GSF 400 Bandit: различия между версиями

Материал из Мотоэнциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Строка 1: Строка 1:
'''GSF 400 Bandit''' - модель мотоцикла марки '''[[Suzuki]]'''.
'''GSF 400 Bandit''' - модель мотоцикла марки '''[[Suzuki]]'''.


[[Файл:GSF 400 Bandit.jpg|400px]]
[[Файл:GSF 400 Bandit.jpg|400px]]


==Описание==


Модель дорожного мотоцикла Suzuki GSF 400 Bandit появилась в 1989 году и выпускалась вплоть до 1999 года. Появление данной модели на рынке было обусловлено тогдашней монополией компании Honda в классе дорожных мотоциклов - тогдашняя Honda CB - 1 долгое время была лидером продаж. На тот момент у компании Suzuki не было времени изобретать что - то новое, поэтому за основу был взять спортивный двигатель от Suzuki GSX-R 400, который был вставлен в раму классического мотоцикла.


==Основные особенности==
Модель классического дорожного мотоцикла Suzuki GSF 400 Bandit появилась в 1989 году и изначально была доступна только на внутреннем японском рынке. С 1991 года модель начинает официально поставляться в страны Европы и Северной Америки. На рынке России в подавляющем большинстве случаев присутствуют внутрияпонские модификации.
 
За основу Suzuki Bandit 400 был взят рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 398 см³, выдающий 59 л.с. мощности и 38 Нм крутящего момента. С 1993 года в связи с изменением японского законодательства максимальная мощность двигателя была снижена до 53 л.с. Данный мотор не был самостоятельно разработкой, а перекочевал со спортивной модели Suzuki GSX-R400.


Особенностью Suzuki GSF 400 Bandit является рядный 4 - цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, выдающий 53 л.с. мощности и 38 Нм крутящего момента. Поскольку двигатель практически без изменений перекочевал со спортбайка, он обладает слабой тягой на низких оборотах и резким подхватом после 10 000 об./мин. Усиливают спортивный характер мотора короткие первые две передачи и нервный отклик на открытие ручки газа.
В 1991 году Suzuki GSF400 Bandit представляет новую модификацию двигателя с изменяемой системой газораспределения (VC - variable valve control). Из-за характерного красного цвета крышки ГБЦ данная модификация получила название "красноголовая", а обычная модификация с простым двигателем без этой системы - "сероголовая". Обе модификации существовали на рынке параллельно практически на всем периоде производства модели. "Красноголовая" модификация отличается также тормозными дисками красного цвета (внутренняя сторона) и наличием буквы "V" в заводском обозначении. Данный двигатель ставился также на спорт-турист - Suzuki RF400.


==ГРМ==
В 1995 году модель претерпевает небольшой рестайлинг, получая алюминиевый маятник, настройки подвесок, новое сиденье и перенастроенную систему изменения фаз газораспределения VC. Данное поколение отличается также номером рамы - GK7AA. Прошлое поколение имело раму с индексом - GK75A.


После 1991 года Suzuki GSF 400 Bandit получает изменяемую систему ГРМ, которая была призвана улучшить тягу на низких оборотах и повысить отдачу от двигателя на средних и высоких оборотах. Модели с изменяемой системой ГРМ часто называют "красноголовыми" - из - за выкрашенной в красный цвет ГБЦ. Модели без изменяемых фаз ГРМ - "сероголовые".
1997 год стал последним годом производства модели Suzuki Bandit 400, хотя официальные продажи новых мотоциклов продолжались вплоть до 2000 года.


==Другие модели==
В настоящее время модель очень популярна в России в качестве одного из самых дешевых японских мотоциклов для новичков. Мотоцикл также в большом количестве присутствует на японских аукционах.


Позднее, на базе Suzuki GSF400 Bandit была создана модель спортивно-туристического мотоцикла Suzuki RF400, который составил достойную конкуренцию Kawasaki ZZ-R400 и на некоторое время стал лидером продаж в сегменте 400-кубовых спорт-туристов.


