GSF 400 Bandit
GSF 400 Bandit - модель мотоцикла марки Suzuki.
Описание
Модель дорожного мотоцикла Suzuki GSF 400 Bandit появилась в 1989 году и выпускалась вплоть до 1999 года. Появление данной модели на рынке было обусловлено тогдашней монополией компании Honda в классе дорожных мотоциклов - тогдашняя Honda CB - 1 долгое время была лидером продаж. На тот момент у компании Suzuki не было времени изобретать что - то новое, поэтому за основу был взять спортивный двигатель от Suzuki GSX-R 400, который был вставлен в раму классического мотоцикла.
Основные особенности
Особенностью Suzuki GSF 400 Bandit является рядный 4 - цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, выдающий 53 л.с. мощности и 38 Нм крутящего момента. Поскольку двигатель практически без изменений перекочевал со спортбайка, он обладает слабой тягой на низких оборотах и резким подхватом после 10 000 об./мин. Усиливают спортивный характер мотора короткие первые две передачи и нервный отклик на открытие ручки газа.
ГРМ
После 1991 года Suzuki GSF 400 Bandit получает изменяемую систему ГРМ, которая была призвана улучшить тягу на низких оборотах и повысить отдачу от двигателя на средних и высоких оборотах. Модели с изменяемой системой ГРМ часто называют "красноголовыми" - из - за выкрашенной в красный цвет ГБЦ. Модели без изменяемых фаз ГРМ - "сероголовые".
Другие модели
Позднее, на базе Suzuki GSF400 Bandit была создана модель спортивно-туристического мотоцикла Suzuki RF400, который составил достойную конкуренцию Kawasaki ZZ-R400 и на некоторое время стал лидером продаж в сегменте 400-кубовых спорт-туристов.
Модельный ряд
Suzuki GSF 250 Bandit
Suzuki GSF 400 Bandit
Suzuki GSF 600 Bandit
Suzuki GSF 650 Bandit
Suzuki GSF 750 Bandit
Suzuki GSF 1200 Bandit
Suzuki GSF 1250 Bandit
Основные конкуренты
Honda CB 400 SF
Yamaha XJR 400
Kawasaki ZRX 400
Краткая история модели
1989 г. - начало производства и продаж модели Suzuki GSF 400 Bandit. Первое поколение . 1990 г. - появление люксовой версии с полуобтекателем.
1991 г. - в середине года появляется "красноголовая" версия с индексом V в названия, отличающаяся наличием системы изменяемых фаз ГРМ. С этого же года мотоцикл экспортируется в страны Европы.
1993 г. - с изменением японского законодательства все 400 - кубовых мотоциклы были "задушены" до 53 л.с. и 180 км/ч максимальной скорости.
1995 г. - второе поколение. Suzuki GSF 400 Bandit получает обновление по внешнему виду и ходовой части. Была уменьшена колесная база, изменен тип кронштейнов подножек, получено новое сиденье и новый алюминиевый маятник.
1997 г. - последний год выпуска мотоцикла. Модель получает небольшие косметические изменения: изменена форма глушителя, раскраска, появились более современные обтекатели.
Технические характеристики
| Модель: | Suzuki GSF 400 Bandit |
| Тип: | Дорожный (стрит, классик) |
| Год выпуска: | 1989 - 1997 г. |
| Рама: | Стальная трубчатая |
| Тип двигателя: | 4 - цилиндровый, 4 - тактный, рядный |
| Рабочий объем: | 398 куб. см. |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 56,0 х 40,4 мм |
| Степень сжатия: | 11,8:1 |
| Охлаждение: | Жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр: | 4, DOHC |
| Система подачи топлива: | Карбюратор, 4x Mikuni BST 32 |
| Тип зажигания: | Транзисторное |
| Максимальная мощность: | 59 л.с. при 12000 об./мин. (с 1993 г. - 53 л.с. при 11000 об./мин.) |
| Максимальный крутящий момент: | 38 Нм при 10500 об./мин. (с 1993 г. - 37 Нм при 9500 об./мин.) |
| Коробка передач: | 6 - ти ступенчатая |
| Тип привода: | Цепь |
| Размер передней шины: | 110/70R17 54H |
| Размер задней шины: | 150/60R17 66H |
| Передний тормоз: | 2 диска 310 мм, 4 - поршневые суппорта |
| Задний тормоз: | 1 диск 260 мм, 2 - поршневой суппорт |
| Передняя подвеска: | 41 мм телескопическая вилка Kayaba, ход - 120 мм |
| Задняя подвеска: | Маятниковая с моноамортизатором Kayaba (рег. преднатяга), ход - 120 мм |
| Максимальная скорость: | 180,0 км/ч (ограничитель) |
| Разгон до 100 км/ч: | 5 сек. |
| Емкость бензобака: | 16 л. |
| Сухая масса: | 165 - 168 кг. |
Расход топлива
Расход топлива на Suzuki GSF 400 Bandit составляет примерно 5-6,5 литров и зависит от стиля езды пилота и технического состояния карбюраторов.
