К-125

К-125 - модель мотоцикла, марки Ковровец

[[файл:|400px]]

К-125 — лёгкий дорожный одноместный мотоцикл с двухтактным двигателем, производства завода им. Дегтярёва (ЗиД). Выпускался с 1946 по 1951 год. После модернизации в 1951 году получил индекс К-125М. Выпуск мотоцикла К-125М был прекращён в 1955 году в связи с началом выпуска модели К-55.

Завод DKW, находившийся в советской зоне оккупации в г. Цшопау, подлежал демонтажу как предприятие, поставлявшее вооружение вермахту. Оборудование, оснастка и техническая документация были вывезены в Москву, Ижевск и Серпухов. 7 марта 1946 года директор завода ЗиД В. И. Фомин подписал приказ об организации мотоциклетного производства. Именно эта дата считается днем рождения ковровского мотоцикла — модели К-125. Для разработки чертежей модели К-125 класса 125 см3 на заводе ЗиД было создано специальное КБ под руководством Н. Лопуховского. На базе немецких чертежей мотоцикла DKW RT 125 и технологии DKW на заводах ММЗ и ЗиД уже в конце 1946 года развернули серийный выпуск мотоциклов «Москва» М-1А и К-125. Обе машины были идентичны, но кое в чём различались. В основном различия касались электрооборудования: У М1А ключ зажигания и контрольная лампа размещались в фаре, а на К-125 катушка зажигания, реле-регулятор, замок зажигания и другие приборы находились в одном блоке под сиденьем. Мотоциклы частично комплектовались вывезенными из Германии деталями. Всего в 1946 году было изготовлено 279 мотоциклов К-125. Полтора десятка машин первой партии была передана руководителям подразделений, испытания выявили массу слабых мест. Конструкторы старались оперативно устранять выявленные недостатки, а в 1952 году была проведена коренная модернизация подвески - с конвейера начали сходить мотоциклы К-125М.

Устройство мотоцикла

Двигатель

Одноцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением с двухканальной возвратной продувкой Шнюрле. Этот способ был исключительным ноу-хау компании DKW, имевшей на него патент. Двигатель имеет чугунный цилиндр с головкой из алюминия, генератор постоянного тока (6 вольт, 35 ватт), карбюратор с поплавком и игольчатым клапаном. Для двигателя требуется топливо из смеси масла и бензина в соотношение 1 : 25. Двигатель был довольно лёгким — 17,5 кг. Это достигалось не только компактной конструкцией, но и отлитым из алюминиевого сплава картером и головкой цилиндра. Характеристика двигателя была довольно гибкой: наибольшую мощность мотор развивал при 4 800 об/мин, а максимум крутящего момента (0,82 кг·м) приходился на 3 400 об/мин.

Трансмиссия

Коробка передач трёхступенчатая. Механизм переключения передач — ножной. Справа, на отдельном рычаге, была установлена стрелка указателя передачи. Сцепление многодисковое, в масляной ванне. Привод на заднее колесо — открытой цепью.

Ходовая часть

Рама трубчатая, закрытого типа, масса рамы — 5,2 кг. Трубы рамы спаяны латунью, в некоторых местах соединены газосваркой. Передняя вилка параллелограммного типа без амортизаторов, заднее колесо неподрессорено. Руль сварен из трех деталей газосваркой, после чего его хромировали. Крылья, бензобак, инструментальный ящик после грунтовки покрывали в 6-7 слоев нитроэмалью, с полировкой после нанесения каждого слоя. На лакокрасочную поверхность ободьев, крыльев, бака, вилки, инструментального ящика вручную наносили белые полосы-цировки. Первые партии сходили с конвейера без логотипа на бензобаке, эмблема, тоже нарисованная вручную, появилась позже: звезда с хвостом кометы и надпись К-125.

Модернизация

В 1952 году был выпущен мотоцикл К-125М. Завод оснастил мотоцикл телескопической передней вилкой штокового типа с гидравлическим амортизатором одностороннего действия. На раме появился ограничитель поворота вилки. Руль прежней формы, но теперь он изготавливался из одной трубы и надежно крепился с помощью кронштейнов к верхней траверсе вилки. На бензобаке добавились резиновые наколенники, инструментальный ящик большего объема теперь запирался специальным ключом. Сухая масса машины выросла на 4 кг.

