соревнование; Дороги, Туризм и Гостиницы; и транспорт и услуги.

За 16 лет существования FAM разработала правила конкуренции и классификации гонщиков, занималась ограничительными постановлениями в таких городах, как Чикаго и Такома, штат Вашингтон, и боролась с проблемами финансирования и членства. В 1915 году в FAM было зарегистрировано 8247 членов, но после того, как Первая мировая война истощила их членов, в 1919 году организация обанкротилась.

Ассоциация мотоциклов и смежных отраслей (M & ATA)

На протяжении многих лет существования FAM были признаки роста здоровья и жизнеспособности в начинающей американской индустрии мотодвижения.

Одним из них было создание нескольких торговых ассоциаций. Одной из первых была Ассоциация производителей мотоциклов, созданная в 1908 году для представления и регулирования деятельности производителей мотоциклов, производителей аксессуаров и дистрибьюторов. 15 ноября 1916 года была основана аналогичная организация - Ассоциация мотоциклистов и союзников.

Когда обанкротилась FAM, M & ATA осталась без коллеги, представляющей гонщиков. Поэтому, хотя это и контролировалось мотоциклетной промышленностью, Комитет по образованию M & ATA начал регистрировать клубы и поддерживать мотоциклетную деятельность. К 1920 году M & ATA начала поддерживать ежегодные Gypsy Tours, привлекая в результате еще больше участников.

Конкурсный комитет M & ATA был создан, чтобы покрыть прежние гоночные обязанности FAM. А в 1919 году его члены определили необходимость создания отдельной ассоциации гонщиков. Регистрация мотоциклистов, регулирование и поощрение событий начались в этом же году.

Первым председателем комитета по конкуренции был W.H. Parsons, редактор журнала Motorcycle and Bicycle Illustrated, который заявил в своей публикации: «Этот план регистрации, строго говоря, не является организацией ассоциации гонщиков, хотя ожидается, что это может быть основой, на которой в конечном итоге будет построена сильная и эффективная организация гонщиков, которая будет связана с M & ATA для контроля за соревнованиями. Предварительный план регистрации с номинальной платой в 50 центов является частью программы. Когда будет большой список зарегистрированных мотоциклистов, тогда можно будет создать независимую ассоциацию с зарегистрированными мотоциклистами в качестве дипломированных членов".

После пяти лет роста 15 мая 1924 года зарегистрированное в M & ATA подразделение гонщиков было названо Американской ассоциацией мотоциклистов. Позднее M & ATA объединилась с торговыми представителями скутеров и стала MS & ATA. А в 1969 году они объединился с Советом по безопасности мотоциклистов Западного побережья, чтобы сформировать Совет по промышленности мотоциклов, который существует и сегодня.

Американская мотоциклетная ассоциация

«Лозунг АМА: Организованное меньшинство всегда может победить неорганизованное большинство».

( Западный мотоциклист и велосипедист , 20 мая 1924 г.)

Ассоциация мотоциклистов и их союзников (M & ATA) начала регистрировать гонщиков в 1919 году, и к началу 1924 года она насчитывала около 10 000 членов. 15 мая на встрече в Кливленде директора M & ATA предложили создать «Американскую ассоциацию мотоциклистов» в качестве подразделения M & ATA. Новая AMA будет контролировать регистрацию и деятельность гонщиков, вводить санкции для национальных соревнований и обслуживать представителей мотоциклетной индустрии.

Зарегистрированные гонщики M & ATA были переведены в качестве чартерных членов AMA, в то время как индивидуальные членские взносы AMA были установлены в размере 1 долл. США в год. Мотоциклетная промышленность была представлена ​​в AMA в трех классах членства:

«Класс A» - крупные мотоциклетные компании;

«Класс B» - компании-поставщики;

«Класс C» - дилеры по продаже мотоциклов.

Официальная ратификация АМА вступила в силу 1 августа, и первое национальное мероприятие, проводимое под санкцией АМА, было, скорее всего, вторым ежегодным национальным шестидневным испытанием, которое проходило с 25 по 30 августа в Огайо и соседних штатах. Это был пробег на 1400 миль, который начинался и заканчивался в Кливленде.

