GSF 400 Bandit: различия между версиями

Материал из Мотоэнциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
 
(не показаны 2 промежуточные версии 2 участников)
Строка 3: Строка 3:




==Описание==
[[Файл:GSF 400 Bandit.jpg|400px]]


Модель дорожного мотоцикла Suzuki GSF 400 Bandit появилась в 1989 году и выпускалась вплоть до 1999 года. Появление данной модели на рынке было обусловлено тогдашней монополией компании Honda в классе дорожных мотоциклов - тогдашняя Honda CB - 1 долгое время была лидером продаж. На тот момент у компании Suzuki не было времени изобретать что - то новое, поэтому за основу был взять спортивный двигатель от Suzuki GSX-R 400, который был вставлен в раму классического мотоцикла.


==Основные особенности==


Особенностью Suzuki GSF 400 Bandit является рядный 4 - цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, выдающий 53 л.с. мощности и 38 Нм крутящего момента. Поскольку двигатель практически без изменений перекочевал со спортбайка, он обладает слабой тягой на низких оборотах и резким подхватом после 10 000 об./мин. Усиливают спортивный характер мотора короткие первые две передачи и нервный отклик на открытие ручки газа.
Модель классического дорожного мотоцикла Suzuki GSF 400 Bandit появилась в 1989 году и изначально была доступна только на внутреннем японском рынке. С 1991 года модель начинает официально поставляться в страны Европы и Северной Америки. На рынке России в подавляющем большинстве случаев присутствуют внутрияпонские модификации.


==ГРМ==
За основу Suzuki Bandit 400 был взят рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 398 см³, выдающий 59 л.с. мощности и 38 Нм крутящего момента. С 1993 года в связи с изменением японского законодательства максимальная мощность двигателя была снижена до 53 л.с. Данный мотор не был самостоятельно разработкой, а перекочевал со спортивной модели Suzuki GSX-R400.


После 1991 года Suzuki GSF 400 Bandit получает изменяемую систему ГРМ, которая была призвана улучшить тягу на низких оборотах и повысить отдачу от двигателя на средних и высоких оборотах. Модели с изменяемой системой ГРМ часто называют "красноголовыми" - из - за выкрашенной в красный цвет ГБЦ. Модели без изменяемых фаз ГРМ - "сероголовые".
В 1991 году Suzuki GSF400 Bandit представляет новую модификацию двигателя с изменяемой системой газораспределения (VC - variable valve control). Из-за характерного красного цвета крышки ГБЦ данная модификация получила название "красноголовая", а обычная модификация с простым двигателем без этой системы - "сероголовая". Обе модификации существовали на рынке параллельно практически на всем периоде производства модели. "Красноголовая" модификация отличается также тормозными дисками красного цвета (внутренняя сторона) и наличием буквы "V" в заводском обозначении. Данный двигатель ставился также на спорт-турист - Suzuki RF400.


==Другие модели==
В 1995 году модель претерпевает небольшой рестайлинг, получая алюминиевый маятник, настройки подвесок, новое сиденье и перенастроенную систему изменения фаз газораспределения VC. Данное поколение отличается также номером рамы - GK7AA. Прошлое поколение имело раму с индексом - GK75A.


Позднее, на базе Suzuki GSF400 Bandit была создана модель спортивно-туристического мотоцикла Suzuki RF400, который составил достойную конкуренцию Kawasaki ZZ-R400 и на некоторое время стал лидером продаж в сегменте 400-кубовых спорт-туристов.
1997 год стал последним годом производства модели Suzuki Bandit 400, хотя официальные продажи новых мотоциклов продолжались вплоть до 2000 года.


==Модельный ряд==
В настоящее время модель очень популярна в России в качестве одного из самых дешевых японских мотоциклов для новичков. Мотоцикл также в большом количестве присутствует на японских аукционах.


