TL 1000: различия между версиями
Juretz (обсуждение | вклад) |
Juretz (обсуждение | вклад) |
||
| (не показаны 2 промежуточные версии этого же участника) | |||
| Строка 33: | Строка 33: | ||
==Краткая история модели== | ==Краткая история модели== | ||
1997 г. - начало производства Suzuki | 1997 г. - начало производства и продаж Suzuki TL1000S. | ||
Модель: Suzuki TL1000S (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: TL1000SV. | |||
1998 г. - | 1998 г. - модель Suzuki TL1000S получила ряд существенных доработок, исправив большинство "болезней". Появление модификации Suzuki TL1000R. | ||
Модель: Suzuki TL1000S; Suzuki TL1000R (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: TL1000SW; TL1000RW. | |||
2001 г. - | 1999 г. - без существенных изменений. | ||
Модель: Suzuki TL1000S; Suzuki TL1000R (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: TL1000SX; TL1000RX. | |||
2000 г. - без существенных изменений. | |||
Модель: Suzuki TL1000S; Suzuki TL1000R (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: TL1000SY; TL1000RY. | |||
2001 г. - последний год производства Suzuki TL1000S. | |||
Модель: Suzuki TL1000S; Suzuki TL1000R (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: TL1000SK1; TL1000RK1. | |||
2002 г. - последний год производства Suzuki TL1000R. | |||
Модель: Suzuki TL1000R (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: TL1000RK2. | |||
== Проблемы модели == | |||
Перегрев задней подвески. Неудачный отвод тепла от заднего цилиндра приводил к чрезмерному нагреву задней подвески и ухудшению управляемости. | |||
Неудачная развесовка. При ускорении мотоцикл склонен к вилли (отрыву переднего колеса от земли). Также слишком легкая передняя часть нередко провоцировала вобблинг. | |||
Неудачные настройки инжектора. На низких оборотах наблюдаются рывки и неравномерное ускорение, обогащение смеси. | |||
Проскальзывание сцепления. Из-за частого обогащения смеси часть бензина попадала в масло, что со временем приводило к пробуксовке сцепления. | |||
Подтекание бензина из бака. Из-за трещин в прокладке могла возникать течь бензина на стыке бензобака и насоса. | |||
Масляное голодание. При очень резких ускорениях и езде на заднем колесе могло наблюдаться масляное голодание двигателя (это свойственно всем V-образным моторам с классической системой смазки - мокрый картер). | |||
Большинство перечисленных выше проблем было исправлено уже на моделях 1998 года, которые получили новый блок управления двигателем (смесь стала правильной, принудительный обогатитель стал не нужен), рулевой демпфер в стоке, усиленное сцепление и бензобак с дополнительными опорами в раме. | |||
==Технические характеристики== | ==Технические характеристики== | ||
<table | <table class="wikitable"> | ||
<tr> | <tr> | ||
< | <th scope="row">Модель | ||
</ | </th> | ||
<td | <td>Suzuki TL1000 | ||
</td></tr> | </td></tr> | ||
<tr> | <tr> | ||
< | <th scope="row">Тип мотоцикла | ||
</th> | |||
<td>спортивный | |||
</ | |||
<td> | |||
</td></tr> | </td></tr> | ||
<tr> | <tr> | ||
< | <th scope="row">Год выпуска | ||