Рост числа членов был на вершине приоритетов раннего AMA. Как заявил Парсонс (W.H. Parsons) в номере журнала Western Motorcyclist and Bicyclist от 20 мая 1924 года: «В настоящее время разрабатываются планы по организации конкурсов для членов и созданию AMA для живой и активной боевой организации в интересах мотоциклистов Америки. Вместо 10 000 членов, зарегистрированных в M & ATA, в AMA будет уже 50 000».

В течение первых нескольких лет у AMA был офис в 326 W. Madison St. Чикаго, с секретарем A.B. Coffman (ранее с FAM и M & ATA). Обязанности секретаря значительно выросли за эти годы, и Коффман не мог работать полный рабочий день из-за других обязанностей.

Президент M & ATA в то время Джим Райт, нанял штатного секретаря AMA в октябре 1928 года. Новым секретарем был E.C. Smith, бывший судья FAM и M & ATA. Вместе с одним помощником персонала Смит перевёл офис AMA в 252 N. High St. Колумбус, штат Огайо. Последующие местоположения AMA Columbus включали: 8 E. Long St., 106 Buttles Ave. и 5030 N. High St.; затем 5655 N. High St.в Worthington и 33 Collegeview Road в Westerville до декабря 1998 года, когда ассоциация переехала в свой нынешний дом по адресу 13515 Yarmouth Drive в Пикерингтоне, штат Огайо. Несмотря на многочисленные изменения в адресе, AMA все еще находится в пределах 10 миль от его первой штаб-квартиры в Колумбусе.

Связи

На протяжении десятилетий АМА использовала множество публикаций для эффективного общения со своими членами по таким темам, как соревнования на мотоциклах, законодательные вопросы, гастроли, организованные мероприятия по вождению на дорогах и кампании по связям с общественностью, пропагандирующие положительные аспекты мотоспорта.

Ранние публикации, в которых содержалась информация о FAM, M & ATA и AMA, включали в себя Bicycling World & Motorcycle Review, Motorcycle Illustrated и American Motorcyclist & Bicyclist , которые все были прямыми предшественниками ежемесячного журнала The Motorcyclist.

The Motorcyclist существовал как «Официальный журнал AMA» до конца 1942 года, когда редактор и представитель AMA Чет Биллингс ушел, чтобы присоединиться к вооруженным силам.

Лидеры АМА, усвоив урок FAM, признали, что война представляла серьезную угрозу для существования организации. Из-за того, что организованные мотоциклетные мероприятия сократились, а его члены распространились по всему миру, AMA необходимо было найти способ поддержать энтузиастов мотоциклистов и с нетерпением ждать послевоенного возвращения на два колеса.

По этой причине Ассоциация начала публиковать ежеквартальный информационный бюллетень AMA News , который распространялся среди всех членов, в том числе находящихся за рубежом. В январе 1947 года за этим последовало введение American Motorcycling , ежемесячного журнала, предлагаемого участникам за плату, превышающую их членские взносы.

Название ежемесячного журнала American Motorcycling в июле 1970 года было изменено на AMA News . Затем, начиная с июля 1976 года, было принято решение разослать AMA News всем участникам как часть их пакета льгот для участников. Это потребовало увеличения взносов, но дало AMA одно главное преимущество: возможность общаться с каждым участником каждый месяц.

В сентябре 1977 года эволюция журнала завершилась еще одним изменением названия. Он стал известен как American motorcyclist, и с тех пор остается под этим названием.

В 1997 году АМА сделала шаг в новую форму общения с разработкой всемирной паутины в Интернете. Этот веб-сайт AMADirectlink.com быстро открыл новые возможности для мгновенного общения с мотоциклистами всех типов.

Сегодня, как портал в обширный мир мотоциклов, AMA управляет несколькими ориентированными на энтузиастов сайтами под эгидой www.americanmotorcyclist.com

Образ

С момента своего создания в 1924 году, AMA занимается общественным образом мотоцикла.