Suzuki GSF 250 Bandit


Suzuki GSF 400 Bandit
== Модельный ряд серии Suzuki GSF Bandit: ==


Suzuki GSF 600 Bandit
Suzuki GSF250 Bandit


Suzuki GSF 650 Bandit
Suzuki GSF400 Bandit


Suzuki GSF 750 Bandit
Suzuki GSF600 Bandit


Suzuki GSF 1200 Bandit
Suzuki GSF650 Bandit


Suzuki GSF 1250 Bandit
Suzuki GSF750 Bandit


==Основные конкуренты==
Suzuki GSF1200 Bandit


Honda CB 400 SF
Suzuki GSF1250 Bandit


Yamaha XJR 400
 
== Основные конкуренты Suzuki GSF400 Bandit в классе: ==
 
Honda CB400 SF / Honda CB-1
 
Yamaha XJR400


Kawasaki ZRX 400
Kawasaki ZRX 400


==Краткая история модели==


1989 г. - начало производства и продаж модели Suzuki GSF 400 Bandit. Первое поколение
== Краткая история модели ==
.
 
1990 г. - появление люксовой версии с полуобтекателем.
1989 г. - начало производства и продаж. Первое поколение - GK75A.
Модель: Suzuki GSF400 Bandit (Япония). Заводское обозначение: GSF400K.
 
1990 г. - появление лимитированной версии.
Модель: Suzuki GSF400 Bandit, Suzuki GSF400 Bandit Limited (Япония). Заводское обозначение: GSF400NK, GSF400Z.
 
1991 г. - появление "красноголовой" модификации. С этого года модели также поставляются на экспорт.
Модель: Suzuki GSF400 Bandit, Suzuki GSF400 Bandit VC (variable valve control), Suzuki GSF400 Bandit Limited V (Япония, Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSF400M, GSF400VM, GSF400VZM.
 
1992 г. - без существенных изменений.
Модель: Suzuki GSF400 Bandit; Suzuki GSF400 Bandit VC (variable valve control) (Япония, Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSF400N, GSF400NP; GSF400VP.
 
1993 г. - из-за изменений японского законодательства максимальная мощность снижается до 53 л.с.
Модель: Suzuki GSF400 Bandit; Suzuki GSF400 Bandit VC (variable valve control) (Япония, Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSF400VR; GSF400VZP.
 
1994 г. - модель не производится.
 
1995 г. - рестайлинг модели. Второе поколение - GK7AA. Модель получает обновление по внешнему виду и ходовой части. Была уменьшена колесная база, изменен тип кронштейнов подножек, получено новое сиденье и новый алюминиевый маятник. Емкость топливного бака снижается с 16,0 до 15,0 л.
Модель: Suzuki GSF400 Bandit; Suzuki GSF400 Bandit VC (Япония). Заводское обозначение: GSF400S; GSF400VS.


1991 г. - в середине года появляется "красноголовая" версия с индексом V в названия, отличающаяся наличием системы изменяемых фаз ГРМ. С этого же года мотоцикл экспортируется в страны Европы.
1996 г. - модель не производится.


1993 г. - с изменением японского законодательства все 400 - кубовых мотоциклы были "задушены" до 53 л.с. и 180 км/ч максимальной скорости.
1997 г. - последний год производства.


1995 г. - второе поколение. Suzuki GSF 400 Bandit получает обновление по внешнему виду и ходовой части. Была уменьшена колесная база, изменен тип кронштейнов подножек, получено новое сиденье и новый алюминиевый маятник.
Модель: Suzuki GSF400 Bandit VC; Suzuki GSF400 Bandit Limited V (Япония, Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSF400V-V; GSF400VZ-V.


1997 г. - последний год выпуска мотоцикла. Модель получает небольшие косметические изменения: изменена форма глушителя, раскраска, появились более современные обтекатели.


