АМА

Американская мотоциклетная ассоциация

США, Штат Огайо, Pickerington, 13515 Yarmouth Drive

Американская мотоциклетная асcоциация А.М.А. (АМА) является американской некоммерческой организацией, состоящей из более чем 300 000 членов, организующей многочисленные мото мероприятия и кампании по юридической защите прав мотоциклистов. Её миссия заключается в «защите и продвижению интересов мотоциклистов и удовлетворение потребностей его членов». Организация была основана в 1924 году и сейчас имеет более 1200 уставных клубов.

Для клубов и промоутеров она обеспечивает руководящие указания и рекомендации по организации мото мероприятий и митингов, а также позволяет ассоциированным членам осуществлять голосование по вопросам AMA. Она также имеет корпоративные категории членства с представителями мотоциклетной промышленности США.

Источник https://ru.wikipedia.org/wiki/Американская_мотоциклетная_ассоциация

http://www.americanmotorcyclist.com

История

Сегодня кажется логичным, что у мотоциклистов будет своя собственная организация для решения важных для них вопросов. Но в то время, когда была основана AMA, это была довольно революционная концепция.

Чтобы полностью понять появление AMA как ведущей в мире мотоциклетной организации, управляемой членами, сначала необходимо понять силы, которые привели к ее созданию. В значительной степени корни AMA можно проследить до двух организаций, которые предшествовали этому: Федерация американских мотоциклистов (FAM) и Ассоциации мотоциклетных и смежных профессий (M & ATA).

Федерация американских мотоциклистов (FAM)

Формирование FAM можно проследить в нью-йоркском мотоклубе (в статье не указывается какой именно клуб, но предполагаем что это был Yonkers MC), члены которого в начале 1903 года увидели необходимость создания национальной организации мотоциклистов и собрали комитет для изучения уровня заинтересованности в такой организации. Дальнейший импульс для создания этой организации был обеспечен принятием закона города Нью-Йорка, требующего регистрации мотоциклов в качестве автотранспортных средств.

7 сентября 1903 года FAM был официально сформирован во время встречи 93 энтузиастов в клубе в Бруклине. Заседание проходило под председательством Джорджа Х. Перри, и одним из заметных посетителей был Джордж М. Хэнди из Индийской мотоциклетной компании, который принес 109 заявлений о членстве из района Новой Англии.

Была составлена ​​конституция и назначены офицеры с президентом Р.Г.Беттсом (R.G. Betts) из Нью-Йорка. Статья I, раздел 2 конституции недавно созданного FAM гласила: «Его целью должно быть поощрение использования мотоциклов и продвижение общих интересов в области мотоциклов; выяснение, защита и защита прав мотоциклистов; содействие поездкам; помогать в движении по дорогам, а также консультировать и помогать в регулировании гонок на мотоциклах и других соревнований, в которых участвуют мотоциклы ". Конституция также зафиксировала ежегодные членские взносы в размере 2 долларов США и назвала несколько комитетов, в том числе: членство; Судебный иск; Соревнование; Дороги, Туризм и Гостиницы; и транспорт и услуги.

За 16 лет существования FAM разработала правила конкуренции и классификации гонщиков, занималась ограничительными постановлениями в таких городах, как Чикаго и Такома, штат Вашингтон, и боролась с проблемами финансирования и членства. В 1915 году в FAM было зарегистрировано 8247 членов, но после того, как Первая мировая война истощила их членов, в 1919 году организация обанкротилась.

Ассоциация мотоциклов и смежных отраслей (M & ATA)

На протяжении многих лет существования FAM были признаки роста здоровья и жизнеспособности в начинающей американской индустрии мотодвижения.

Одним из них было создание нескольких торговых ассоциаций. Одной из первых была Ассоциация производителей мотоциклов, созданная в 1908 году для представления и регулирования деятельности производителей мотоциклов, производителей аксессуаров и дистрибьюторов. 15 ноября 1916 года была основана аналогичная организация - Ассоциация мотоциклистов и союзников.