</th> | |||
<td>1997-2002 | |||
</ | |||
<td> | |||
</td></tr> | </td></tr> | ||
<tr> | <tr> | ||
< | <th scope="row">Рама | ||
</ | </th> | ||
<td | <td>алюминиевая | ||
</td></tr> | </td></tr> | ||
<tr> | <tr> | ||
< | <th scope="row">Тип двигателя | ||
< | </th> | ||
<td>2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный 90° (L-образный) | |||
</td></tr> | </td></tr> | ||
<tr> | <tr> | ||
< | <th scope="row">Рабочий объем | ||
</ | </th> | ||
<td | <td>996 см³ | ||
</td></tr> | </td></tr> | ||
<tr> | <tr> | ||
< | <th scope="row">Диаметр цилиндра/ход поршня | ||
</ | </th> | ||
<td>98 | <td>98,0 x 66,0 мм | ||
</td></tr> | </td></tr> | ||
<tr> | <tr> | ||
< | <th scope="row">Степень сжатия | ||
</ | </th> | ||
<td>11 | <td>11.3:1 – TL1000S | ||
< | <p>11.7:1 – TL1000R | ||
</p> | |||
</td></tr> | </td></tr> | ||
<tr> | <tr> | ||
< | <th scope="row">Охлаждение | ||
</ | </th> | ||
<td | <td>жидкостное | ||
</td></tr> | </td></tr> | ||
<tr> | <tr> | ||
< | <th scope="row">Количество клапанов на цилиндр | ||
</ | </th> | ||
<td | <td>DOHC, 4 клапана на цилиндр | ||
</td></tr> | </td></tr> | ||
<tr> | <tr> | ||
< | <th scope="row">Система подачи топлива | ||
< | </th> | ||
< | <td>Инжектор, 2x – TL1000S | ||
<p>Инжектор с SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve), 2x – TL1000R | |||
</p> | |||
</td></tr> | </td></tr> | ||
<tr> | <tr> | ||
< | <th scope="row">Тип зажигания | ||
</th> | |||
< | <td>транзисторное | ||
<td> | |||
</td></tr> | </td></tr> | ||
<tr> | <tr> | ||
< | <th scope="row">Максимальная мощность | ||
</ | </th> | ||
<td> | <td>125,0 л.с. (92,0 кВт) при 9200 об/мин – TL1000S | ||
< | <p>135,0 л.с. (99,3 кВт) при 9500 об/мин – TL1000R | ||
</p> | |||
</td></tr> | </td></tr> | ||
<tr> | <tr> | ||
< | <th scope="row">Максимальный крутящий момент | ||
</ | </th> | ||
< | <td>104,0 Нм (10,5 кг*м) при 8000 об/мин – TL1000S | ||
<p>106,0 Нм (10,7 кг*м) при 7500 об/мин – TL1000R | |||
</p> | |||
</td></tr> | </td></tr> | ||
<tr> | <tr> | ||
< | <th scope="row">Коробка передач | ||
</ | </th> | ||
<td | <td>6-ступенчатая | ||
</td></tr> | </td></tr> | ||
<tr> | <tr> | ||
< | <th scope="row">Тип привода | ||
</ | </th> | ||
<td | <td>цепь | ||
</td></tr> | </td></tr> | ||
<tr> | <tr> | ||
< | <th scope="row">Размер передней шины | ||
</ | </th> | ||
<td> | <td>120/70ZR17M/C (58W) | ||
</td></tr> | </td></tr> | ||
<tr> | <tr> | ||
< | <th scope="row">Размер задней шины | ||
</ | </th> | ||
<td> | <td>190/50ZR17M/C (73W) | ||
</td></tr> | </td></tr> | ||
<tr> | <tr> | ||
< | <th scope="row">Передние тормоза | ||
< | </th> | ||
< | <td>2 диска, 320 мм, 4-поршневые суппорта – TL1000S | ||
<p>2 диска, 320 мм, 6-поршневые суппорта – TL1000R | |||
</p> | |||
</td></tr> | </td></tr> | ||
<tr> | <tr> | ||
< | <th scope="row">Задние тормоза | ||
< | </th> | ||
<td>1 диск, 220 мм, 2-поршневой суппорт | |||
</td></tr> | </td></tr> | ||
<tr> | <tr> | ||
< | <th scope="row">Передняя подвеска | ||
< | </th> | ||
< | <td>Перевернутая вилка 43 мм (рег. преднатяга, сжатия и отбоя), ход - 120 мм – TL1000S | ||