==Модельный ряд==
== Модельный ряд серии Suzuki GSF Bandit: ==


Suzuki GSF 250 Bandit
Suzuki GSF250 Bandit


Suzuki GSF 400 Bandit
Suzuki GSF400 Bandit


Suzuki GSF 600 Bandit
Suzuki GSF600 Bandit


Suzuki GSF 650 Bandit
Suzuki GSF650 Bandit


Suzuki GSF 750 Bandit
Suzuki GSF750 Bandit


Suzuki GSF 1200 Bandit
Suzuki GSF1200 Bandit


Suzuki GSF 1250 Bandit
Suzuki GSF1250 Bandit


==Основные конкуренты==


Honda CB 400 SF
== Основные конкуренты Suzuki GSF400 Bandit в классе: ==


Yamaha XJR 400
Honda CB400 SF / Honda CB-1
 
Yamaha XJR400


Kawasaki ZRX 400
Kawasaki ZRX 400


==Краткая история модели==


1989 г. - начало производства и продаж модели Suzuki GSF 400 Bandit. Первое поколение
== Краткая история модели ==
.
 
1990 г. - появление люксовой версии с полуобтекателем.
1989 г. - начало производства и продаж. Первое поколение - GK75A.
Модель: Suzuki GSF400 Bandit (Япония). Заводское обозначение: GSF400K.
 
1990 г. - появление лимитированной версии.
Модель: Suzuki GSF400 Bandit, Suzuki GSF400 Bandit Limited (Япония). Заводское обозначение: GSF400NK, GSF400Z.
 
1991 г. - появление "красноголовой" модификации. С этого года модели также поставляются на экспорт.
Модель: Suzuki GSF400 Bandit, Suzuki GSF400 Bandit VC (variable valve control), Suzuki GSF400 Bandit Limited V (Япония, Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSF400M, GSF400VM, GSF400VZM.
 
1992 г. - без существенных изменений.
Модель: Suzuki GSF400 Bandit; Suzuki GSF400 Bandit VC (variable valve control) (Япония, Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSF400N, GSF400NP; GSF400VP.
 
1993 г. - из-за изменений японского законодательства максимальная мощность снижается до 53 л.с.
Модель: Suzuki GSF400 Bandit; Suzuki GSF400 Bandit VC (variable valve control) (Япония, Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSF400VR; GSF400VZP.
 
1994 г. - модель не производится.


1991 г. - в середине года появляется "красноголовая" версия с индексом V в названия, отличающаяся наличием системы изменяемых фаз ГРМ. С этого же года мотоцикл экспортируется в страны Европы.
1995 г. - рестайлинг модели. Второе поколение - GK7AA. Модель получает обновление по внешнему виду и ходовой части. Была уменьшена колесная база, изменен тип кронштейнов подножек, получено новое сиденье и новый алюминиевый маятник. Емкость топливного бака снижается с 16,0 до 15,0 л.
Модель: Suzuki GSF400 Bandit; Suzuki GSF400 Bandit VC (Япония). Заводское обозначение: GSF400S; GSF400VS.


1993 г. - с изменением японского законодательства все 400 - кубовых мотоциклы были "задушены" до 53 л.с. и 180 км/ч максимальной скорости.
1996 г. - модель не производится.


1995 г. - второе поколение. Suzuki GSF 400 Bandit получает обновление по внешнему виду и ходовой части. Была уменьшена колесная база, изменен тип кронштейнов подножек, получено новое сиденье и новый алюминиевый маятник.
1997 г. - последний год производства.
 
Модель: Suzuki GSF400 Bandit VC; Suzuki GSF400 Bandit Limited V (Япония, Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSF400V-V; GSF400VZ-V.


1997 г. - последний год выпуска мотоцикла. Модель получает небольшие косметические изменения: изменена форма глушителя, раскраска, появились более современные обтекатели.