Когда обанкротилась FAM, M & ATA осталась без коллеги, представляющей гонщиков. Поэтому, хотя это и контролировалось мотоциклетной промышленностью, Комитет по образованию M & ATA начал регистрировать клубы и поддерживать мотоциклетную деятельность. К 1920 году M & ATA начала поддерживать ежегодные Gypsy Tours, привлекая в результате еще больше участников.

Конкурсный комитет M & ATA был создан, чтобы покрыть прежние гоночные обязанности FAM. А в 1919 году его члены определили необходимость создания отдельной ассоциации гонщиков. Регистрация мотоциклистов, регулирование и поощрение событий начались в этом же году.

Первым председателем комитета по конкуренции был W.H. Parsons, редактор журнала Motorcycle and Bicycle Illustrated, который заявил в своей публикации: «Этот план регистрации, строго говоря, не является организацией ассоциации гонщиков, хотя ожидается, что это может быть основой, на которой в конечном итоге будет построена сильная и эффективная организация гонщиков, которая будет связана с M & ATA для контроля за соревнованиями. Предварительный план регистрации с номинальной платой в 50 центов является частью программы. Когда будет большой список зарегистрированных мотоциклистов, тогда можно будет создать независимую ассоциацию с зарегистрированными мотоциклистами в качестве дипломированных членов".

После пяти лет роста 15 мая 1924 года зарегистрированное в M & ATA подразделение гонщиков было названо Американской ассоциацией мотоциклистов. Позднее M & ATA объединилась с торговыми представителями скутеров и стала MS & ATA. А в 1969 году они объединился с Советом по безопасности мотоциклистов Западного побережья, чтобы сформировать Совет по промышленности мотоциклов, который существует и сегодня.

Американская мотоциклетная ассоциация

«Лозунг АМА: Организованное меньшинство всегда может победить неорганизованное большинство».

( Западный мотоциклист и велосипедист , 20 мая 1924 г.)

Ассоциация мотоциклистов и их союзников (M & ATA) начала регистрировать гонщиков в 1919 году, и к началу 1924 года она насчитывала около 10 000 членов. 15 мая на встрече в Кливленде директора M & ATA предложили создать «Американскую ассоциацию мотоциклистов» в качестве подразделения M & ATA. Новая AMA будет контролировать регистрацию и деятельность гонщиков, вводить санкции для национальных соревнований и обслуживать представителей мотоциклетной индустрии.

Зарегистрированные гонщики M & ATA были переведены в качестве чартерных членов AMA, в то время как индивидуальные членские взносы AMA были установлены в размере 1 долл. США в год. Мотоциклетная промышленность была представлена ​​в AMA в трех классах членства:

«Класс A» - крупные мотоциклетные компании;

«Класс B» - компании-поставщики;

«Класс C» - дилеры по продаже мотоциклов.

Официальная ратификация АМА вступила в силу 1 августа, и первое национальное мероприятие, проводимое под санкцией АМА, было, скорее всего, вторым ежегодным национальным шестидневным испытанием, которое проходило с 25 по 30 августа в Огайо и соседних штатах. Это был пробег на 1400 миль, который начинался и заканчивался в Кливленде.

Рост числа членов был на вершине приоритетов раннего AMA. Как заявил Парсонс (W.H. Parsons) в номере журнала Western Motorcyclist and Bicyclist от 20 мая 1924 года: «В настоящее время разрабатываются планы по организации конкурсов для членов и созданию AMA для живой и активной боевой организации в интересах мотоциклистов Америки. Вместо 10 000 членов, зарегистрированных в M & ATA, в AMA будет уже 50 000».

В течение первых нескольких лет у AMA был офис в 326 W. Madison St. Чикаго, с секретарем A.B. Coffman (ранее с FAM и M & ATA). Обязанности секретаря значительно выросли за эти годы, и Коффман не мог работать полный рабочий день из-за других обязанностей.