==Технические характеристики==
==Технические характеристики==


<table align="center" border="1">
<table class="wikitable">
<tr>
<th scope="row">Модель
</th>
<td>Suzuki GSF400 Bandit
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Тип мотоцикла
</th>
<td>дорожный (стрит, классик)
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Год выпуска
</th>
<td>1989-1997
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Рама
</th>
<td>стальная трубчатая
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Тип двигателя
</th>
<td>4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Рабочий объем
</th>
<td>398 см³
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Диаметр цилиндра/ход поршня
</th>
<td>56,0 x 40,4 мм
</td></tr>
<tr>
<tr>
<td>'''Модель:'''
<th scope="row">Степень сжатия
</td>
</th>
<td>Suzuki GSF 400 Bandit
<td>11.8:1
</td></tr>
</td></tr>
<tr>
<tr>
<td>'''Тип:'''
<th scope="row">Охлаждение
</td>
</th>
<td>Дорожный (стрит, классик)
<td>жидкостное
</td></tr>
</td></tr>
<tr>
<tr>
<td>'''Год выпуска:'''
<th scope="row">Количество клапанов на цилиндр
</td>
</th>
<td>1989 - 1997 г.
<td>DOHC, 4 клапана на цилиндр
<p>GSF400V – VC-двигатель (с изменяемой системой ГРМ)
</p>
</td></tr>
</td></tr>
<tr>
<tr>
<td>'''Рама:'''
<th scope="row">Система подачи топлива
</td>
</th>
<td>Стальная трубчатая
<td>Карбюратор, 4x Mikuni BST33SS
<p>Карбюратор, 4x Mikuni BST32SS – GSF400 (США)
</p>
</td></tr>
</td></tr>
<tr>
<tr>
<td>'''Тип двигателя:'''
<th scope="row">Тип зажигания
</td>
</th>
<td>4 - цилиндровый, 4 - тактный, рядный
<td>транзисторное
</td></tr>
</td></tr>
<tr>
<tr>
<td>'''Рабочий объем:'''
<th scope="row">Максимальная мощность
</td>
</th>
<td>398 куб. см.
<td>59,0 л.с. (43,4 кВт) при 12000 об/мин – GSF400 (1989-1992)
<p>53,0 л.с. (39,0 кВт) при 11000 об/мин – GSF400 (1993-1997)
</p>
</td></tr>
</td></tr>
<tr>
<tr>
<td>'''Диаметр цилиндра и ход поршня:'''
<th scope="row">Максимальный крутящий момент
</td>
</th>
<td>56,0 х 40,4 мм
<td>38,0 Нм (3,9 кг*м) при 10500 об/мин – GSF400 (1989-1992)
<p>37,0 Нм (3,8 кг*м) при 9500 об/мин – GSF400 (1993-1997)
</p>
</td></tr>
</td></tr>
<tr>
<tr>
<td>'''Степень сжатия:'''
<th scope="row">Коробка передач
</td>
</th>
<td>11,8:1
<td>6-ступенчатая
</td></tr>
</td></tr>
<tr>
<tr>
<td>'''Охлаждение:'''
<th scope="row">Тип привода
</td>
</th>
<td>Жидкостное
<td>цепь
</td></tr>
</td></tr>
<tr>
<tr>
<td>'''Количество клапанов на цилиндр:'''
<th scope="row">Размер передней шины
</td>
</th>
<td>4, DOHC
<td>110/70R-17M/C 54H
</td></tr>
</td></tr>
<tr>
<tr>
<td>'''Система подачи топлива:'''
<th scope="row">Размер задней шины
</td>
</th>
<td>Карбюратор, 4x Mikuni BST 32
<td>150/70–17M/C 69H – GK75A
<p>150/60R-17M/C 66H – GK7AA
</p>
</td></tr>
</td></tr>
<tr>
<tr>
<td>'''Тип зажигания:'''
<th scope="row">Передние тормоза
</td>
</th>
<td>Транзисторное
<td>2 диска, 310 мм, 4-поршневые суппорта
<p>1 диск - GSF400 (Северная Америка, Италия)
</p>
</td></tr>
</td></tr>
<tr>
<tr>
<td>'''Максимальная мощность:'''
<th scope="row">Задние тормоза
</td>
</th>
<td>59 л.с. при 12000 об./мин. (с 1993 г. - 53 л.с. при 11000 об./мин.)