==Технические характеристики==
==Технические характеристики==


<table align="center" border="1">
<table class="wikitable">
<tr>
<tr>
<td>'''Модель:'''
<th scope="row">Модель
</td>
</th>
<td>Suzuki GSF 400 Bandit
<td>Suzuki GSF400 Bandit
</td></tr>
</td></tr>
<tr>
<tr>
<td>'''Тип:'''
<th scope="row">Тип мотоцикла
</td>
</th>
<td>Дорожный (стрит, классик)
<td>дорожный (стрит, классик)
</td></tr>
</td></tr>
<tr>
<tr>
<td>'''Год выпуска:'''
<th scope="row">Год выпуска
</td>
</th>
<td>1989 - 1997 г.
<td>1989-1997
</td></tr>
</td></tr>
<tr>
<tr>
<td>'''Рама:'''
<th scope="row">Рама
</td>
</th>
<td>Стальная трубчатая
<td>стальная трубчатая
</td></tr>
</td></tr>
<tr>
<tr>
<td>'''Тип двигателя:'''
<th scope="row">Тип двигателя
</td>
</th>
<td>4 - цилиндровый, 4 - тактный, рядный
<td>4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
</td></tr>
</td></tr>
<tr>
<tr>
<td>'''Рабочий объем:'''
<th scope="row">Рабочий объем
</td>
</th>
<td>398 куб. см.
<td>398 см³
</td></tr>
</td></tr>
<tr>
<tr>
<td>'''Диаметр цилиндра и ход поршня:'''
<th scope="row">Диаметр цилиндра/ход поршня
</td>
</th>
<td>56,0 х 40,4 мм
<td>56,0 x 40,4 мм
</td></tr>
</td></tr>
<tr>
<tr>
<td>'''Степень сжатия:'''
<th scope="row">Степень сжатия
</td>
</th>
<td>11,8:1
<td>11.8:1
</td></tr>
</td></tr>
<tr>
<tr>
<td>'''Охлаждение:'''
<th scope="row">Охлаждение
</td>
</th>
<td>Жидкостное
<td>жидкостное
</td></tr>
</td></tr>
<tr>
<tr>
<td>'''Количество клапанов на цилиндр:'''
<th scope="row">Количество клапанов на цилиндр
</td>
</th>
<td>4, DOHC
<td>DOHC, 4 клапана на цилиндр
<p>GSF400V – VC-двигатель (с изменяемой системой ГРМ)
</p>
</td></tr>
</td></tr>
<tr>
<tr>
<td>'''Система подачи топлива:'''
<th scope="row">Система подачи топлива
</td>
</th>
<td>Карбюратор, 4x Mikuni BST 32
<td>Карбюратор, 4x Mikuni BST33SS
<p>Карбюратор, 4x Mikuni BST32SS – GSF400 (США)
</p>
</td></tr>
</td></tr>
<tr>
<tr>
<td>'''Тип зажигания:'''
<th scope="row">Тип зажигания
</td>
</th>
<td>Транзисторное
<td>транзисторное
</td></tr>
</td></tr>
<tr>
<tr>
<td>'''Максимальная мощность:'''
<th scope="row">Максимальная мощность
</td>
</th>
<td>59 л.с. при 12000 об./мин. (с 1993 г. - 53 л.с. при 11000 об./мин.)
<td>59,0 л.с. (43,4 кВт) при 12000 об/мин – GSF400 (1989-1992)
<p>53,0 л.с. (39,0 кВт) при 11000 об/мин – GSF400 (1993-1997)
</p>
</td></tr>
</td></tr>
<tr>
<tr>
<td>'''Максимальный крутящий момент:'''
<th scope="row">Максимальный крутящий момент
</td>
</th>
<td>38 Нм при 10500 об./мин. (с 1993 г. - 37 Нм при 9500 об./мин.)
<td>38,0 Нм (3,9 кг*м) при 10500 об/мин – GSF400 (1989-1992)
<p>37,0 Нм (3,8 кг*м) при 9500 об/мин – GSF400 (1993-1997)
</p>
</td></tr>
</td></tr>
<tr>
<tr>
<td>'''Коробка передач:'''
<th scope="row">Коробка передач
</td>
</th>
<td>6 - ти ступенчатая
<td>6-ступенчатая
</td></tr>
</td></tr>
<tr>
<tr>
<td>'''Тип привода:'''
<th scope="row">Тип привода
</td>
</th>
<td>Цепь
<td>цепь
</td></tr>
</td></tr>
<tr>
<tr>
<td>'''Размер передней шины:'''
<th scope="row">Размер передней шины
</td>
</th>
<td>110/70R17 54H
<td>110/70R-17M/C 54H
</td></tr>
</td></tr>
<tr>
<tr>
<td>'''Размер задней шины:'''
