Верховина - История изменений

Juretz в 12:48, 5 ноября 2016

2016-11-05T12:48:34Z

← Предыдущая		Версия 12:48, 5 ноября 2016
Строка 7:		Строка 7:
	Наименование «Верховина» в модельном ряде использовалось заводом до конца 1980-х годов.		Наименование «Верховина» в модельном ряде использовалось заводом до конца 1980-х годов.

	~~Предшественники~~

			== Модельный ряд ==

	~~[[Мопед «МП-043»]]~~

			[[Мотовелосипед В 902]]

	~~Двигатель мопеда «МП-043»~~		[[Мотовелосипед В 905 Белка]]
	Выпуск мопедов (велосипедов, оборудованных мотором мощностью в 1 л.с.), осуществлялся Львовским мотозаводом задолго до появления марки «Верховина». Некоторые модели:

	[[~~Мотовелосипед В-902~~]]		[[Лёгкий мопед МВ 042 Львовянка]]

	[[~~Мотовелосипед В-905 «Белка»~~]]		[[Лёгкий мопед МВ 044]]

	[[Лёгкий мопед ~~МВ-042 «Львовянка»~~]] ~~(укр. Львiв'янка). Производилась с 1963 по 1965 год.~~		[[Лёгкий мопед МП 043]]

	[[Лёгкий мопед ~~МВ-044~~]]		[[Лёгкий мопед МП 045]]

	[[Лёгкий мопед МП~~-043~~]]		[[Лёгкий мопед МП 046]]

	[[Лёгкий мопед МП~~-045~~]]		[[Лёгкий мопед МП 047 Тиса]]

	[[~~Лёгкий мопед~~ МП-~~046~~]]		[[Модель МП-048]]

	[[~~Лёгкий мопед МП~~-~~047 «Тиса»~~]]		[[ЛМЗ-2-152]]

	[[~~Верховина~~-3]]		[[ЛМЗ-2.153]]

	[[~~Модель МП~~-~~048~~]]~~. Производилась с 1968 года.~~		[[ЛМЗ-2.158]]

	~~Новая модельная серия~~. ~~Двигатель Ш~~-~~51К, подобен двигателю мопеда JAWA STADION.~~		[[ЛМЗ-2.158-1]]

	[[~~Верховина~~-4]]		[[ЛМЗ-2.159]]

	[[~~Модель ЛМЗ~~-~~2-152~~]]~~. Производился с 1973 года.~~		[[Верховина-3]]

	~~Уже «мопедное» седло, немного изменённый бак, двигатель Ш~~-~~52, на поздних Ш-57.~~		[[Верховина-4]]

	[[Верховина-5]]		[[Верховина-5]]

	~~[[Модель ЛМЗ-2.153]]. Производилась с 1975 года.~~

	~~Сильно изменён внешний вид (горизонтальный бак, другой багажник, новая передняя вилка), двигатель Ш-57.~~

	[[Верховина-6]]		[[Верховина-6]]

	~~Модель [[ЛМЗ-2.158]], [[ЛМЗ-2.158-1]]. Производилась с 1977 года.~~

	Новые накладки на бак, изменённое седло, новые крыльмя (на более поздних моделях), новые боковые крышки, двигатели Ковровского мотозавода Ш-57, позднее Ш-58, оснащённый кикстартером или двигатель S-58 Шауляйского завода. Начиная с этой модели качество этих мопедов (мокиков как принято было писать в журнале «За рулём») сильно ухудшилось, что впоследствии привело к затовариванию и падению спроса на этот вид мототехники. В розничной продаже «Верховина-6» стоила 220 рублей с крашеными крыльями и ободами колес, 223 рубля с хромированными ободами и 226 рублей с хромированными крыльями и ободами.

	[[Верховина-7]]		[[Верховина-7]]

	~~[[Модель ЛМЗ-2.159]]~~

	Производилась с апреля 1981 года. Основным отличием от предыдущей модели являлось появление нового мотора с электронной транзисторной системы зажигания. Внешне мокик отличался фарой, из которой отдельно был вынесен спидометр. Если прежняя контактная система зажигания постоянно требовала внимания (самоотворачивались винты контактной группы, гайка крепления маховика, срезалась шпонка маховика), то «Верховина7» с новым мотором S-62 имела новое электронное зажигание с датчиком Холла и транзисторным коммутатором, которое не устанавливалось ни на одной Советской технике того периода. Это была маленькая революция в 80х. Многие модели японских итальянских двигателей использовали по прежнему контактное зажигание. 7ка была последней Верховиной, с 1981 года стали выпускать мопед Карпаты.