</ | <p>Перевернутая вилка 43 мм (рег. преднатяга, 12-ступенчатая рег. сжатия и отбоя), ход - 115 мм – TL1000R | ||
</p> | |||
</td></tr> | </td></tr> | ||
<tr> | <tr> | ||
< | <th scope="row">Задняя подвеска | ||
< | </th> | ||
< | <td>маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга, сжатия и отбоя), ход - 128 мм – TL1000S | ||
</ | <p>маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга, 26-ступенчатая рег. сжатия и отбоя), ход - 125 мм – TL1000R | ||
</p> | |||
</td></tr> | </td></tr> | ||
<tr> | <tr> | ||
<td>< | <th scope="row">Длина мотоцикла | ||
</ | </th> | ||
< | <td>2045 мм – TL1000S | ||
</ | <p>2065 мм – TL1000S (Германия, Швейцария, Австралия) | ||
< | </p><p>2085 мм – TL1000S (Австрия) | ||
</p><p>2100 мм – TL1000R | |||
</p><p>2145 мм – TL1000R (Германия, Швейцария) | |||
</p> | |||
</td></tr> | </td></tr> | ||
<tr> | <tr> | ||
< | <th scope="row">Ширина мотоцикла | ||
< | </th> | ||
< | <td>715 мм – TL1000S | ||
<p>740 мм – TL1000R | |||
</p> | |||
</td></tr> | </td></tr> | ||
<tr> | <tr> | ||
< | <th scope="row">Высота мотоцикла | ||
< | </th> | ||
< | <td>1175 мм – TL1000S | ||
<p>1120 мм – TL1000R | |||
</p> | |||
</td></tr> | </td></tr> | ||
<tr> | <tr> | ||
< | <th scope="row">Колесная база | ||
</ | </th> | ||
<td>1415 мм | <td>1415 мм – TL1000S | ||
< | <p>1395 мм – TL1000R | ||
< | </p> | ||
</td></tr> | </td></tr> | ||
<tr> | <tr> | ||
< | <th scope="row">Высота по седлу | ||
< | </th> | ||
< | <td>835 мм – TL1000S | ||
<p>825 мм – TL1000R | |||
</p> | |||
</td></tr> | </td></tr> | ||
<tr> | <tr> | ||
<td>< | <th scope="row">Минимальный дорожный просвет (клиренс) | ||
</td> | </th> | ||
<td> | <td>140 мм – TL1000S | ||
</td> | <p>120 мм – TL1000R | ||
<td>197 кг | </p> | ||
</td></tr> | |||
<tr> | |||
<th scope="row">Разгон до 100 км/ч | |||
</th> | |||
<td>3,40 сек – TL1000S | |||
<p>3,22 сек – TL1000R | |||
</p> | |||
</td></tr> | |||
<tr> | |||
<th scope="row">Максимальная скорость | |||
</th> | |||
<td>251 км/ч – TL1000S | |||
<p>267 км/ч – TL1000R | |||
</p> | |||
</td></tr> | |||
<tr> | |||
<th scope="row">Емкость бензобака | |||
</th> | |||
<td>17,0 л | |||
</td></tr> | |||
<tr> | |||
<th scope="row">Масса мотоцикла (сухая) | |||
</th> | |||
<td>187 кг – TL1000S | |||
<p>197 кг – TL1000R | |||
</p> | |||
</td></tr> | </td></tr> | ||
</table> | </table> | ||
<h2><span class="mw-headline" id=".D0.A0.D0.B0.D1.81.D1.85.D0.BE.D0.B4_.D1.82.D0.BE.D0.BF.D0.BB.D0.B8.D0.B2.D0.B0">Расход топлива</span></h2> | |||
<p>Средний расход топлива на Suzuki TL1000, по результатам тестов, составляет 6,37 л на 100 км у модели Suzuki TL1000S и 6,02 л на 100 км - у Suzuki TL1000R. Точное значение зависит от стиля езды. | |||
== | ==Сервис мануал== | ||
[https://moto-manual.com/motorcycles/suzuki/suzuki-sports-sports-and-tourism/service-manual-for-suzuki-tl-1000-tl1000s-tl1000r/service-manual-and-manuals-for-suzuki-tl-1000-tl1000s-tl1000r/ Сервис мануал] | |||
[[Категория:Мотоциклы]] | [[Категория:Мотоциклы]] | ||
Текущая версия на 22:35, 8 января 2021
TL 1000 - модель мотоцикла марки Suzuki.
