XV 1700 Road Star Warrior

XV 1700 Road Star Warrior - модель мотоцикла, марки Yamaha,

Получать удовольствие от круизера надо в каждой мелочи, с того момента, как подошел к нему. Стилизованный ключ вставлен в замок зажигания… Замок удобно расположен, не надо искать его где-то под седлом, он на привычном месте. Впрыск топлива не подразумевает никаких «подсосов» и обогатительных заслонок, поэтому просто касаюсь кнопки стартера. Кажется, что компактный электродвигатель не сможет провернуть огромный коленвал, связанный с почти 100-миллиметровыми длинноходными поршнями, но в дело вступает декомпрессор. Легкий «пшик» стравленного давления, и мотор «взрывается». И первое разочарование. Гигантский глушитель диаметром 16 см скрадывает большую часть прелести звука, на которую способен солидный рабочий объем. Шесть болтиков под внутренние шестигранники на торце глушителя недвусмысленно намекают на легкость дальнейшей модернизации, но оставим интригу будущим покупателям - разбирать Warrior не буду. Ноги - вперед, трогаюсь с места. Мягкое сцепление с гидроприводом, четкая и практически бесшумная коробка передач - в каждой мелочи чувствуется, что мотоцикл не только современный и японский, но и дорогой. Взгляд на приборную панель, увы, не радует глаз. Если спидометр читается относительно прилично, то понять показания тахометра, размещенного на жидкокристаллическом дисплее, просто невозможно, даже если специально приглядываться. Да и сам корпус этого дисплея невнятной формы. Выдержан в стиле мотоцикла, но глаз почему-то не радует. Зато радуют другие вещи, поважнее. Динамика разгона, например. Мотоцикл уступает по этому параметру V-Rod и VTX1800. Но понять эту секундную разницу под силу только очень искушенному байкеру. Мне же показалось, что в режиме от 100 до 140 км/ч, мотоцикл даже несколько резвее VTX, на котором удалось покататься накануне. Увы, проза цифр говорит обратное, но нам-то главное - впечатление! А то, что мотоцикл поворачивает гораздо лучше конкурентов, для меня, например, на порядок важнее. Не зря, совсем не зря дуплексная рама изготовлена из алюминиевого сплава. Конечно, задняя шина шириной 200 мм абсолютно не способствует хорошему поведению в поворотах - это любой спортбайкер знает. Но сочетание толстой шины, низкого седла, длинной базы и жесткой ходовой части делает управление мотоциклом удовольствием. Ты чувствуешь, как укладываешь аппарат на каждый дополнительный угол в повороте. Со стороны сильного наклона нет, а кажется, что вот-вот начнешь тесать подножки… Их скрежетание не заставляет себя ждать. И зачем, скажите, осваивать тонкости пилотирования спортбайка, когда можно так запросто поскрести асфальт подножками на приличной скорости и без боязни превысить пределы сцепления шин с асфальтом?.. В городе перемещение на мотоцикле не вызывает ни сложностей, ни неприятных эмоций. Мягкое сцепление и довольно медленная первая передача неплохо приспосабливают Yamaha к маневрированию в «пробках». Быть может, ноги слишком вынесены вперед, и не хочется лишний раз снимать их с подножек, чтобы себе помочь. Покатавшись по извилистой дороге в Дмитровском районе Московской области пару часов, я не почувствовал того утомления, которое испытал после аналогичной дистанции на VTX. Причина - меньшая масса - Yamaha легче Honda на целых 45 кг! Физика, и ничего с этим не поделаешь. Удивило же то, что и по сравнению с V-rod Warrior кажется легче. Более того, я был в этом уверен, до того, как по окончании теста посмотрел в каталог: V-rod легче на пять кг! Видимо, дело здесь в распределении масс: у Yamaha они плотнее скомпонованы в центре. Второстепенные дороги открыли еще один минус мотоцикла: задняя подвеска явно не «догоняет» переднюю. Насколько превосходно работает на неровном покрытии «телескоп» от R1, настолько же пасует задний маятник. Ему не хватает ни жесткости на скручивание - зад начинает «гулять», стоит в глубоком повороте появиться небольшой кочке. Ему не хватает энергоемкого амортизатора - если демпфирование сжатия вполне достаточно, то на отбое он прыток до чрезвычайности. Результат прост, как воздушное охлаждение - по неровному асфальту мотоцикл едет неважно. А перед поворотом лучше присмотреться, нет ли там больших кочек. Чем дольше еду на Warrior, тем больше хочется устроить его сравнительный тест с V-rod и VTX, запланируем его на предстоящий сезон… Но вернемся на дорогу. Выбравшись из паутины проселков, хочется получить удовольствие от скорости. От максимальной скорости. Пусть апологеты американского стиля возражают - мол, быстро ездить совсем ни к чему. Мы-то с вами так не считаем, не правда ли? Иначе, какой смысл в спортбайковской экипировке? Помню, для теста VTX специально припас джинсы и легкую куртку - не было тогда опыта езды на круизерах на скоростях быстрее 200 км/ч - и пожалел. Сейчас все рассчитано на встречу со скоростью. 170, 180… 190 аппарат набирает нехотя. А 200? Увы, этого Warrior не может. Посадка сбалансирована, и нет ощущения, что голову вот-вот оторвет. Думаю, совсем не помешает оборудовать мотоцикл небольшим ветровичком из оригинального каталога - ездить будет не в пример удобнее. Конечно, после разгонов пробую перегреть тормоза - серия резких замедлений со скорости 150 км/ч призвана в этом помочь. Увы, здесь меня ждет разочарование. С тормозами все ok. А на низкой скорости они могли бы быть и помягче - переднее колесо склонно к ранней блокировке. Так что про армированные шланги пользователям Warrior лучше и не думать. Покатавшись на Warrior два дня, можно делать выводы. Перед нами сбалансированный, удобный мотоцикл, способный приносить удовольствие не только любителям неспешной езды, но и водителям, привыкшим к спортбайкам. Его леность при перекладываниях в S-образных поворотах с лихвой компенсируется чувством полной подконтрольности, абсолютно несвойственным для подобных машин. Уверенно разгоняется, надежно тормозит. Фактически Warrior открывает новую страницу в развитии «американцев» от Yamaha, вслед за поколениями Virago и Drag Star. Станет ли он родоначальником третьего поколения, покажет время