	[[Верховина-Спорт]]		[[Верховина-Спорт]]

			[[Верховина-Турист]]

	Производилась на базе «Верховины-6» позднее на базе «Верховина 7». «Верховина—6-Спорт» создана с учётом специфических требований молодых людей, тянущихся к машине со спортивными атрибутами. В отличие от базовой она оснащена поднятым вверх и перенесенным на правую сторону глушителем с выпускным патрубком другой конфигурации и дополнительным теплозащитным щитком, сумкой для хранения туристской карты (в продажу не поставлялись), рулем с приваренной перемычкой а-ля мотокросс, а также передним крылом с креплением посредством кронштейна из хромированного стального 4 мм прутка к нижней траверсе, вместо багажника — упрощённый крепёж заднего фонаря (стоп-сигнала). Цена машины (по прейскуранту в СССР) — 228 рублей.

	~~[[Верховина-Турист]]~~
	Модификация с ветровым стеклом и кронштейнами из стального хромированного прутка под боковые сумки для мототуризма.

	~~Производилась на базе всех моделей.~~
	Источник: https://ru.wikipedia.org/wiki/Верховина_(мопед)		Источник: https://ru.wikipedia.org/wiki/Верховина_(мопед)
			[[Категория:Скутеры]]

Vorobuwek в 21:52, 4 ноября 2016

2016-11-04T21:52:28Z

← Предыдущая		Версия 21:52, 4 ноября 2016
Строка 10:		Строка 10:


	Мопед «МП-043»		[[Мопед «МП-043»]]


	Двигатель мопеда «МП-043»		Двигатель мопеда «МП-043»
Строка 16:		Строка 17:

	[[Мотовелосипед В-902]]		[[Мотовелосипед В-902]]

	[[Мотовелосипед В-905 «Белка»]]		[[Мотовелосипед В-905 «Белка»]]

	[[Лёгкий мопед МВ-042 «Львовянка»]] (укр. Львiв'янка). Производилась с 1963 по 1965 год.		[[Лёгкий мопед МВ-042 «Львовянка»]] (укр. Львiв'янка). Производилась с 1963 по 1965 год.

	[[Лёгкий мопед МВ-044]]		[[Лёгкий мопед МВ-044]]

	[[Лёгкий мопед МП-043]]		[[Лёгкий мопед МП-043]]

	[[Лёгкий мопед МП-045]]		[[Лёгкий мопед МП-045]]

	[[Лёгкий мопед МП-046]]		[[Лёгкий мопед МП-046]]

	[[Лёгкий мопед МП-047 «Тиса»]]		[[Лёгкий мопед МП-047 «Тиса»]]

	[[Верховина-3]]		[[Верховина-3]]

	[[Модель МП-048]]. Производилась с 1968 года.		[[Модель МП-048]]. Производилась с 1968 года.

Строка 29:		Строка 39:

	[[Верховина-4]]		[[Верховина-4]]
	Модель ЛМЗ-2-152. Производился с 1973 года.
			[[Модель ЛМЗ-2-152]]. Производился с 1973 года.

	Уже «мопедное» седло, немного изменённый бак, двигатель Ш-52, на поздних Ш-57.		Уже «мопедное» седло, немного изменённый бак, двигатель Ш-52, на поздних Ш-57.

	[[Верховина-5]]		[[Верховина-5]]
	Модель ЛМЗ-2.153. Производилась с 1975 года.
			[[Модель ЛМЗ-2.153]]. Производилась с 1975 года.

	Сильно изменён внешний вид (горизонтальный бак, другой багажник, новая передняя вилка), двигатель Ш-57.		Сильно изменён внешний вид (горизонтальный бак, другой багажник, новая передняя вилка), двигатель Ш-57.

	[[Верховина-6]]		[[Верховина-6]]
	Модель ЛМЗ-2.158, ЛМЗ-2.158-1. Производилась с 1977 года.
			Модель [[ЛМЗ-2.158]], [[ЛМЗ-2.158-1]]. Производилась с 1977 года.

