Мото-история
Журнал «Мото», будем знакомы!
Расставленные в большом зале столы, накрытые красными скатертями. На стенах – портреты Хрущёва и других руководителей государства, кумачовые плакаты с лозунгами. Это март 1955 года, конференция конструкторов мотоциклетной промышленности СССР. Такие совещания проводились тогда почти каждый год, но, к сожалению, принятые на них решения не всегда служили приказом к исполнению. Так и принятое тогда постановление о выпуске специализированного мотоциклетного журнала было претворено в жизнь лишь через 36 лет. Другое время, другие люди. Идёт 1991 год. Страна ещё не знает, что доживает последние месяцы. Пока же царит эйфория от новых перспектив и возможностей. В редакции журнала «За рулём» созрело решение выпускать «научно-популярное техническое приложение» – журнал «Мото». В СССР к тому времени состояло на учёте больше 16,5 миллионов мотоциклов и мотороллеров – и это не считая мопедов! Так что заявленные 75 000 тиража первого номера вовсе не выглядели слишком самонадеянно.
1991 год. Первый номер журнала «Мото». Главный редактор – Борис Фёдорович Демченко, мотоциклист со стажем, который и в журнале «За рулём» отвечал за мотоциклетную тему. Помимо него профессиональных журналистов в штате больше нет, одни технари, которые гордо подписывают свои статьи: «Д. Юдин, инженер», «В. Волынский, инженер». Но главное – за их плечами годы и многие тысячи километров мотоциклетного стажа: туристы, конструкторы… Тематика традиционна для таких изданий: новинки, обзоры выставок, история, слёты, тонкости конструкции и ремонта. Совковое качество печати заслоняется щенячьим энтузиазмом: мы сделали это!
1992 год. Объявленная подписка на журнал «Мото» дала фантастическую цифру тиража первого номера за этот год: 238 000 экземпляров! Увы, галопирующая инфляция вскоре обрушила и тиражи, и перспективы подписки.
1993 год. Прошёл первый слёт мотоциклистов-читателей «Мото» под девизом «Лицом к лицу». На первых порах это был междусобойчик давних друзей, собравший в основном жителей Москвы и Подмосковья (самый «дальний» участник приехал… из Тулы). Кто мог предположить, в какое действо слёт выльется в скором времени!
1994 год. В середине года журнал кардинально поменял лицо – его стали печатать в Финляндии. Но важнее стала другая новость: впервые на тестах появилась зарубежная техника – мотовездеходы Honda и Polaris. Наш корреспондент впервые побывал на современном зарубежном предприятии – итальянской компании Malaguti, а в конце года 50-кубовый скутер Malaguti F10 был передан на испытания в журнал «Мото». А ещё наши журналисты вместе с командой Тульского машиностроительного завода съездили на моторалли ФИМ в Чехию, а коллеги из немецкого журнала Motorrad вместе с нашей редакцией проехались на мотоциклах по Золотому кольцу.
1996 год. Впервые в журнале «Мото» появились репортажи с крупнейших международных мотоциклетных салонов – в Кёльне и Милане – от первого лица. Событием года стал организованный редакцией журнала рейд «Караван-86», 6831 км по дорогам и бездорожью России, Казахстана, Туркмении и Узбекистана, впервые на мотоциклах преодолено плато Устюрт. А количество тестов зарубежной мототехники на страницах журнала сравнялось с числом тестов отечественной…
1998 год. В «Мото» – «гламурная революция». Официальная позиция руководства: журнал должен стать из технического молодёжным. Из трёх десятков тестов – только три отечественных машин. В журнале начали печатать статьи дуайена мировой мотожурналистики сэра Алана Каткарта – плодотворное сотрудничество с ним продолжалось два десятка лет. На обложки вышли восседающие на мотоциклах звёзды рока и попсы – от Гарика Сукачёва до группы «Лицей». А для «наиболее прогрессивной» части мототусовки хорошим тоном стало рассуждение о том, каким же замечательным был журнал «Мото» раньше – и каким же паршивым он стал сейчас. 1999 год. Впервые на наших тестах – китайская мототехника: скутер Qingqi QM50QW. Осваиваем новые имена! Тираж декабрьского номера «Мото», как и 12-й номер журнала «За рулём», увеличен на 20 000 экземпляров, которые в качестве новогоднего подарка были отправлены на Северный Кавказ для воюющих там солдат.
2002 год. Журнал «Мото» перешёл от «скрепки» к «склейке» - что означало рост объёма в полтора раза, с 82 до 122 страниц. Появилась рубрика VIP-Hall – серия микроинтервью с представителями российского мотобизнеса. Журнал стал спонсором телетрансляции серии MotoGP в России.
2003 год. Экспедиция журнала «Мото» на Эльбрус. Команда редакции под руководством Ивана Ксенофонтова на специально построенных для этого рекорда полноприводных мотоциклах «Баксан» поднялась на восточную вершину горы – 5621 м над уровнем моря.
2008 год. Единственный аппарат отечественного производства, попавший на тест журнала «Мото» в этом году – снегоход «Тайга-Атака». Тенденция, однако!
2009 год. Кризис! Журнал усох до 98 страниц. И снова смена курса: меньше гламура, больше техники. На страницы журнала вернулись советы по самостоятельному обслуживанию мотоциклов – правда, уже совсем не тех, ещё советских моделей, которые были популярны в ранние 90-е: читателям теперь интересны KTM, Honda, Yamaha... Невиданно расширилась гамма тестов: секонд-тест, элит-тест, гаджет-тест… и ещё полтора десятка категорий.
2011 год. Ставка на технику себя оправдала. Вырос и тираж, и объём журнала – до рекордных 138 страниц. На длительных испытаниях в гараже редакции – шесть мотоциклов, от питбайка BSE CS125 до роскошного Harley-Davidson Electra Glide Ultra Limited. Совместно с компанией «Веломоторс» проводим дизайн-конкурс «Русский мотоцикл». Наши корреспонденты берут интервью у знаменитого конструктора мотоциклов Пьера Тербланша, президента BMW Motorrad Хендрика фон Кюнхайма и генерального директора Bajaj Auto Раджива Баджаджа, мотогонщиков Дани Педроса и Кевина Шванца, лидера клуба «Ночные Волки» Александра Хирурга.
2015 год. Сезон проектов журнала «Мото» – опробуем на себе: «Доктрина «Ватник» (дооборудование и модернизация «Урал Патрол»), «Красный Квадрат» (тюнинг классического Ducati 900SS), «Резьба по «Уралу» (кастом из М72 выпуска 1953 года). На мотоцикле «Урал» едем зимой на Норд-Кап.
2017 год. «Кошка бросила котят…». Журнал «Мото» отделяется от издательского дома «За рулём» и уходит в свободное плавание. Отныне судьба издания – в руках энтузиастов… и его читателей.
2018 год. Новости наших друзей и партнеров за этот год: московский кастомайзер Дмитрий Голубчиков стал чемпионом мира по версии AMD, мотоцикл «Урал», подготовленный командой Fine Custom Mechanics, установил три мировых рекорда на Bonneville Speed Week… Неужели это было так недавно?
2020 год. Пандемия – маленькая репетиция Апокалипсиса. На наших страницах – снимки пустынных московских улиц. Медицинская маска на обложке… Мир встаёт на паузу. Бумажная версия журнала «Мото» берёт тайм-аут. . . .
2023 год. Журнал «Мото» вернулся – и мы продолжаем!
Текст и фотографии предоставлены редакцией журнала "Мото"