Характеристики:

<tbody> Длина, мм 1 950 Ширина, мм 675 Высота, мм 970 База, мм 1 245 Дорожный просвет, мм 150 Рабочий вес, кг 84 Макс. скорость, км/ч 70 Средний расход топлива, л/100 км 2,45 Диаметр цилиндра, мм 52 Ход поршня, мм 58 Рабочий объём двигателя, см³ 123 Степень сжатия 6,5 Мощность двигателя, л.с. 4,25 Обороты при макс. мощности об/мин 4 800 Карбюратор К-30 Воздушный фильтр контактно-масляный Топливо бензин А-66 Ёмкость бензобака, л 9 Моторная передача Цепь ПВ-9,525-1000 Передаточное число 2,75 Сцепление многодисковое, в масляной ванне, фрикционный материал - пробка Число ведущих дисков 3 Коробка передач 3-ступенчатая Передаточные числа I — 3,16, II — 1,62, III — 1 Главная передача открытая цепь ПР-12,7-1800-2 Передаточное число 2,67 Колеса (ступицы) штампованные Шины 65-484 (2.50-19") Седло пружинное Генератор Г-35 <a href="/wiki/%D0%9E%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%B6%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5_%D0%B7%D0%B0%D0%B6%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%8F" title="Опережение зажигания">Опережение зажигания</a> (мм до ВМТ) 4,5 Стоп-сигнал отсутствует Указатель поворотов отсутствует </tbody>

Спортивные модификации[<a href="/w/index.php?title=%D0%9A-125&veaction=edit&section=8" class="mw-editsection-visualeditor" title="Редактировать раздел «Спортивные модификации»">править</a> | <a href="/w/index.php?title=%D0%9A-125&action=edit&section=8" title="Редактировать раздел «Спортивные модификации»">править код</a>]

К-125С — первый спортивный ковровский мотоцикл, создан в 1947 году. Отличался форсированным двигателем, усиленной коробкой передач, облегченной ходовой частью, системой зажигания от магнето. Степень форсировки зависела от назначения: мощность моторов для кроссовых мотоциклов доводили до 7 л.с., а с гоночных агрегатов, переведенных на спиртовую смесь, за счет повышения степени сжатия и установки двух карбюраторов снимали 9 л.с.^{<a href="#cite_note-мото-2">[2]</a>}
К-125С1 — кроссовый мотоцикл, создан в 1949 году. Оснащался телескопической вилкой и пружинной задней подвеской^{<a href="#cite_note-спорт-5">[5]</a>}, оснащался герметизированной системой питания и зажигания (магнето). При преодолении брода гонщик смещался вперед и телом закрывал воздухоприемную щель в задней части бензобака. Запас воздуха в помещавшемся там ресивере и патрубках позволял взять брод, не глуша двигателя.
К-125С2 — мотоцикл для кольцевых шоссейных гонок, создан в 1950 году. Отличался головкой цилиндра из медного сплава с увеличенной площадью оребрения. Верхняя часть цилиндра получила алюминиевую напрессовку с большими ребрами охлаждения. Установлены сдвоенные тормозные барабаны^{<a href="#cite_note-спорт-5">[5]</a>}

	К-125	К-125С1	К-125С2
Колёсная база, мм	1245	1250	1225
Дорожный просвет без нагрузки, мм	150	160	80
Вес мотоцикла (без заправки), кг	73	70	70
Ёмкость бензобака, л	9	9	10
Макс. скорость, км/ч	70	90	100
Рабочий объём двигателя, см³	123,7
Степень сжатия	6	10	13
Мощность двигателя, л.с.	4,75	7,5	9
Обороты при макс. мощности об/мин	4800	5100	5200
Карбюратор	К-30	К-30	два К-30
Система зажигания	батарейная	магнето М-27Б	магнето М-27Б

Партнёры проекта (не является рекламой):