	Новые накладки на бак, изменённое седло, новые крыльмя (на более поздних моделях), новые боковые крышки, двигатели Ковровского мотозавода Ш-57, позднее Ш-58, оснащённый кикстартером или двигатель S-58 Шауляйского завода. Начиная с этой модели качество этих мопедов (мокиков как принято было писать в журнале «За рулём») сильно ухудшилось, что впоследствии привело к затовариванию и падению спроса на этот вид мототехники. В розничной продаже «Верховина-6» стоила 220 рублей с крашеными крыльями и ободами колес, 223 рубля с хромированными ободами и 226 рублей с хромированными крыльями и ободами.		Новые накладки на бак, изменённое седло, новые крыльмя (на более поздних моделях), новые боковые крышки, двигатели Ковровского мотозавода Ш-57, позднее Ш-58, оснащённый кикстартером или двигатель S-58 Шауляйского завода. Начиная с этой модели качество этих мопедов (мокиков как принято было писать в журнале «За рулём») сильно ухудшилось, что впоследствии привело к затовариванию и падению спроса на этот вид мототехники. В розничной продаже «Верховина-6» стоила 220 рублей с крашеными крыльями и ободами колес, 223 рубля с хромированными ободами и 226 рублей с хромированными крыльями и ободами.

	[[Верховина-7]]		[[Верховина-7]]
	Модель ЛМЗ-2.159
			[[Модель ЛМЗ-2.159]]

	Производилась с апреля 1981 года. Основным отличием от предыдущей модели являлось появление нового мотора с электронной транзисторной системы зажигания. Внешне мокик отличался фарой, из которой отдельно был вынесен спидометр. Если прежняя контактная система зажигания постоянно требовала внимания (самоотворачивались винты контактной группы, гайка крепления маховика, срезалась шпонка маховика), то «Верховина7» с новым мотором S-62 имела новое электронное зажигание с датчиком Холла и транзисторным коммутатором, которое не устанавливалось ни на одной Советской технике того периода. Это была маленькая революция в 80х. Многие модели японских итальянских двигателей использовали по прежнему контактное зажигание. 7ка была последней Верховиной, с 1981 года стали выпускать мопед Карпаты.		Производилась с апреля 1981 года. Основным отличием от предыдущей модели являлось появление нового мотора с электронной транзисторной системы зажигания. Внешне мокик отличался фарой, из которой отдельно был вынесен спидометр. Если прежняя контактная система зажигания постоянно требовала внимания (самоотворачивались винты контактной группы, гайка крепления маховика, срезалась шпонка маховика), то «Верховина7» с новым мотором S-62 имела новое электронное зажигание с датчиком Холла и транзисторным коммутатором, которое не устанавливалось ни на одной Советской технике того периода. Это была маленькая революция в 80х. Многие модели японских итальянских двигателей использовали по прежнему контактное зажигание. 7ка была последней Верховиной, с 1981 года стали выпускать мопед Карпаты.

	[[Верховина-Спорт]]		[[Верховина-Спорт]]
	~~Images.png Внешние изображения~~
	~~Изображение мопеда «Верховина-Спорт»~~
	~~Image-silk.png Значок «Верховина-6-спорт»~~
	~~Image-silk.png Фото «Верховина-6-спорт»~~
	Производилась на базе «Верховины-6» позднее на базе «Верховина 7». «Верховина—6-Спорт» создана с учётом специфических требований молодых людей, тянущихся к машине со спортивными атрибутами. В отличие от базовой она оснащена поднятым вверх и перенесенным на правую сторону глушителем с выпускным патрубком другой конфигурации и дополнительным теплозащитным щитком, сумкой для хранения туристской карты (в продажу не поставлялись), рулем с приваренной перемычкой а-ля мотокросс, а также передним крылом с креплением посредством кронштейна из хромированного стального 4 мм прутка к нижней траверсе, вместо багажника — упрощённый крепёж заднего фонаря (стоп-сигнала). Цена машины (по прейскуранту в СССР) — 228 рублей.		Производилась на базе «Верховины-6» позднее на базе «Верховина 7». «Верховина—6-Спорт» создана с учётом специфических требований молодых людей, тянущихся к машине со спортивными атрибутами. В отличие от базовой она оснащена поднятым вверх и перенесенным на правую сторону глушителем с выпускным патрубком другой конфигурации и дополнительным теплозащитным щитком, сумкой для хранения туристской карты (в продажу не поставлялись), рулем с приваренной перемычкой а-ля мотокросс, а также передним крылом с креплением посредством кронштейна из хромированного стального 4 мм прутка к нижней траверсе, вместо багажника — упрощённый крепёж заднего фонаря (стоп-сигнала). Цена машины (по прейскуранту в СССР) — 228 рублей.

Vorobuwek: Новая страница: «мопед марка советских мотовелосипедов, мопедов и мокиков производства Львовского мо…»

2016-11-04T21:50:36Z

Новая страница: «мопед марка советских мотовелосипедов, мопедов и мокиков производства Львовского мо…»

Новая страница

[[мопед]] марка советских мотовелосипедов, мопедов и мокиков производства Львовского мотозавода (ЛМЗ).