<td>1 диск, 260 мм, 2-поршневой суппорт
</td></tr>
</td></tr>
<tr>
<tr>
<td>'''Максимальный крутящий момент:'''
<th scope="row">Передняя подвеска
</td>
</th>
<td>38 Нм при 10500 об./мин. (с 1993 г. - 37 Нм при 9500 об./мин.)
<td>41 мм телескопическая вилка (нерегулируемая), ход - 120 мм – GK75A
<p>41 мм телескопическая вилка (нерегулируемая), ход - 130 мм – GK7AA
</p>
</td></tr>
</td></tr>
<tr>
<tr>
<td>'''Коробка передач:'''
<th scope="row">Задняя подвеска
</td>
</th>
<td>6 - ти ступенчатая
<td>стальная маятниковая с моноамортизатором (7-ступенчатая регулировка преднатяга), ход - 120 мм – GK75A
<p>алюминиевая маятниковая с моноамортизатором (7-ступенчатая регулировка преднатяга), ход - 128 мм – GK7AA
</p>
</td></tr>
</td></tr>
<tr>
<tr>
<td>'''Тип привода:'''
<th scope="row">Длина мотоцикла
</td>
</th>
<td>Цепь
<td>2090 мм – GK75A
<p>2050 мм – GK7AA
</p>
</td></tr>
</td></tr>
<tr>
<tr>
<td>'''Размер передней шины:'''
<th scope="row">Ширина мотоцикла
</td>
</th>
<td>110/70R17 54H
<td>745 мм – GK75A
<p>730 мм – GK7AA
</p>
</td></tr>
</td></tr>
<tr>
<tr>
<td>'''Размер задней шины:'''
<th scope="row">Высота мотоцикла
</td>
</th>
<td>150/60R17 66H
<td>1060 мм – GK75A
<p>1055 мм – GK7AA
</p>
</td></tr>
</td></tr>
<tr>
<tr>
<td>'''Передний тормоз:'''
<th scope="row">Колесная база
</td>
</th>
<td>2 диска 310 мм, 4 - поршневые суппорта
<td>1430 мм – GK75A
<p>1410 мм – GK7AA
</p>
</td></tr>
</td></tr>
<tr>
<tr>
<td>'''Задний тормоз:'''
<th scope="row">Высота по седлу
</td>
</th>
<td>1 диск 260 мм, 2 - поршневой суппорт
<td>790 мм – GSF400 (экспортные версии)
<p>745 мм – GSF400 (японские версии)
</p>
</td></tr>
</td></tr>
<tr>
<tr>
<td>'''Передняя подвеска:'''
<th scope="row">Минимальный дорожный просвет (клиренс)
</td>
</th>
<td>41 мм телескопическая вилка Kayaba, ход - 120 мм
<td>155 мм – GK75A
<p>140 мм – GK7AA
</p>
</td></tr>
</td></tr>
<tr>
<tr>
<td>'''Задняя подвеска:'''
<th scope="row">Разгон до 100 км/ч
</td>
</th>
<td>Маятниковая с моноамортизатором Kayaba (рег. преднатяга), ход - 120 мм
<td>5,0 сек
</td></tr>
</td></tr>
<tr>
<tr>
<td>'''Максимальная скорость:'''
<th scope="row">Максимальная скорость
</td>
</th>
<td>180,0 км/ч (ограничитель)
<td>180 км/ч
</td></tr>
</td></tr>
<tr>
<tr>
<td>'''Разгон до 100 км/ч:'''
<th scope="row">Емкость бензобака
</td>
</th>
<td>5 сек.
<td>16,0 л – GK75A
<p>15,0 л – GK7AA
</p><p>14,5 л – GSF400 (Калифорния)
</p>
</td></tr>
</td></tr>
<tr>
<tr>
<td>'''Емкость бензобака:'''
<th scope="row">Масса мотоцикла (сухая)
</td>
</th>
<td>16 л.
<td>167 кг
</td></tr>
</td></tr>
<tr>
<tr>
<td>'''Сухая масса:'''
<th scope="row">Масса мотоцикла (снаряженная)
</td>
</th>
<td>165 - 168 кг.
<td>188 кг
</td></tr></table>
</td></tr>
</table>
<h2><span class="mw-headline" id=".D0.A0.D0.B0.D1.81.D1.85.D0.BE.D0.B4_.D1.82.D0.BE.D0.BF.D0.BB.D0.B8.D0.B2.D0.B0">Расход топлива</span></h2>
<p>Официально заявленный расход топлива на Suzuki GSF400 Bandit составляет 2,74 л на 100 км пути (японский метод расчета: постоянная скорость 60 км/ч, водитель + пассажир). Точное значение зависит от стиля езды.
 