Ранние заявления касались безопасной и ответственной эксплуатации транспортных средств, и, в частности, предмета шума. Обеспокоенность по поводу негативного влияния выхлопных «взрывов» привела к тому, что в 1948 году Ассоциация разработала свою кампанию «Muffler Mike», которая предложила членам взять на себя обещание за спокойную езду.В 1961 году более всеобъемлющая кампания под названием «Put Your Best Wheel Forward» пошла еще дальше.«То, что мы планируем, - сказал директор AMA Лин Кучлер, - это программа, призванная побудить всех мотоциклистов представить свой внешний вид широкой публике - не только по своему внешнему виду, но и по своим привычкам катания ... в таких мероприятиях». как безопасность, глушители, особое внимание тихие зоны, и во многих других отношениях."

За этим последовало много таких кампаний, часто разработанных в сотрудничестве с другими организациями мотоциклистов. Они касались ответственного использования дорожных и внедорожных мотоциклов.

Летом 1976 года название AMA было изменено на Американскую ассоциацию мотоциклистов, чтобы лучше отражать ее сервис для мотоциклистов. В 1993 году был достигнут еще один важный рубеж, когда впервые членство в АМА превысило 200 000 человек.

Несмотря на то, что членство является одним из показателей силы AMA, разноплановая база членов ассоциации позволяет ей выступать от имени примерно 25 миллионов (согласно опросу владельцев Совета по промышленности мотоциклов 2008 года) мотоциклистов и внедорожников в Америке.

Организованные дорожные поездки и мероприятия

В первые годы езды на мотоцикле небольшие собрания мотоциклистов превратились в организованные мероприятия по дорожному катанию. «Good Fellowship Tour», проведенный в 1913 году в Милуоки, оказался очень популярен среди любителей мотоциклов.

Следуя схеме тура в Милуоки, FAM разработал и продвигал Gypsy Tour®, а затем M & ATA. С момента своего основания AMA унаследовала организацию Gypsy Tours, которая стала крупнейшим событием года.

Gypsy Tours проводилось в один выходной по всей стране. Участники выезжали на природу, в живописные места для пикника, проводились разные соревнования, конкурсы..

В 1925 году, 21 июня было проведено 212 индивидуальных «Gypsy Tour». В выпуске «The Motorcycle & Bicycle Illustrated» от 19 марта 1925 года говорилось: «Идея «Gypsy Tour» возникла восемь или девять лет назад, когда цель была установить определенную дату. ... для прогулки, где гонщики, дилеры и все, кто интересуется мотоциклами, совершат поездку в какое-нибудь удобное место для спортивного дня и хорошего времяпровождения."

Национальные организационные группы, FAM, M & ATA и, наконец, AMA, производили сувенирные изделия для участников Gypsy Tours. Эти предметы - часы, пряжки ремней, булавки и значки т.д. - стали ценными предметами коллекционирования в последние годы.

Соревнование

Когда Американская ассоциация мотоциклов была основана, она сразу же приняла участие в соревнованиях по мотоциклам. А.Б. Коффман, ранее председатель комитета по конкуренции M & ATA, был назначен первым секретарем AMA, и он быстро встроил AMA в контролирующий орган, гарантируя, что правила конкуренции будут строиться вокруг идеалов безопасности, справедливости и привлекательности для зрителей.

8 января 1925 года, было проведено 56 гоночных соревнований и 14 национальных чемпионатов. Чемпионаты были для гонок различной кубатурой с мотоциклами 30,5 и 61 куб. Дюймов (500 куб. См и 1000 куб.), а также с колясками.

В те ранние годы главный стиль гонок в США назывался Class A, формула, которая позволяла производителям создавать экзотические одноразовые гоночные машины. Согласно этой формуле, фабричные команды тратили большие суммы на разработку гоночного мотоцикла и нанимали лучших гонщиков, таких как Джим Дэвис и Джо Петрали, чтобы претендовать на чемпионаты.