<th scope="row">Размер задней шины
</td>
</th>
<td>150/60R17 66H
<td>150/70–17M/C 69H – GK75A
<p>150/60R-17M/C 66H – GK7AA
</p>
</td></tr>
</td></tr>
<tr>
<tr>
<td>'''Передний тормоз:'''
<th scope="row">Передние тормоза
</td>
</th>
<td>2 диска 310 мм, 4 - поршневые суппорта
<td>2 диска, 310 мм, 4-поршневые суппорта
<p>1 диск - GSF400 (Северная Америка, Италия)
</p>
</td></tr>
</td></tr>
<tr>
<tr>
<td>'''Задний тормоз:'''
<th scope="row">Задние тормоза
</td>
</th>
<td>1 диск 260 мм, 2 - поршневой суппорт
<td>1 диск, 260 мм, 2-поршневой суппорт
</td></tr>
</td></tr>
<tr>
<tr>
<td>'''Передняя подвеска:'''
<th scope="row">Передняя подвеска
</td>
</th>
<td>41 мм телескопическая вилка Kayaba, ход - 120 мм
<td>41 мм телескопическая вилка (нерегулируемая), ход - 120 мм – GK75A
<p>41 мм телескопическая вилка (нерегулируемая), ход - 130 мм – GK7AA
</p>
</td></tr>
</td></tr>
<tr>
<tr>
<td>'''Задняя подвеска:'''
<th scope="row">Задняя подвеска
</td>
</th>
<td>Маятниковая с моноамортизатором Kayaba (рег. преднатяга), ход - 120 мм
<td>стальная маятниковая с моноамортизатором (7-ступенчатая регулировка преднатяга), ход - 120 мм – GK75A
<p>алюминиевая маятниковая с моноамортизатором (7-ступенчатая регулировка преднатяга), ход - 128 мм – GK7AA
</p>
</td></tr>
</td></tr>
<tr>
<tr>
<td>'''Максимальная скорость:'''
<th scope="row">Длина мотоцикла
</td>
</th>
<td>180,0 км/ч (ограничитель)
<td>2090 мм – GK75A
<p>2050 мм – GK7AA
</p>
</td></tr>
</td></tr>
<tr>
<tr>
<td>'''Разгон до 100 км/ч:'''
<th scope="row">Ширина мотоцикла
</td>
</th>
<td>5 сек.
<td>745 мм – GK75A
<p>730 мм – GK7AA
</p>
</td></tr>
</td></tr>
<tr>
<tr>
<td>'''Емкость бензобака:'''
<th scope="row">Высота мотоцикла
</td>
</th>
<td>16 л.
<td>1060 мм – GK75A
<p>1055 мм – GK7AA
</p>
</td></tr>
</td></tr>
<tr>
<tr>
<td>'''Сухая масса:'''
<th scope="row">Колесная база
</td>
</th>
<td>165 - 168 кг.
<td>1430 мм – GK75A
</td></tr></table>
<p>1410 мм – GK7AA
</p>
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Высота по седлу
</th>
<td>790 мм – GSF400 (экспортные версии)
<p>745 мм – GSF400 (японские версии)
</p>
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Минимальный дорожный просвет (клиренс)
</th>
<td>155 мм – GK75A
<p>140 мм – GK7AA
</p>
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Разгон до 100 км/ч
</th>
<td>5,0 сек
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Максимальная скорость
</th>
<td>180 км/ч
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Емкость бензобака
</th>
<td>16,0 л – GK75A
<p>15,0 л – GK7AA
</p><p>14,5 л – GSF400 (Калифорния)
</p>
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Масса мотоцикла (сухая)
</th>
<td>167 кг
</td></tr>
<tr>
<th scope="row">Масса мотоцикла (снаряженная)
</th>
<td>188 кг
</td></tr>
</table>
<h2><span class="mw-headline" id=".D0.A0.D0.B0.D1.81.D1.85.D0.BE.D0.B4_.D1.82.D0.BE.D0.BF.D0.BB.D0.B8.D0.B2.D0.B0">Расход топлива</span></h2>
<p>Официально заявленный расход топлива на Suzuki GSF400 Bandit составляет 2,74 л на 100 км пути (японский метод расчета: постоянная скорость 60 км/ч, водитель + пассажир). Точное значение зависит от стиля езды.
 