 
==Сервис мануал==
 
[https://drive.google.com/file/d/12HbygEwpQOfpciRHKuFhoFITkStWixIE/view Сервис мануал (Service Manual)  Suzuki GSF 400 Bandit 1997]


==Расход топлива==
[https://drive.google.com/file/d/1D_krME7SYWPaxIrv4qLMKhcBg-PJUaD5/view Сервис мануал (Service Manual) Suzuki GSF 400 Bandit 1991-1997]


Расход топлива на Suzuki GSF 400 Bandit составляет примерно 5-6,5 литров и зависит от стиля езды пилота и технического состояния карбюраторов.


[[Категория:Мотоциклы]]
[[Категория:Мотоциклы]]

Текущая версия на 14:08, 10 января 2021

GSF 400 Bandit - модель мотоцикла марки Suzuki.


GSF 400 Bandit.jpg


Модель классического дорожного мотоцикла Suzuki GSF 400 Bandit появилась в 1989 году и изначально была доступна только на внутреннем японском рынке. С 1991 года модель начинает официально поставляться в страны Европы и Северной Америки. На рынке России в подавляющем большинстве случаев присутствуют внутрияпонские модификации.

За основу Suzuki Bandit 400 был взят рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 398 см³, выдающий 59 л.с. мощности и 38 Нм крутящего момента. С 1993 года в связи с изменением японского законодательства максимальная мощность двигателя была снижена до 53 л.с. Данный мотор не был самостоятельно разработкой, а перекочевал со спортивной модели Suzuki GSX-R400.

В 1991 году Suzuki GSF400 Bandit представляет новую модификацию двигателя с изменяемой системой газораспределения (VC - variable valve control). Из-за характерного красного цвета крышки ГБЦ данная модификация получила название "красноголовая", а обычная модификация с простым двигателем без этой системы - "сероголовая". Обе модификации существовали на рынке параллельно практически на всем периоде производства модели. "Красноголовая" модификация отличается также тормозными дисками красного цвета (внутренняя сторона) и наличием буквы "V" в заводском обозначении. Данный двигатель ставился также на спорт-турист - Suzuki RF400.

В 1995 году модель претерпевает небольшой рестайлинг, получая алюминиевый маятник, настройки подвесок, новое сиденье и перенастроенную систему изменения фаз газораспределения VC. Данное поколение отличается также номером рамы - GK7AA. Прошлое поколение имело раму с индексом - GK75A.

1997 год стал последним годом производства модели Suzuki Bandit 400, хотя официальные продажи новых мотоциклов продолжались вплоть до 2000 года.

В настоящее время модель очень популярна в России в качестве одного из самых дешевых японских мотоциклов для новичков. Мотоцикл также в большом количестве присутствует на японских аукционах.


Модельный ряд серии Suzuki GSF Bandit:

Suzuki GSF250 Bandit

Suzuki GSF400 Bandit

Suzuki GSF600 Bandit

Suzuki GSF650 Bandit

Suzuki GSF750 Bandit

Suzuki GSF1200 Bandit

Suzuki GSF1250 Bandit


Основные конкуренты Suzuki GSF400 Bandit в классе:

Honda CB400 SF / Honda CB-1

Yamaha XJR400

Kawasaki ZRX 400


Краткая история модели

1989 г. - начало производства и продаж. Первое поколение - GK75A. Модель: Suzuki GSF400 Bandit (Япония). Заводское обозначение: GSF400K.

1990 г. - появление лимитированной версии. Модель: Suzuki GSF400 Bandit, Suzuki GSF400 Bandit Limited (Япония). Заводское обозначение: GSF400NK, GSF400Z.

1991 г. - появление "красноголовой" модификации. С этого года модели также поставляются на экспорт. Модель: Suzuki GSF400 Bandit, Suzuki GSF400 Bandit VC (variable valve control), Suzuki GSF400 Bandit Limited V (Япония, Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSF400M, GSF400VM, GSF400VZM.

1992 г. - без существенных изменений. Модель: Suzuki GSF400 Bandit; Suzuki GSF400 Bandit VC (variable valve control) (Япония, Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSF400N, GSF400NP; GSF400VP.

1993 г. - из-за изменений японского законодательства максимальная мощность снижается до 53 л.с. Модель: Suzuki GSF400 Bandit; Suzuki GSF400 Bandit VC (variable valve control) (Япония, Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSF400VR; GSF400VZP.