Основные модификации Yamaha XV1700:

Yamaha XV1700A Road Star - обычная версия.

Yamaha XV1700A Road Star Silverado - туринг-версия с лобовым стеклом и боковыми сумками.

Yamaha XV1700A Road Star S - версия с хром-пакетом (дополнительно мог устанавливаться к любой модификации XV1700).

Yamaha XV1700A Road Star Midnight - версия с двигателем черного цвета (дополнительно мог устанавливаться к любой модификации XV1700).

Yamaha XV1700 Warrior - дрэг-версия. Имела более мощный двигатель, алюминиевую раму, спортивные тормоза и подвески.

Серия Yamaha XV1700 производилась вплоть до 2009 года, после чего была снята с производства. Продажи новых мотоциклов осуществлялись до 2013 года.

Основные конкуренты Yamaha XV1700 в классе:

Honda VTX 1800

Kawasaki VN1700 Vulcan / Kawasaki VN 1600 Vulcan Mean Streak

Suzuki VZ 1600 Marauder / Suzuki Intruder M1500 (Boulevard M90)

Краткая история модели

2002 г. - начало производства и продаж Yamaha XV1700 Warrior (XV1700P).

2003 г. - начало производства и продаж Yamaha XV1700A Road Star (XV1700A).

2008 г. - модель Yamaha XV1700A Road Star получает инжектор вместо карбюратора.

2009 г. - последний год производства Yamaha XV1700 Warrior и Yamaha XV1700A Road Star.

Технические характеристики:

Модель	Yamaha XV1700A	Yamaha XV1700 Warrior
Тип мотоцикла	круизер	пауэр-круизер
Год выпуска	2003-2009	2002-2009
Рама	стальная дуплексная	алюминиевая дуплексная
Тип двигателя	2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
Рабочий объем	1670 куб. см.
Диаметр цилиндра/ход поршня	95 мм х 113 мм
Степень сжатия	8,36:1
Охлаждение	воздушное
Количество клапанов на цилиндр	OHV, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива	карбюратор, Mikuni BSR40 (с 2008 г. - инжектор)	инжектор
Тип зажигания	цифровое транзисторное TCI
Максимальная мощность	80 л.с.	84,3 л.с. при 4400 об/мин
Максимальный крутящий момент	144 Нм при 2500 об/мин	135 Нм при 3750 об/мин
Коробка передач	5-ступенчатая
Тип привода	ремень
Размер передней шины	130/90-16 67H	120/70 ZR18 M/C (59W)
Размер задней шины	150/80B-16 71H	200/50 ZR17 M/C (75W)
Передние тормоза	2 диска 298 мм, 4-поршневые суппорта
Задние тормоза	1 диск, 320 мм, 4-поршневой суппорт	1 диск, 282 мм, 1-поршневой суппорт
Передняя подвеска	43 мм телескопическая вилка, ход - 140 мм	41 мм вилка перевернутого типа, ход - 135 мм
Задняя подвеска	маятниковая с моноамортизатором, ход - 110 мм	маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя)
Габаритные размеры (ДхШхВ)	2500 x 980 x 1140 мм	2385 x 955 x 1120 мм
Высота по седлу	710 мм	725 мм
Колесная база	1685 мм	1665 мм
Максимальная скорость	180 км/ч	190 км/ч
Разгон до 100 км/ч	n/a	3,9 сек
Емкость бензобака	20 л	15 л
Масса мотоцикла (снаряженная)	334-349 кг (в зависимости от версии)	295 кг

Расход топлива

Официально заявленный расход топлива на Yamaha XV1700 Warrior составляет 6,19 л на 100 км пути, на Yamaha XV1700A - около 6,7 л. Точное значение зависит от стиля езды. Service man: