Bianchi
Bianchi - марка мотоциклов.
Знаменитый логотип компании Bianchi. До своего исчезновения в 60-х годах она была одной из самых известных итальянских компаний первой половины 20-го века
В период зарождения итальянской мотопромышленности один инженер ушел далеко вперед. Это был Эдуардо Бьянчи. Он родился в июле 1865 года и вырос в Миланском сиротском приюте, с ранних лет проявляя большую склонность к инженерии.
В 1885 году 20-летний Эдуардо основал небольшую механическую мастерскую по производству велосипедов. В 1888 году его он произвел первое в Италии транспортное средство (велосипед) с пневматическими шинами. В 1890-е годы его бизнес развивался быстрыми темпами, т.к. всю Европу, захлестнула мода на велосипеды.
В 1897 году Бьянчи провел испытания установленного на трицикл одноцилиндрового двигателя французской фирмы De Dion(к несчастью фотографии этого чуда техники найти мне не удалось). В результате испытаний машина сгорела,но Бьянчи вошел в историю как первый итальянский инженер, выпустившим моторизованное транспортное средство. В 1901 году появился первый прототип мотоцикла компании, серийное производство которого началось годом позже. Серийная версия мотоцикла стала первой машиной, собранной исключительно из узлов и агрегатов, произведенных на миланском заводе компании, включая 2-сильный двигатель, построенный по лицензии фирмы De Dion. В 1905 году, когда компания также занималась и производством автомобилей, она была официально зарегистрирована как "Эдуардо Бьянчи и КО". Ее торговый оборот увеличивался из года в год.
Этому в немалой степени способствовало открытие в 1902 году нового большого завода в миланском местечке Виа Нино Биксио. На этом предприятии выпускались более совершенные машины, включая доработанные одноцилиндровые модели. В 1910 году появилась новая конструкция вилки Traffault. Тогда же совершенно новая 500-кубовая модель стала предметом зависти других итальянских производителей. Мотоцикл Бьянки модель 500, 498cc одноцилиндровый верхнеклапанный двигатель, с короткорычажной маятниковой передней вилкой[/], магнето Bosch, и карбюратором Zenith, главная передача была организованна по средствам зубчатого ремня. Ноу хау по тем временам и очень продвинуто!!!
Похоже, что этот Двигатель имеет конус сцепления в литом картере ,запуск с киксартера , и одну прямую передачу в добавок ко всему еще и зубчатым ремнем, очень продвинутая схема для 1915 года. (На фотографии, установлен нестандартный карбюратор Бинкса