1994 г. - модель не производится.

1995 г. - рестайлинг модели. Второе поколение - GK7AA. Модель получает обновление по внешнему виду и ходовой части. Была уменьшена колесная база, изменен тип кронштейнов подножек, получено новое сиденье и новый алюминиевый маятник. Емкость топливного бака снижается с 16,0 до 15,0 л. Модель: Suzuki GSF400 Bandit; Suzuki GSF400 Bandit VC (Япония). Заводское обозначение: GSF400S; GSF400VS.

1996 г. - модель не производится.

1997 г. - последний год производства.

Модель: Suzuki GSF400 Bandit VC; Suzuki GSF400 Bandit Limited V (Япония, Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSF400V-V; GSF400VZ-V.


Технические характеристики

Модель Suzuki GSF400 Bandit
Тип мотоцикла дорожный (стрит, классик)
Год выпуска 1989-1997
Рама стальная трубчатая
Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем 398 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня 56,0 x 40,4 мм
Степень сжатия 11.8:1
Охлаждение жидкостное
Количество клапанов на цилиндр DOHC, 4 клапана на цилиндр

GSF400V – VC-двигатель (с изменяемой системой ГРМ)

Система подачи топлива Карбюратор, 4x Mikuni BST33SS

Карбюратор, 4x Mikuni BST32SS – GSF400 (США)

Тип зажигания транзисторное
Максимальная мощность 59,0 л.с. (43,4 кВт) при 12000 об/мин – GSF400 (1989-1992)

53,0 л.с. (39,0 кВт) при 11000 об/мин – GSF400 (1993-1997)

Максимальный крутящий момент 38,0 Нм (3,9 кг*м) при 10500 об/мин – GSF400 (1989-1992)

37,0 Нм (3,8 кг*м) при 9500 об/мин – GSF400 (1993-1997)

Коробка передач 6-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 110/70R-17M/C 54H
Размер задней шины 150/70–17M/C 69H – GK75A

150/60R-17M/C 66H – GK7AA

Передние тормоза 2 диска, 310 мм, 4-поршневые суппорта

1 диск - GSF400 (Северная Америка, Италия)

Задние тормоза 1 диск, 260 мм, 2-поршневой суппорт
Передняя подвеска 41 мм телескопическая вилка (нерегулируемая), ход - 120 мм – GK75A

41 мм телескопическая вилка (нерегулируемая), ход - 130 мм – GK7AA

Задняя подвеска стальная маятниковая с моноамортизатором (7-ступенчатая регулировка преднатяга), ход - 120 мм – GK75A

алюминиевая маятниковая с моноамортизатором (7-ступенчатая регулировка преднатяга), ход - 128 мм – GK7AA

Длина мотоцикла 2090 мм – GK75A

2050 мм – GK7AA

Ширина мотоцикла 745 мм – GK75A

730 мм – GK7AA

Высота мотоцикла 1060 мм – GK75A

1055 мм – GK7AA

Колесная база 1430 мм – GK75A

1410 мм – GK7AA

Высота по седлу 790 мм – GSF400 (экспортные версии)

745 мм – GSF400 (японские версии)

Минимальный дорожный просвет (клиренс) 155 мм – GK75A

140 мм – GK7AA

Разгон до 100 км/ч 5,0 сек
Максимальная скорость 180 км/ч
Емкость бензобака 16,0 л – GK75A

15,0 л – GK7AA

14,5 л – GSF400 (Калифорния)

Масса мотоцикла (сухая) 167 кг
Масса мотоцикла (снаряженная) 188 кг

Расход топлива

Официально заявленный расход топлива на Suzuki GSF400 Bandit составляет 2,74 л на 100 км пути (японский метод расчета: постоянная скорость 60 км/ч, водитель + пассажир). Точное значение зависит от стиля езды.

Сервис мануал

Сервис мануал (Service Manual) Suzuki GSF 400 Bandit 1997

Сервис мануал (Service Manual) Suzuki GSF 400 Bandit 1991-1997



Источник — https://bikerwiki.ru/index.php?title=GSF_400_Bandit&oldid=30249