Juretz в 07:34, 13 марта 2021

2021-03-13T07:34:48Z

← Предыдущая		Версия 07:34, 13 марта 2021
Строка 133:		Строка 133:

	Расход топлива 5.5 л/100 км		Расход топлива 5.5 л/100 км


			==Мануал==

			[https://drive.google.com/file/d/1VyCEdjhPbbD4qkYFeN3imYZkUqMuNoW6/view Yamaha NIKEN GT: Руководство пользователя, 2019]


	[[Категория:Мотоциклы]]		[[Категория:Мотоциклы]]

Juretz: Новая страница: «'''Niken GT''' - модель мотоцикла, марки Yamaha 400px ''Разрешите, я начну с бан…»

2019-09-02T18:28:37Z

Новая страница: «'''Niken GT''' - модель мотоцикла, марки Yamaha 400px ''Разрешите, я начну с бан…»

Новая страница

'''[[Niken GT]]''' - модель мотоцикла, марки [[Yamaha]]

[[файл:1819x1023.jpg|400px]]

''Разрешите, я начну с банальностей, которые помогут правильно понять статью: Yamaha Niken GT - не квадроцикл на трёх колёсах и не классический трайк. Если ему позволить, он наклонится и упадёт, и в нём нет никаких революционных технологических решений, которые позволили бы ездить на нём без навыков управления мотоциклом. При этом нельзя сказать и того, что передняя подвеска Yamaha Niken - это странная замена стандартной мотоциклетной вилке.''

Мотоциклисты - крайне консервативный народ, особенно когда изменения затрагивают важные вещи. Когда на рынок пришло жидкостное охлаждение, его ругали за увеличившийся вес. Появление инжекторов порицалось за повышенную сложность и высокую цену. Сегодня разворачивается драма между сторонниками и противниками ABS… И всё же, все эти нововведения успешно прижились на рынке, и современные мотоциклы сложно себе представить без них.

Не поймите меня неправильно: я не говорю, что теперь все новые мотоциклы будут выпускаться с тремя колёсами. Слишком много существует задач, с которыми стандартная телескопическая вилка и одно переднее колесо справляются хорошо настолько, что там незачем что-либо менять. Но ЕСЛИ смириться с необычной внешностью и предвзятыми суждениями знакомых мотоциклистов, легко понять, что передняя подвеска Yamaha Niken с двумя колёсами - это определённо следующий шаг. Плюсы "лишней" передней шины - дополнительное пятно контакта и более широкая колея - в плохую погоду и на скользких покрытиях невозможно переоценить.

== YAMAHA NIKEN GT ==

Горные дороги как нельзя лучше помогают оценить преимущества уникальной передней подвески Yamaha Niken. Ехать по извилистым серпантинам чертовски весело, но вот состояние дорожного покрытия на них всегда оставляет желать лучшего: гравий, разбитый асфальт, ямы, грязь, лужи и прочие радости горных дорог довольно опасны, особенно при езде на большой скорости и в поворотах. Нашей команде матушка Природа подготовила ещё один сюрприз - довольно сильный дождь, позволивший в полной мере оценить возможности Yamaha Niken GT.

Очевидно, что сцепление передней шины (или шин) с дорогой критически важно для управления мотоциклом. При утрате держака сзади можно вернуть контроль над ситуацией при наличии трекшн-контроля или хороших навыков езды. А вот потеря сцепления передней шины (если Вы не Марк Маркез) - верный метод свалиться. Особенно на мокром покрытии, где между ездой и скольжением - один миг.

== НА МОКРОМ АСФАЛЬТЕ ==

И вот в таких условиях Yamaha Niken GT показывает себя просто отлично. На мокром и скользком асфальте, где я был бы вынужден красться в поворотах с черепашьей скоростью, Niken GT дал мне такую уверенность и такой держак, что я наклонял его, как никогда раньше. Нет, я не говорю, что его два передних колеса - гарантия безопасности при любых дорожных условиях и любых действиях райдера, но они делают мотоцикл достаточно устойчивым, чтобы вместо страха ощущать уверенность и получать удовольствие от езды. И эта уверенность берётся не на пустом месте: всё дело в безопасности, которую даёт дополнительное пятно контакта. И даже когда я немного переходил черту и срывал передок, этот срыв был достаточно слабым и управляемым, то есть я ощущал его, но сохранял контроль и спокойствие, совсем не так, как было бы с одним передним колесом.