Описание
Серия спортивных мотоциклов Suzuki TL1000 появилась в 1997 году, представив на рынок модель Suzuki TL1000S. Годом позже, в 1998 году, линейку пополнила модель Suzuki TL1000R, которая отличалась более спортивными характеристиками и предназначалась для использования на гоночном треке. Серия TL1000 была ориентирована, в основном на экспортный рынок - Европа, Северная Америка, Австралия. В Японии данная модель практически не представлена.
Появление серии TL1000 было обусловлено желанием Suzuki войти в класс 2-цилиндровых спортивных мотоциклов и, самое главное, составить конкуренцию моделям Ducati, которые практически полностью занимали данный рынок. Первые версии Suzuki TL1000S 1997 года имели целый ряд технических проблем, которые почти полностью похоронили репутацию модели. И хотя в 1998 году большинство проблем было решено, спрос на модель был невысоким. Только ближе к концу производства истинные почитатели концепции оценили данную модель, сделав её в некоторых странах по-настоящему культовой. Также опыт TL1000 был успешно использован в последующих моделях серий DL и SV от Suzuki, а также компаниями Cagiva и Bimota.
За основу Suzuki TL1000 был взят 2-цилиндровый V-образный (90°) двигатель жидкостного охлаждения, объемом 996 см³, выдающий 125 л.с. мощности на модели TL1000S и 135 л.с. на версии TL1000R. Из-за характерного наклона цилиндров вперед данная компоновка часто называется L-образной. Данный двигатель впоследствии ставился также на модели Suzuki SV1000 и Suzuki DL1000 V-Strom.
Из особенностей TL1000 следует также выделить систему ГРМ (сочетает использование цепей и шестерен), алюминиевую раму, полностью регулируемые спортивные подвески, 6-ступенчатую КПП, мощные 4-поршневые (на TL1000R - 6-поршневые) передние тормоза, топливный бак на 17 л и от 187 кг сухой массы.
Примечательна также система задней подвески мотоцикла - наряду с классическим маятником используется роторно-поршневой амортизатор, закрепленный практически горизонтально на правой стороне мотоцикла и осуществляющий демпфирование посредствам специальных вращающихся тяг. Данная система не удлиняет колесную базу мотоцикла, в отличие от использования классического центрального моноамортизатора. Подобная конструкция напоминает подвески гоночных болидов Формулы-1.
2001 год стал последним годом выпуска модели Suzuki TL1000S, а в 2002 году окончательно покинула рынок и версия Suzuki TL1000R. Между тем, данные модели до сих пор имеют множество клубов и многочисленную армию почитателей во многих странах Европы.
Основные модификации
Suzuki TL 1000 S - дорожная версия с небольшим обтекателем.
Suzuki TL 1000 R - спортивная версия в пластике, более мощным мотором и другими подвесками.
Основные особенности
Особенностью мотоцикла является V/L - образный инжекторный двигатель жидкостного охлаждения, выдающий 125 - 135 л.с. (в зависимости от версии) мощности и 105 - 106 Нм крутящего момента.
Основные конкуренты
Honda VTR 1000 F Firestorm
Краткая история модели
1997 г. - начало производства и продаж Suzuki TL1000S. Модель: Suzuki TL1000S (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: TL1000SV.
1998 г. - модель Suzuki TL1000S получила ряд существенных доработок, исправив большинство "болезней". Появление модификации Suzuki TL1000R. Модель: Suzuki TL1000S; Suzuki TL1000R (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: TL1000SW; TL1000RW.
1999 г. - без существенных изменений. Модель: Suzuki TL1000S; Suzuki TL1000R (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: TL1000SX; TL1000RX.
2000 г. - без существенных изменений. Модель: Suzuki TL1000S; Suzuki TL1000R (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: TL1000SY; TL1000RY.
2001 г. - последний год производства Suzuki TL1000S. Модель: Suzuki TL1000S; Suzuki TL1000R (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: TL1000SK1; TL1000RK1.
2002 г. - последний год производства Suzuki TL1000R. Модель: Suzuki TL1000R (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: TL1000RK2.
Проблемы модели
Перегрев задней подвески. Неудачный отвод тепла от заднего цилиндра приводил к чрезмерному нагреву задней подвески и ухудшению управляемости.