==Расход топлива==


Расход топлива на Suzuki GSF 400 Bandit составляет примерно 5-6,5 литров и зависит от стиля езды пилота и технического состояния карбюраторов.


[[Категория:Мотоциклы]]
[[Категория:Мотоциклы]]

Версия 11:22, 29 сентября 2018

GSF 400 Bandit - модель мотоцикла марки Suzuki.


GSF 400 Bandit.jpg


Модель классического дорожного мотоцикла Suzuki GSF 400 Bandit появилась в 1989 году и изначально была доступна только на внутреннем японском рынке. С 1991 года модель начинает официально поставляться в страны Европы и Северной Америки. На рынке России в подавляющем большинстве случаев присутствуют внутрияпонские модификации.

За основу Suzuki Bandit 400 был взят рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 398 см³, выдающий 59 л.с. мощности и 38 Нм крутящего момента. С 1993 года в связи с изменением японского законодательства максимальная мощность двигателя была снижена до 53 л.с. Данный мотор не был самостоятельно разработкой, а перекочевал со спортивной модели Suzuki GSX-R400.

В 1991 году Suzuki GSF400 Bandit представляет новую модификацию двигателя с изменяемой системой газораспределения (VC - variable valve control). Из-за характерного красного цвета крышки ГБЦ данная модификация получила название "красноголовая", а обычная модификация с простым двигателем без этой системы - "сероголовая". Обе модификации существовали на рынке параллельно практически на всем периоде производства модели. "Красноголовая" модификация отличается также тормозными дисками красного цвета (внутренняя сторона) и наличием буквы "V" в заводском обозначении. Данный двигатель ставился также на спорт-турист - Suzuki RF400.

В 1995 году модель претерпевает небольшой рестайлинг, получая алюминиевый маятник, настройки подвесок, новое сиденье и перенастроенную систему изменения фаз газораспределения VC. Данное поколение отличается также номером рамы - GK7AA. Прошлое поколение имело раму с индексом - GK75A.

1997 год стал последним годом производства модели Suzuki Bandit 400, хотя официальные продажи новых мотоциклов продолжались вплоть до 2000 года.

В настоящее время модель очень популярна в России в качестве одного из самых дешевых японских мотоциклов для новичков. Мотоцикл также в большом количестве присутствует на японских аукционах.


Модельный ряд серии Suzuki GSF Bandit:

Suzuki GSF250 Bandit

Suzuki GSF400 Bandit

Suzuki GSF600 Bandit

Suzuki GSF650 Bandit

Suzuki GSF750 Bandit

Suzuki GSF1200 Bandit

Suzuki GSF1250 Bandit


Основные конкуренты Suzuki GSF400 Bandit в классе:

Honda CB400 SF / Honda CB-1

Yamaha XJR400

Kawasaki ZRX 400


Краткая история модели

1989 г. - начало производства и продаж. Первое поколение - GK75A. Модель: Suzuki GSF400 Bandit (Япония). Заводское обозначение: GSF400K.

1990 г. - появление лимитированной версии. Модель: Suzuki GSF400 Bandit, Suzuki GSF400 Bandit Limited (Япония). Заводское обозначение: GSF400NK, GSF400Z.

1991 г. - появление "красноголовой" модификации. С этого года модели также поставляются на экспорт. Модель: Suzuki GSF400 Bandit, Suzuki GSF400 Bandit VC (variable valve control), Suzuki GSF400 Bandit Limited V (Япония, Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSF400M, GSF400VM, GSF400VZM.

1992 г. - без существенных изменений. Модель: Suzuki GSF400 Bandit; Suzuki GSF400 Bandit VC (variable valve control) (Япония, Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSF400N, GSF400NP; GSF400VP.

