https://bikerwiki.ru/index.php?action=history&feed=atom&title=Speed_Twin 2026-10-13T23:20:59Z История изменений этой страницы в вики MediaWiki 1.36.2 https://bikerwiki.ru/index.php?title=Speed_Twin&diff=22092&oldid=prev 2019-09-29T12:55:49Z

<p>Новая страница: «&#039;&#039;&#039;<a href="/Speed_Twin" title="Speed Twin">Speed Twin</a>&#039;&#039;&#039; - модель мотоцикла, марки <a href="/Triumph" title="Triumph">Triumph</a> <a href="/%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:Speed_Twin.jpeg" title="Файл:Speed Twin.jpeg">400px</a> == Обзор/тест Speed Twin == В…»</p> <p><b>Новая страница</b></p><div>'''[[Speed Twin]]''' - модель мотоцикла, марки [[Triumph]]<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> [[файл:Speed Twin.jpeg|400px]]<br /> <br /> <br /> <br /> == Обзор/тест Speed Twin ==<br /> <br /> Вот и новый Speed Twin 2019 попал в список классиков. Стал ли он излишним или наоборот влился как родной в модельный ряд одного из старейших мотобрендов? Мне представилась великолепная возможность это выяснить.<br /> <br /> Изначальный Triumph Speed Twin получил своё имя в честь необычной (для тех лет) рядной двойки, созданной примерно в 1938 году Эдвардом Тёрнером. Сегодняшний мотоцикл, гордо носящий это имя, гораздо ближе к своим современникам, чем тогдашний. Его можно назвать Street Twin на стероидах или Bonneville с характеристиками Thruxton, за вычетом кафешниковых особенностей. Должен признаться, сначала я отнёсся к нему как к &quot;сферическому Triumph в вакууме&quot; - просто ещё один классик с усреднённым движком и промежуточным дизайном, похожий сразу на несколько моделей. Но. Британская внешность часто бывает обманчиво заурядной, и под маской &quot;типичного&quot; британца скрываются бойцы и писатели, музыканты и политики… А под классической внешностью Speed Twin мне несколько неожиданно открылся весьма современный родстер.<br /> <br /> == ДВИГАТЕЛЬ ==<br /> <br /> Сердцем Triumph Speed Twin является высокопроизводительная версия Bonneville-вского рядного двухцилиндрового 1200-кубового двигателя с индексом High Power - настроенного так же, как двигатель Thruxton, и имеющего ту же степень сжатия (11:1). Но новая модель - это не просто Thruxton в новом обличьи. Новый коленвал со сниженной инерцией и головка с повышенной степенью сжатия, плюс крышка головки из магниевого сплава, новое сцепление и “оптимизированные по весу” крышки двигателя (то есть, попросту ставшие легче) - вот некоторые из изменений, благодаря которым только двигатель стал на 2,5 кг легче.<br /> <br /> Мощность осталась той же, что и у Thruxton R - 96 лошадиных сил и 112 Нм, но характер двигателя изменился. Кривая крутящего момента - это произведение современного технического гения. Пиковая тяга достигается на 4950 оборотах в минуту, но 90% крутящего момента доступны уже с 2500 об./мин. Стоковый трекшн-контроль может быть отключен при желании, а три режима езды - Спортивный, Дорожный и Дождевой - позволяют ещё сильнее менять характер двигателя по собственному вкусу и под условия езды. Модель также получила сцепление лёгкого выжима и шестиступенчатую коробку передач, а первое ТО проводится на отметке в 16 000 км!<br /> <br /> == ШАССИ И ПОДВЕСКА ==<br /> <br /> Сухая масса Triumph Speed Twin составляет 196 кг - на 10 килограммов меньше, чем у Thruxton и на 7 - чем у Thruxton R. Это достигнуто благодаря новым компонентам, таким как литые алюминиевые колёсные диски, алюминиевые элементы рамы, алюминиевый маятник и облегчённый аккумулятор. Шасси как таковое является адаптированной версией Thruxton’а с обновлённой геометрией. Triumph вытянул его, и, вкупе с удлинённой колёсной базой аппарат получил увеличенный угол выноса рулевой колонки, благодаря чему на пару миллиметров больше стал трейл.<br /> <br /> Обе подвески оснащаются элементами от KYB - ненастраиваемая обычная вилка диаметром 41 мм и два задних амортизатора с регулировкой преднатяга пружин. Вероятно, перед создателями стояла цель снижения цены мотоцикла, потому что другие причины установки базовой подвески как-то неочевидны.