Президент M & ATA в то время Джим Райт, нанял штатного секретаря AMA в октябре 1928 года. Новым секретарем был E.C. Smith, бывший судья FAM и M & ATA. Вместе с одним помощником персонала Смит перевёл офис AMA в 252 N. High St. Колумбус, штат Огайо. Последующие местоположения AMA Columbus включали: 8 E. Long St., 106 Buttles Ave. и 5030 N. High St.; затем 5655 N. High St.в Worthington и 33 Collegeview Road в Westerville до декабря 1998 года, когда ассоциация переехала в свой нынешний дом по адресу 13515 Yarmouth Drive в Пикерингтоне, штат Огайо. Несмотря на многочисленные изменения в адресе, AMA все еще находится в пределах 10 миль от его первой штаб-квартиры в Колумбусе.

Связи

На протяжении десятилетий АМА использовала множество публикаций для эффективного общения со своими членами по таким темам, как соревнования на мотоциклах, законодательные вопросы, гастроли, организованные мероприятия по вождению на дорогах и кампании по связям с общественностью, пропагандирующие положительные аспекты мотоспорта.

Ранние публикации, в которых содержалась информация о FAM, M & ATA и AMA, включали в себя Bicycling World & Motorcycle Review, Motorcycle Illustrated и American Motorcyclist & Bicyclist , которые все были прямыми предшественниками ежемесячного журнала The Motorcyclist.

The Motorcyclist существовал как «Официальный журнал AMA» до конца 1942 года, когда редактор и представитель AMA Чет Биллингс ушел, чтобы присоединиться к вооруженным силам.

Лидеры АМА, усвоив урок FAM, признали, что война представляла серьезную угрозу для существования организации. Из-за того, что организованные мотоциклетные мероприятия сократились, а его члены распространились по всему миру, AMA необходимо было найти способ поддержать энтузиастов мотоциклистов и с нетерпением ждать послевоенного возвращения на два колеса.

По этой причине Ассоциация начала публиковать ежеквартальный информационный бюллетень AMA News , который распространялся среди всех членов, в том числе находящихся за рубежом. В январе 1947 года за этим последовало введение American Motorcycling , ежемесячного журнала, предлагаемого участникам за плату, превышающую их членские взносы.

Название ежемесячного журнала American Motorcycling в июле 1970 года было изменено на AMA News . Затем, начиная с июля 1976 года, было принято решение разослать AMA News всем участникам как часть их пакета льгот для участников. Это потребовало увеличения взносов, но дало AMA одно главное преимущество: возможность общаться с каждым участником каждый месяц.

В сентябре 1977 года эволюция журнала завершилась еще одним изменением названия. Он стал известен как American motorcyclist, и с тех пор остается под этим названием.

В 1997 году АМА сделала шаг в новую форму общения с разработкой всемирной паутины в Интернете. Этот веб-сайт AMADirectlink.com быстро открыл новые возможности для мгновенного общения с мотоциклистами всех типов.

Сегодня, как портал в обширный мир мотоциклов, AMA управляет несколькими ориентированными на энтузиастов сайтами под эгидой www.americanmotorcyclist.com

Образ

С момента своего создания в 1924 году, AMA занимается общественным образом мотоцикла.

Ранние заявления касались безопасной и ответственной эксплуатации транспортных средств, и, в частности, предмета шума. Обеспокоенность по поводу негативного влияния выхлопных «взрывов» привела к тому, что в 1948 году Ассоциация разработала свою кампанию «Muffler Mike», которая предложила членам взять на себя обещание за спокойную езду.В 1961 году более всеобъемлющая кампания под названием «Put Your Best Wheel Forward» пошла еще дальше.«То, что мы планируем, - сказал директор AMA Лин Кучлер, - это программа, призванная побудить всех мотоциклистов представить свой внешний вид широкой публике - не только по своему внешнему виду, но и по своим привычкам катания ... в таких мероприятиях». как безопасность, глушители, особое внимание тихие зоны, и во многих других отношениях."