Неудачная развесовка. При ускорении мотоцикл склонен к вилли (отрыву переднего колеса от земли). Также слишком легкая передняя часть нередко провоцировала вобблинг.
Неудачные настройки инжектора. На низких оборотах наблюдаются рывки и неравномерное ускорение, обогащение смеси. Проскальзывание сцепления. Из-за частого обогащения смеси часть бензина попадала в масло, что со временем приводило к пробуксовке сцепления.
Подтекание бензина из бака. Из-за трещин в прокладке могла возникать течь бензина на стыке бензобака и насоса. Масляное голодание. При очень резких ускорениях и езде на заднем колесе могло наблюдаться масляное голодание двигателя (это свойственно всем V-образным моторам с классической системой смазки - мокрый картер).
Большинство перечисленных выше проблем было исправлено уже на моделях 1998 года, которые получили новый блок управления двигателем (смесь стала правильной, принудительный обогатитель стал не нужен), рулевой демпфер в стоке, усиленное сцепление и бензобак с дополнительными опорами в раме.
Технические характеристики
| Модель | Suzuki TL1000 |
|---|---|
| Тип мотоцикла | спортивный |
| Год выпуска | 1997-2002 |
| Рама | алюминиевая |
| Тип двигателя | 2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный 90° (L-образный) |
| Рабочий объем | 996 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 98,0 x 66,0 мм |
| Степень сжатия | 11.3:1 – TL1000S
11.7:1 – TL1000R |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | Инжектор, 2x – TL1000S
Инжектор с SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve), 2x – TL1000R |
| Тип зажигания | транзисторное |
| Максимальная мощность | 125,0 л.с. (92,0 кВт) при 9200 об/мин – TL1000S
135,0 л.с. (99,3 кВт) при 9500 об/мин – TL1000R |
| Максимальный крутящий момент | 104,0 Нм (10,5 кг*м) при 8000 об/мин – TL1000S
106,0 Нм (10,7 кг*м) при 7500 об/мин – TL1000R |
| Коробка передач | 6-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 120/70ZR17M/C (58W) |
| Размер задней шины | 190/50ZR17M/C (73W) |
| Передние тормоза | 2 диска, 320 мм, 4-поршневые суппорта – TL1000S
2 диска, 320 мм, 6-поршневые суппорта – TL1000R |
| Задние тормоза | 1 диск, 220 мм, 2-поршневой суппорт |
| Передняя подвеска | Перевернутая вилка 43 мм (рег. преднатяга, сжатия и отбоя), ход - 120 мм – TL1000S
Перевернутая вилка 43 мм (рег. преднатяга, 12-ступенчатая рег. сжатия и отбоя), ход - 115 мм – TL1000R |
| Задняя подвеска | маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга, сжатия и отбоя), ход - 128 мм – TL1000S
маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга, 26-ступенчатая рег. сжатия и отбоя), ход - 125 мм – TL1000R |
| Длина мотоцикла | 2045 мм – TL1000S
2065 мм – TL1000S (Германия, Швейцария, Австралия) 2085 мм – TL1000S (Австрия) 2100 мм – TL1000R 2145 мм – TL1000R (Германия, Швейцария) |
| Ширина мотоцикла | 715 мм – TL1000S
740 мм – TL1000R |
| Высота мотоцикла | 1175 мм – TL1000S
1120 мм – TL1000R |
| Колесная база | 1415 мм – TL1000S
1395 мм – TL1000R |
| Высота по седлу | 835 мм – TL1000S
825 мм – TL1000R |
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 140 мм – TL1000S
120 мм – TL1000R |
| Разгон до 100 км/ч | 3,40 сек – TL1000S
3,22 сек – TL1000R |
| Максимальная скорость | 251 км/ч – TL1000S
267 км/ч – TL1000R |
| Емкость бензобака | 17,0 л |
| Масса мотоцикла (сухая) | 187 кг – TL1000S
197 кг – TL1000R |
Расход топлива
Средний расход топлива на Suzuki TL1000, по результатам тестов, составляет 6,37 л на 100 км у модели Suzuki TL1000S и 6,02 л на 100 км - у Suzuki TL1000R. Точное значение зависит от стиля езды.
Сервис мануал