<br /> <br /> Впрочем, меня заверили, что стоковая подвеска совершенно точно справляется со своими задачами, а большинство потребителей не меняет настроек даже на регулируемых подвесках (что, к слову, правда). А когда я спросил, стоит ли надеяться на Speed Twin R с продвинутой подвеской, представители компании уклонились от ответа (что, вполне вероятно, означает &quot;да&quot; на языке маркетологов).<br /> <br /> == ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА ==<br /> <br /> Тормозная система Triumph Speed Twin, состоящая из двух передних четырёхпоршневых Brembo и единственного двухпоршневого заднего Nissin, оснащена ABS в стоке. Колёса размерностью 17х3,5 спереди и 17х5,0 сзади обуты в агрессивную Pirelli Diablo Rosso 3. Вызывающе современная резина для столь классического мотоцикла, но отлично подходящая к характеру Speed Twin - современного мощного мотоцикла в классическом образе. Он определённо имеет общие корни с красавчиком Bonneville T120 - но выглядит более мощно и агрессивно. Оба мотоцикла оснащаются одной и той же моделью 14,5-литрового бензобака, но на Speed Twin он установлен под несколько иным углом, и даже такая незначительная деталь уже придаёт более суровый вид.<br /> <br /> == ЭЛЕМЕНТЫ ДИЗАЙНА ==<br /> <br /> Такие элементы дизайна, как приборная панель из двух &quot;стаканов&quot; со стрелочными приборами, дополненными ЖК-дисплеями, стильная крышка бака и двойной задранный вверх выхлоп добавляют олдскульного шарма. Яркий и вызывающий контраст с ними создают современные компоненты - литые колёса, диодные ходовые огни в фаре и тонкий диодный задний фонарь в окружении таких же изящных поворотников.<br /> <br /> Всё это вместе чертовски здорово смотрится - и дело не в профессионализме фотографа, чьи снимки приведены в статье. При личном общении с мотоциклом становятся заметны небольшие, но продуманные детали, не только красивые, но и качественно выполненные. Короткие алюминиевые крылья, зеркала в торцах руля, вырезы на боковых панелях и корпусах дросселей - стоковая комплектация, а не изощрённый тюнинг из каталога дорогих аксессуаров. Но да, каталог тюнинга на него тоже существует - брашированные глушители Vance &amp; Hines, альтернативные варианты сидений и другие приятные нюансы стиля. Все элементы выглядят и ощущаются монолитно, пластика здесь очень немного, и несмотря на то, что современный двигатель Triumph Speed Twin имеет жидкостное охлаждение, трубок (и проводов) взору открыт самый минимум. Единственное нарекание к его внешности касается хвоста, в районе крыла и заднего фонаря. Выглядит, как выполненное наспех в последний момент поделие.<br /> <br /> == ТЕСТ ==<br /> <br /> Шёл дождь. Весь день шёл. Мы всё равно ехали, но &quot;благодаря&quot; дождю, превращающему дорогу из плохой в ужасную, я поначалу не сумел оценить мощность и управляемость Speed Twin. Я довольно быстро ощутил, что эргономика его отличается от других Triumph Twin - например, засчёт того, что подножки вынесены на 38 мм ближе к рулю и на 4 мм ниже, чем на Thruxton, делая посадку несколько менее скрюченной. А в сочетании с рулём, позаимствованным с модели Speed Triple, и с сиденьем-скамейкой, посадка может быть любой, от самой расслабленной и до агрессивной, с перенесённым вперёд весом и расставленными локтями. Эргономика посадки радует, даже несмотря на жестковатое сиденье. Чуть более толстое и мягкое седло не повредило бы, но с другой стороны, я и к штатному довольно быстро привык.<br /> <br /> Зато с таким сиденьем городской мотоцикл чудесно управляется, благодаря возможности переноса веса взад-вперёд и удобному свешиванию. Даже на скользкой дороге мотоцикл всегда ехал туда, куда я хотел. К тому же, слова представителей Triumph по поводу подвески оказались правдой - она отлично справляется, держа мотоцикл чётко на траектории поворота и вполне пристойно отрабатывая неровности. А когда я поехал чуть быстрее, чем стоило бы ехать по той дороге, и ощутил, что подвеска не справляется с колдобинами - я легко осадил байк и он не потерял ни капли управляемости во время торможения. Общий темп езды был не таким уж слабым: нашу компания возглавлял бывший гонщик, которого мы были вынуждены догонять, а бок-о-бок со мной шёл совершенно безбашенный журналист. Нас с этим парнем догонял ещё один наш товарищ, причём не слишком преуспевая в этом, так что райдера среднего пошиба, едущего на Speed Twin по среднего качества дороге, не каждый догонит. Тяги ему тоже вполне хватает. Этот двигатель с его 270 градусами между вспышками - отличная штука, а стоковые глушители ворчат весьма приятно.<br /> <br /> Моё правило - не выпендриваться в плохую погоду. Поэтому двигатель почти всю дорогу я держал в &quot;дождевом&quot; режиме - но и в нём мотор выдаёт отличную тягу, плавно распределённую благодаря электронному газу. А сцепление и трансмиссия работают мягко, совершенно не утомляя.<br /> <br /> Заслуживает отдельного упоминания тот факт, что все три режима езды влияют не только на максимальную мощность, но и на распределение тяги, трекшн-контроль и анти-вилли. И я это недвусмысленно ощутил, когда на небольшом сухом участке переключил Speed Twin в &quot;спортивный&quot; режим. Он моментально потерял всю мягкость отклика и стал резко порыкивать в ответ на малейшие движения ручки газа, а переднее колесо так и пыталось оторваться на первых двух передачах. Вот тут я и ощутил, что Speed Twin - это мощный дорожник, на котором я буду рад прохватить в сухую погоду.<br /> <br /> Triumph рассчитывает, что мотоцикл Speed Twin заинтересует как уже бывалых поклонников бренда, так и новых клиентов. Владельцы Street Twin, ищущие скорости, будут приятно удивлены возможностями новинки, а новичков, не владевших мотоциклами британского производителя, заинтересует сочетание классической внешности и современной технической составляющей этой модели.<br /> Источник: https://mototeamrussia.com<br /> <br /> <br /> == Характеристики ==<br /> <br /> Модель Speed Twin<br /> <br /> Год 2019 <br /> <br /> '''Двигатель'''<br /> <br /> Число тактов 4<br /> <br /> Количество цилиндров 2<br /> <br /> Количество клапанов на цилиндр 4<br /> <br /> Конфигурация Рядный<br /> <br /> Рабочий объем 1200 см³<br /> <br /> Диаметр цилиндра и ход поршня 97x80 мм<br /> <br /> Максимальная мощность 97 л.с. при 6750 об/мин<br /> <br /> Максимальный крутящий момент 112 Н•м при 4950 об/мин<br /> <br /> Тип впуска Инжектор<br /> <br /> Система охлаждения Жидкостная<br /> <br /> Система запуска Электростартер<br /> <br /> '''Трансмиссия'''<br /> <br /> Тип коробки передач Механическая<br /> <br /> Количество передач 6<br /> <br /> Сцепление Многодисковое, в масляной ванне<br /> <br /> Главная передача Цепь<br /> <br /> '''Размеры и масса'''<br /> <br /> Ширина 780 мм<br /> <br /> Высота 1110 мм<br /> <br /> Высота по седлу 807 мм<br /> <br /> Колесная база 1430 мм<br /> <br /> Сухая масса 196 кг<br /> <br /> Емкость топливного бака 14.5 л<br /> <br /> '''Ходовая часть и тормоза'''<br /> <br /> Рама Стальная трубчатая<br /> <br /> '''Подвеска''' <br /> <br /> Передняя Телескопическая вилка<br /> <br /> Ход передней подвески 120 мм<br /> <br /> Задняя Маятниковая с двумя амортизаторами<br /> <br /> Ход задней подвески 120 мм<br /> <br /> '''Тормоза''' <br /> <br /> Впереди Двухдисковый гидравлический с 4-поршневыми суппортами<br /> <br /> Диаметр 305 мм<br /> <br /> Сзади Дисковый гидравлический с 2-поршневым суппортом<br /> <br /> Диаметр 220 мм<br /> <br /> ABS ✓<br /> <br /> '''Шины''' <br /> <br /> Впереди 120/70 R17<br /> <br /> Сзади 160/60 R17<br /> <br /> '''Диски''' <br /> <br /> Впереди 3,5x17<br /> <br /> Сзади 5x17<br /> <br /> '''Эксплуатационные характеристики'''<br /> <br /> '''Расход топлива''' <br /> <br /> Городской цикл 4.8 л/100 км<br /> <br /> '''Производство'''<br /> <br /> Страна производства Великобритания<br /> <br /> <br /> [[Категория:Мотоциклы]]</div>

Juretz