За этим последовало много таких кампаний, часто разработанных в сотрудничестве с другими организациями мотоциклистов. Они касались ответственного использования дорожных и внедорожных мотоциклов.

Летом 1976 года название AMA было изменено на Американскую ассоциацию мотоциклистов, чтобы лучше отражать ее сервис для мотоциклистов. В 1993 году был достигнут еще один важный рубеж, когда впервые членство в АМА превысило 200 000 человек.

Несмотря на то, что членство является одним из показателей силы AMA, разноплановая база членов ассоциации позволяет ей выступать от имени примерно 25 миллионов (согласно опросу владельцев Совета по промышленности мотоциклов 2008 года) мотоциклистов и внедорожников в Америке.

Организованные дорожные поездки и мероприятия

В первые годы езды на мотоцикле небольшие собрания мотоциклистов превратились в организованные мероприятия по дорожному катанию. «Good Fellowship Tour», проведенный в 1913 году в Милуоки, оказался очень популярен среди любителей мотоциклов.

Следуя схеме тура в Милуоки, FAM разработал и продвигал Gypsy Tour®, а затем M & ATA. С момента своего основания AMA унаследовала организацию Gypsy Tours, которая стала крупнейшим событием года.

Gypsy Tours проводилось в один выходной по всей стране. Участники выезжали на природу, в живописные места для пикника, проводились разные соревнования, конкурсы..

В 1925 году, 21 июня было проведено 212 индивидуальных «Gypsy Tour». В выпуске «The Motorcycle & Bicycle Illustrated» от 19 марта 1925 года говорилось: «Идея «Gypsy Tour» возникла восемь или девять лет назад, когда цель была установить определенную дату. ... для прогулки, где гонщики, дилеры и все, кто интересуется мотоциклами, совершат поездку в какое-нибудь удобное место для спортивного дня и хорошего времяпровождения."

Национальные организационные группы, FAM, M & ATA и, наконец, AMA, производили сувенирные изделия для участников Gypsy Tours. Эти предметы - часы, пряжки ремней, булавки и значки т.д. - стали ценными предметами коллекционирования в последние годы.

Соревнование

Когда Американская ассоциация мотоциклов была основана, она сразу же приняла участие в соревнованиях по мотоциклам. А.Б. Коффман, ранее председатель комитета по конкуренции M & ATA, был назначен первым секретарем AMA, и он быстро встроил AMA в контролирующий орган, гарантируя, что правила конкуренции будут строиться вокруг идеалов безопасности, справедливости и привлекательности для зрителей.

8 января 1925 года, было проведено 56 гоночных соревнований и 14 национальных чемпионатов. Чемпионаты были для гонок различной кубатурой с мотоциклами 30,5 и 61 куб. Дюймов (500 куб. См и 1000 куб.), а также с колясками.

В те ранние годы главный стиль гонок в США назывался Class A, формула, которая позволяла производителям создавать экзотические одноразовые гоночные машины. Согласно этой формуле, фабричные команды тратили большие суммы на разработку гоночного мотоцикла и нанимали лучших гонщиков, таких как Джим Дэвис и Джо Петрали, чтобы претендовать на чемпионаты.

В начале 1930-х годов эти дорогие заводские команды были сокращены в результате депрессии. Чтобы бороться с этой тенденцией, в конце 1933 года Комитет по конкуренции AMA создал класс C, который предусматривал использование машин 45 куб. см (750 куб. См) и на 500 куб. См, основанных на компонентах серийного производства. Разрешались только незначительные модификации.

Первая национальная гонка чемпионата, проведенная по новым правилам класса C, состоялась 22 февраля 1934 года в Джексонвилле, штат Флорида. Бремен Сайкс из Саванны, штат Джорджия, был победителем, пройдя 200-мильную гонку за 3 часа 39 минут и 3 секунды на Harley-Davidson. Национальный чемпионат переехал в Спрингфилд, штат Иллинойс, в 1937 году, где он оставался до основания Grand National Series в 1954

Другие ключевые гонки в первые дни этого класса включали Daytona 200, впервые проведенную в 1937 году, и Laconia Classic в Нью-Гемпшире, который уже был популярным ежегодным событием, когда Class C начал свое существование.