1993 г. - из-за изменений японского законодательства максимальная мощность снижается до 53 л.с. Модель: Suzuki GSF400 Bandit; Suzuki GSF400 Bandit VC (variable valve control) (Япония, Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSF400VR; GSF400VZP.

1994 г. - модель не производится.

1995 г. - рестайлинг модели. Второе поколение - GK7AA. Модель получает обновление по внешнему виду и ходовой части. Была уменьшена колесная база, изменен тип кронштейнов подножек, получено новое сиденье и новый алюминиевый маятник. Емкость топливного бака снижается с 16,0 до 15,0 л. Модель: Suzuki GSF400 Bandit; Suzuki GSF400 Bandit VC (Япония). Заводское обозначение: GSF400S; GSF400VS.

1996 г. - модель не производится.

1997 г. - последний год производства.

Модель: Suzuki GSF400 Bandit VC; Suzuki GSF400 Bandit Limited V (Япония, Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSF400V-V; GSF400VZ-V.


Технические характеристики

Модель Suzuki GSF400 Bandit
Тип мотоцикла дорожный (стрит, классик)
Год выпуска 1989-1997
Рама стальная трубчатая
Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем 398 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня 56,0 x 40,4 мм
Степень сжатия 11.8:1
Охлаждение жидкостное
Количество клапанов на цилиндр DOHC, 4 клапана на цилиндр

GSF400V – VC-двигатель (с изменяемой системой ГРМ)

Система подачи топлива Карбюратор, 4x Mikuni BST33SS

Карбюратор, 4x Mikuni BST32SS – GSF400 (США)

Тип зажигания транзисторное
Максимальная мощность 59,0 л.с. (43,4 кВт) при 12000 об/мин – GSF400 (1989-1992)

53,0 л.с. (39,0 кВт) при 11000 об/мин – GSF400 (1993-1997)

Максимальный крутящий момент 38,0 Нм (3,9 кг*м) при 10500 об/мин – GSF400 (1989-1992)

37,0 Нм (3,8 кг*м) при 9500 об/мин – GSF400 (1993-1997)

Коробка передач 6-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 110/70R-17M/C 54H
Размер задней шины 150/70–17M/C 69H – GK75A

150/60R-17M/C 66H – GK7AA

Передние тормоза 2 диска, 310 мм, 4-поршневые суппорта

1 диск - GSF400 (Северная Америка, Италия)

Задние тормоза 1 диск, 260 мм, 2-поршневой суппорт
Передняя подвеска 41 мм телескопическая вилка (нерегулируемая), ход - 120 мм – GK75A

41 мм телескопическая вилка (нерегулируемая), ход - 130 мм – GK7AA

Задняя подвеска стальная маятниковая с моноамортизатором (7-ступенчатая регулировка преднатяга), ход - 120 мм – GK75A

алюминиевая маятниковая с моноамортизатором (7-ступенчатая регулировка преднатяга), ход - 128 мм – GK7AA

Длина мотоцикла 2090 мм – GK75A

2050 мм – GK7AA

Ширина мотоцикла 745 мм – GK75A

730 мм – GK7AA

Высота мотоцикла 1060 мм – GK75A

1055 мм – GK7AA

Колесная база 1430 мм – GK75A

1410 мм – GK7AA

Высота по седлу 790 мм – GSF400 (экспортные версии)

745 мм – GSF400 (японские версии)

Минимальный дорожный просвет (клиренс) 155 мм – GK75A

140 мм – GK7AA

Разгон до 100 км/ч 5,0 сек
Максимальная скорость 180 км/ч
Емкость бензобака 16,0 л – GK75A

15,0 л – GK7AA

14,5 л – GSF400 (Калифорния)

Масса мотоцикла (сухая) 167 кг
Масса мотоцикла (снаряженная) 188 кг

Расход топлива

Официально заявленный расход топлива на Suzuki GSF400 Bandit составляет 2,74 л на 100 км пути (японский метод расчета: постоянная скорость 60 км/ч, водитель + пассажир). Точное значение зависит от стиля езды.



Источник — https://bikerwiki.ru/index.php?title=GSF_400_Bandit&oldid=18648