Опытные образцы первого мопеда «Верховина» были собраны на заводе во Львове в 1958 году.

До конца года было организовано серийное производство и изготовлено около 50 тысяч машин, поступивших в продажу под маркой «Верховина-3».

Наименование «Верховина» в модельном ряде использовалось заводом до конца 1980-х годов.

Предшественники

Мопед «МП-043»

Двигатель мопеда «МП-043»
Выпуск мопедов (велосипедов, оборудованных мотором мощностью в 1 л.с.), осуществлялся Львовским мотозаводом задолго до появления марки «Верховина». Некоторые модели:

[[Мотовелосипед В-902]]
[[Мотовелосипед В-905 «Белка»]]
[[Лёгкий мопед МВ-042 «Львовянка»]] (укр. Львiв'янка). Производилась с 1963 по 1965 год.
[[Лёгкий мопед МВ-044]]
[[Лёгкий мопед МП-043]]
[[Лёгкий мопед МП-045]]
[[Лёгкий мопед МП-046]]
[[Лёгкий мопед МП-047 «Тиса»]]
[[Верховина-3]]
[[Модель МП-048]]. Производилась с 1968 года.

Новая модельная серия. Двигатель Ш-51К, подобен двигателю мопеда JAWA STADION.

[[Верховина-4]]
Модель ЛМЗ-2-152. Производился с 1973 года.

Уже «мопедное» седло, немного изменённый бак, двигатель Ш-52, на поздних Ш-57.

[[Верховина-5]]
Модель ЛМЗ-2.153. Производилась с 1975 года.

Сильно изменён внешний вид (горизонтальный бак, другой багажник, новая передняя вилка), двигатель Ш-57.

[[Верховина-6]]
Модель ЛМЗ-2.158, ЛМЗ-2.158-1. Производилась с 1977 года.

Новые накладки на бак, изменённое седло, новые крыльмя (на более поздних моделях), новые боковые крышки, двигатели Ковровского мотозавода Ш-57, позднее Ш-58, оснащённый кикстартером или двигатель S-58 Шауляйского завода. Начиная с этой модели качество этих мопедов (мокиков как принято было писать в журнале «За рулём») сильно ухудшилось, что впоследствии привело к затовариванию и падению спроса на этот вид мототехники. В розничной продаже «Верховина-6» стоила 220 рублей с крашеными крыльями и ободами колес, 223 рубля с хромированными ободами и 226 рублей с хромированными крыльями и ободами.

[[Верховина-7]]
Модель ЛМЗ-2.159
Производилась с апреля 1981 года. Основным отличием от предыдущей модели являлось появление нового мотора с электронной транзисторной системы зажигания. Внешне мокик отличался фарой, из которой отдельно был вынесен спидометр. Если прежняя контактная система зажигания постоянно требовала внимания (самоотворачивались винты контактной группы, гайка крепления маховика, срезалась шпонка маховика), то «Верховина7» с новым мотором S-62 имела новое электронное зажигание с датчиком Холла и транзисторным коммутатором, которое не устанавливалось ни на одной Советской технике того периода. Это была маленькая революция в 80х. Многие модели японских итальянских двигателей использовали по прежнему контактное зажигание. 7ка была последней Верховиной, с 1981 года стали выпускать мопед Карпаты.

[[Верховина-Спорт]]
Images.png Внешние изображения
Изображение мопеда «Верховина-Спорт»
Image-silk.png Значок «Верховина-6-спорт»
Image-silk.png Фото «Верховина-6-спорт»
Производилась на базе «Верховины-6» позднее на базе «Верховина 7». «Верховина—6-Спорт» создана с учётом специфических требований молодых людей, тянущихся к машине со спортивными атрибутами. В отличие от базовой она оснащена поднятым вверх и перенесенным на правую сторону глушителем с выпускным патрубком другой конфигурации и дополнительным теплозащитным щитком, сумкой для хранения туристской карты (в продажу не поставлялись), рулем с приваренной перемычкой а-ля мотокросс, а также передним крылом с креплением посредством кронштейна из хромированного стального 4 мм прутка к нижней траверсе, вместо багажника — упрощённый крепёж заднего фонаря (стоп-сигнала). Цена машины (по прейскуранту в СССР) — 228 рублей.

[[Верховина-Турист]]
Модификация с ветровым стеклом и кронштейнами из стального хромированного прутка под боковые сумки для мототуризма.

Производилась на базе всех моделей.
Источник: https://ru.wikipedia.org/wiki/Верховина_(мопед)