Тем временем на международном фронте гонщик по спидвею Джек Милн стал первым чемпионом мира в Америке, выиграв индивидуальный чемпионат по спидвею в Лондоне в 1937 году.

Все организованные гонки на мотоциклах были приостановлены во время Второй мировой войны, но секретарь AMA E.C. Смит был полон решимости быстро возобновить гоночную программу, как только война закончится. В 1946 году он нанял бывшего инструктора по мотоциклетному спорту по имени Жюль Хорки, чтобы руководить программой соревнований, и Хорки оставался на этом посту до своей отставки в 1974г.

Гонки на треках стали популярнее среди зрителей и конкурентов, и в послевоенные годы они стали главной формой американских гонок на мотоциклах, а Grand National Series поднял эту форму соревнований до самого высокого уровня. Эта серия объединила четыре вариации для гонок по грунтовой дороге - мили, полумили, шорт-треки и гонки на беговых дорожках TT - с гонками по дорогам, чтобы стать лучшим всесторонним гонщиком.

Гонки Grand National в настоящее время считаются одной из старейших гоночных серий в мире, отмечая свое 45-летие в 1999 году. И уникальный стиль американского отслеживания грязи, который он воплощает, помог поднять американских гонщиков на высшие уровни мирового соревнования по шоссейным гонкам благодаря конец 1970-х и в 80-х. Во главе со Стивом Бейкером и Кенни Робертсом американские гонщики покорили мир шоссейных гонок, выиграв 13 500 титулов за 16 лет с 1978 по 1993 год.

В конце 1970-х годов АМА получила статус автогонщика, и гоночные гонки на мотоциклах Superbike превратились в высший класс. AMA US Superbike Championship - это испытательный полигон для машин и гонщиков в заводских командах, представляющих шесть производителей мотоциклов и десятки гоночных игр.

Соревнования по бездорожью в 1960-х годах резко возросли. Разработка легких мотоциклов привела к росту энтузиазма в схватках, эндуро и пустынных гонках. В 1961 году AMA утвердила правила для новой формы гонок под названием мотокросс. Этот вид спорта, заимствованный из послевоенной Европы, был похож на схватки и отличался только методами подсчета очков.

С тех пор мотокросс и его американское подразделение AMA Supercross превратились в третью по значимости профессиональную гонку на мотоциклах в США. Серия AMA Supercross неизменно привлекает наибольшее количество людей из всех видов американских гонок, а чемпионат США по мотокроссу AMA устанавливает рекорды посещаемости зрителей.

Как и в шоссейных гонках, американские гонщики мотокросса зарекомендовали себя на мировой арене в 80-х годах, выиграв Motocross des Nations, чемпионат мира по командному мотокроссу, 13 лет подряд с 1981 по 1993 год. А в последние годы AMA motocross и Supercross Серии начали привлекать одних из самых талантливых людей со всего мира, чтобы соревноваться в этой стране.

Что помогло сделать этот международный успех возможным, так это то, что AMA в 60-х годах предприняла шаги по установлению более тесных рабочих отношений с Международным федеральным органом по надзору за мотоциклетами Федерации (FIM), международным органом по санкционированию соревнований на мотоциклах. В октябре 1970 года АМА была принята в качестве единственного представителя США в FIM.

Помимо того, что американские гонщики могли участвовать в чемпионатах мира, эта принадлежность позволила США принять у себя гонки мирового первенства. AMA провела Международное испытание шести дней в 1973 году, и с тех пор США стали местом проведения чемпионатов мира по шоссейным гонкам, мотокроссу, наблюдательным испытаниям и гонкам на спидвеях.