Разбитый асфальт и мелкий мусор на дороге - ещё одна опасность, с которой Yamaha Niken GT справляются играючи. Благодаря тому, что подвеска каждого колеса работает независимо от второго, когда одно колесо отрабатывает неровность, второе сохраняет сцепление и траекторию, поэтому большинство неровностей ты просто не чувствуешь, даже в повороте.

Кстати, ещё о поворотах: Yamaha Niken GT управляется с охотностью если не спортивного, то хорошего спортивно-туристического мотоцикла, и трейл-брейкинг в поворотах выполняет с лёгкостью, а тормоза у него мощные и прогнозируемые.

== ВЫЖАТЬ МАКСИМУМ ==

На следующий день дороги просохли и я попробовал выжать из Yamaha Niken GT максимум, чтобы понять, есть ли у его необычной передней подвески какие-нибудь ограничения? Для большинства ситуаций ответ - чёткое “Нет”. Конечно, в умелых руках заставить Yamaha Niken GT чиркнуть подножкой очень легко, но забывать, что едешь на 260-килограммовом мотоцикле и наваливать сильнее, просто не стоит. При этом учитывайте, что далеко не многие спорт-туристы с лёгкостью обгонят Niken.

== ДВИГАТЕЛЬ ==

И тут пришло время рассказать о 893-кубовом трёхцилиндровом двигателе, который в целом тот же, что и на MT-09/Tracer 900 GT, с увеличенным на 18 процентов весом коленвала для улучшения управляемости, укороченной финальной передачей благодаря дополнительным двум зубам на задней звезде, и более прочным материалом трансмиссии, выдерживающим увеличившийся вес. Более кубатурный двигатель здесь не нужен: Yamaha Niken GT ускоряется с почти невероятной для 900-кубового двигателя скоростью, при этом отклик на ручку газа у него плавный и удобный. Стандартный квикшифтер отлично работает даже на низких оборотах (при этом он не включается на оборотах ниже 4000 для предотвращения излишней нагрузки на КПП), а та же система Y-CCT, что и на его братьях MT-09/Tracer 900GT обеспечивает три режима отклика двигателя и два режима трекшн-контроля (плюс его можно выключить полностью), а также круиз-контроль.

== АКСЕССУАРЫ ==

Высокий ветровик неплохо защищает от ветра человека моего роста (я 170 см), а для более высоких райдеров доступен опциональный ветровик. Сиденье с честью выдержало испытание 200-километровым пробегом, а ручки с подогревом сложно переоценить в прохладную погоду. Быстросъёмные кофры обеспечивают неплохую багажную ёмкость.

источник: https://mototeamrussia.com

== Характеристики ==

'''ДВИГАТЕЛЬ'''

Число тактов 4

Кол-во цилиндров 3

Количество клапанов на цилиндр 4

Конфигурация Рядный

Рабочий объем 847 куб.см

Диаметр цилиндра и ход поршня 78,0 x 59,1 мм

Макс. мощность 84,6 кВт (115,0 л.с.) при 10 000 об. / мин

Крутящий момент 87,5 Нм (8,9 кгс+м) @ 8 500 об/мин

Степень сжатия N/A

Впуск Инжектор

Система охлаждения Жидкостная

Система запуска Электростартер

'''ТРАНСМИССИЯ'''

Коробка передач Механическая

Количество передач 5

Сцепление Многодисковое в масляной ванне

Главная передача Цепь

'''ГАБАРИТЫ И МАССА'''

Длина 2150 мм

Ширина 885 мм

Высота по седлу 820 мм

Колесная база 1510 мм

Сухая масса N/A

Снаряженная масса 263 кг

Полная масса N/A

'''ХОДОВАЯ ЧАСТЬ И ТОРМОЗА'''

Передняя подвеска Двойная перевернутая телескопическая вилка

Ход передней подвески 110 мм

Задняя подвеска Маятниковая с моноамортизатором

Ход задней подвески 125 мм

Передние тормоза Двухдисковый гидравлический

Диаметр 265

Задние тормоза Дисковый гидравлический

Диаметр 298

ABS N/A

Передняя шина 120/70 R15

Задняя шина 190/55 R17

Передний диск N/A

Задний диск N/A

'''ЭКСПТУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ'''

Максимальная скорость N/A

Время разгона до 100 км/ч N/A

Емкость топливного бака 18 л

Расход топлива 5.5 л/100 км

[[Категория:Мотоциклы]]

Niken GT - История изменений

Juretz в 07:34, 13 марта 2021

Juretz: Новая страница: «'''Niken GT''' - модель мотоцикла, марки Yamaha 400px ''Разрешите, я начну с бан…»