В 2008 году AMA объявила о продаже некоторых своих объектов AMA Pro Racing Daytona Motorsports Group (DMG), базирующейся в Дейтона-Бич, штат Флорида. Этот шаг был вызван необходимостью для ассоциации передать управление профессиональными гонками в руки хорошо обеспеченной автоспортивной развлекательной компании. В соответствии с условиями продажи DMG приобрела санкционирующие, рекламные и управленческие права на AMA Pro Racing, и серия продолжала носить брендинг AMA и награждать национальным номером № 1 AMA.

Однако к сезону 2014 года серия гонок AMA под управлением DMG оказалась в затруднительном положении. Спонсорство серии и команды было неуловимым. Телевизионный пакет не был тем, что нужно командам для привлечения спонсоров. Треки и промоутеры событий не желали принимать соглашения о санкциях на следующий год.

Вот тогда и вышло партнерство под названием KRAVE Group. Группа KRAVE, базирующаяся в Коста-Меса, штат Калифорния, включала Зал Славы мотоциклов AMA Уэйна Рейни, трехкратного чемпиона мира на 500 куб. См (1990, 1991 и 1992) и двукратного чемпиона AMA Superbike (1983, 1987); Чак Аксланд, бывший гонщик и 20-летний менеджер команды Робертс, ранее занимавший должность вице-президента по автоспорту в Circuit of the Americas; Терри Каргес, бывший директор по маркетингу автоспорта, владелец команды и исполнительный директор музея Петерсена; и Ричард Варнер, производитель мотоциклов, предприниматель энергетического сектора, филантроп и бизнесмен.

В конце 2014 года была заключена сделка между KRAVE Group, DMG и AMA, которая позволила KRAVE взять на себя коммерческую и рекламную ответственность за профессиональные автомобильные гонки в Америке и восстановила AMA в качестве санкционирующего органа для профессиональных автомобильных гонок.

В 2015 году группа KRAVE провела первый сезон серии профессиональных гоночных гонок MotoAmerica, санкционированных AMA и FIM North America, Североамериканским континентальным союзом FIM, в состав которого входят AMA и Канадская ассоциация мотоциклистов. Серия MotoAmerica создала прочную платформу и вывела профессиональных гонщиков в Америке на новый путь к успеху.

Правительственные отношения

«В настоящее время разрабатываются планы начать членские конкурсы и превратить АМА в живую и активную боевую организацию ... когда это произойдет, законодатели будут долго и серьезно думать, прежде чем пытаться что-то навязать мотоциклистам. «. (Западный мотоциклист и велосипедист, 20 мая 1924 г.)

Опасения по поводу ограничительных действий правительства против сообщества мотоциклистов были в числе основных причин создания АМА. Фактически, законы и постановления, угрожающие свободе "мотоциклистов", послужили стимулом для создания многих ранних мотоциклетных клубов и организаций. Как было объявлено в августе 1903 года, до создания Федерации американских мотоциклистов (FAM), : «Особый характер мотоцикла оставил его статус открытым для различных определений, и в результате ... законы, применяемые к большим легковым автомобилям, применяются к мотоциклам с репрессивной силой ... Для борьбы с такими мерами необходимо настаивать на том, что автомобильные дороги являются бесплатными для всех, и что право на их использование является безотзывным, является одним из объектов, обслуживаемых организацией. Это объект, который должен понравиться каждому мотоциклисту с красной кровью в венах».

Тем не менее, только в 1960-х годах появилось множество законодательных актов, и мотоциклетные организации начали осознавать, насколько важной законодательной деятельностью станет будущее спорта. В то время MS & ATA (Motor Scooter & Allied Trades Association) начала концентрироваться на усилиях по связям с правительством от имени мотоциклетной промышленности, в то время как AMA видела необходимость сосредоточиться на законах и правилах, угрожающих гонщикам. Это привело к формированию Законодательного департамента АМА с миссией "... координировать национальную правовую деятельность против неконституционных и дискриминационных законов в отношении мотоциклистов, выполнять функции дозорного по федеральному законодательству и законодательству штата, затрагивающих мотоциклистов, и играть важную роль в качестве лоббистской силы для мотоциклистов и мотоциклетных интересов".

Для водителя дорожного движения Законодательный департамент AMA (с тех пор переименованный в Департамент по связям с правительством) провел десятилетия после борьбы с национальным, государственным и местным законодательством в таких областях, как обязательное использование шлемов, запреты на велосипеды и программы обучения гонщиков. Достигнуты заметные успехи, в том числе снятие запретов на велосипеды в Сент-Луисе и Броктоне, штат Массачусетс, а также разработка и внедрение самофинансируемых курсов по обучению гонщиков в 45 штатах.

На бездорожье AMA постоянно боролась за защиту разумного доступа к общественной земле для гонщиков. Эта проблема приобрела еще большую важность с введением законодательства о дикой природе во многих штатах за последнее десятилетие.

Признавая растущую потребность в непосредственном участии в столице страны, в 1991 году Департамент по связям с правительствами открыл сателлитный офис в Вашингтоне, округ Колумбия. В 1994 году было открыто второе сателлитное отделение в Лос-Анджелесе для оказания поддержки на месте. по вопросам западного побережья.

Чтобы заручиться поддержкой членов АМА в этих усилиях, в 1978 году была начата Программа поддержки законодателей. Эта кампания по сбору средств продолжает приносить деньги, предназначенные исключительно для усилий Ассоциации по связям с правительством. Кроме того, Ассоциация создала новую категорию участия для преданных членов, желающих пройти лишнюю милю на мотоцикле. Эти Члены Extra Mile добровольно платят более высокие взносы каждый год, чтобы помочь поддержать основные программы AMA.

Музей Зала Славы мотоциклов AMA

Когда AMA была основана, мотодвижение было недавним изобретением, история которого насчитывает всего 20 лет в США. Однако по мере старения мотоциклов и AMA его лидеры признали необходимость создания музея для сохранения истории мотоциклетного спорта в Америке.

Тем не менее, налоговые нормы и бюджетные ограничения не позволяли АМА разрабатывать какие-либо конкретные планы для музея до 1981 года, когда исполнительный директор АМА Лин Кучлер изучал идею музея при содействии Эда Янгблада, а затем занимал должность директора по связям с общественностью Ассоциации.

Вместе они определили необходимость организации, освобожденной от налогов, отдельно от AMA, для достижения цели создания музея мотоциклов. Планы были разработаны для такой организации, которая стала известной как Американский фонд наследия мотоциклов. Важная веха была достигнута в конце 1982 года, когда IRS предоставил безналоговый статус AMHF в качестве государственного образовательного фонда.

Одной из первых задач, стоящих перед AMHF, было развитие базы финансирования. Первая программа AMHF по сбору средств в 1983 году предусматривала продажу памятных конвертов с марками для мотоциклов за взнос в 10 долларов.

В основе усилий AMHF по сохранению было создание национального музея мотоциклов мирового класса. Чтобы поддержать эти усилия, Кучлер был назначен директором ресурсов AMHF в марте 1984 года. Было рассмотрено множество вопросов, касающихся требований к месту и месту расположения музея. 10 ноября 1985 года на обеде AMHF по сбору средств в Анахайме, штат Калифорния, в связи с празднованием столетия мотоспорта, опекуны объявили, что музей будет расположен в штаб-квартире AMA в Огайо. Это местоположение отличало близость к основным транспортным центрам, и значительный процент населения США находился в радиусе 500 миль.

В течение 1986 и 1987 годов были рассмотрены многочисленные исследования и предложения по объекту. Между тем AMA смогла приобрести ранее арендованное здание штаб-квартиры и прилегающую собственность. Это позволило Совету AMHF рассмотреть возможность проектирования и строительства отдельного здания музея или развития выставочной площади в пределах существующего офисного здания AMA.

В конце концов, было принято решение перейти на последний вариант, и была проведена реконструкция офиса AMA, в результате чего музей и его офисы получили около 7 000 квадратных футов. К 1989 году планы AMAF и AMHF были достаточно четкими, чтобы объявить о торжественной дате открытия в конце лета 1990 года. Также в 1989 году для AMHF были созданы две штатные должности.

На этапах планирования и развития музея проект сильно зависел от поддержки Американского антикварного мотоциклетного клуба. В 1988 году AMHF добавила два места в свой совет попечителей, которые должны быть заполнены назначенными представителями AMC. Эти официальные отношения способствовали дальнейшей финансовой и рекламной поддержке со стороны AMC и предоставляют ценные технические и исторические рекомендации. Это также помогло облегчить регулярные кредиты значительных частных мотоциклов для экспонатов музея.

В 1989 году члены AMA Life Майк и Маргарет Уилсон заказали специальное произведение искусства для музея. Результирующая скульптура в три четверти в натуральную величину, созданная калифорнийским художником Стивом Поссоном, изображает бывшего гонщика мотоцикла и официального представителя AMA Джима Дэвиса на индийской гоночной машине 1919 года. После ее завершения в начале 1990 года статуя под названием «Дни славы» была выставлена ​​во время шестимесячного общенационального тура, который вызвал огромную поддержку музейного проекта. Затем статуя была выставлена ​​на обозрение в общем вестибюле офисов AMA и в помещении, которое станет музеем.

16 августа 1990 года давняя концепция сохранения истории мотоциклетного спорта стала реальностью, когда Музей наследия мотоциклов официально открыл свои двери для более чем 4000 любителей мотоциклов и высокопоставленных лиц, собрались по этому случаю. Инаугурационные выставки были посвящены «Женщинам на мотоцикле» и «Десятилетиям развития», на которых было представлено более 80 старинных и классических мотоциклов.

Философия музея, заключающаяся в регулярном изменении тематических экспозиций, привела к череде экспозиций, в том числе «Эти сказочные четверки», «Пятьдесят лет из Дейтона-200», «Американцы мирового класса», «90-летие Харли-Дэвидсона» ». Мой первый велосипед, «Эксельсиор: утраченные легенды» и «Вы встречаете самых милых людей».

В декабре 1998 года Музей мотоциклетного наследия был закрыт в Вестервилле, когда АМА вышла из этого офисного здания. В июне 1999 года в новом помещении AMA в Пикерингтоне, штат Огайо, открылось новое здание площадью 26 000 квадратных футов, которое будет называться Музеем Зала славы мотоциклов AMA. Это здание значительно расширило экспозиционное пространство музея и открылось выставкой под названием «75 лет волнения», приуроченной к алмазной годовщине АМА. Позднее якорными экспонатами стали «Столетие индейцев» и «Герои Харли-Дэвидсона». «Мотокросс Америка» и «Мотостарз: Знаменитости + Мотоциклы». На небольших выставках было представлено множество личностей из мира мотоциклов, в том числе Крейг Веттер, Дик Манн, Малкольм Смит и Арлен Несс, а также исторические события, такие как « Величайшая Daytona от BSA, «Рассвет супербайка» и «BMW, мастерство в скорости».

Сегодня главный выставочный зал в Зале славы представляет выдающихся мужчин и женщин, чей дух соперничества, страсть, видение и предпринимательство сыграли жизненно важную роль в формировании спорта, образа жизни и бизнеса мотоциклетного спорта.

АМА сегодня

С момента своего основания в 1924 году АМА превратилась из национального клуба в единственную национальную организацию, которая занимается обслуживанием всех американских мотоциклистов. Из числа сотрудников, занятых неполный рабочий день, в него вошли много преданных сотрудников на полную ставку и множество добровольцев, работающих на улучшение мотоциклов. Сегодня Американская ассоциация мотоциклистов является крупнейшей в мире организацией, занимающейся защитой мотоциклов, и активно выполняет свою миссию по пропаганде мотоциклетного стиля жизни и защите будущего мотоцикла для будущих поколений.

источник: https://www.americanmotorcyclist.com/About-The-AMA/Story/history-of-the-ama