GSF 250 Bandit: различия между версиями
Nestor (обсуждение | вклад) |
Juretz (обсуждение | вклад) |
||
| (не показаны 2 промежуточные версии 2 участников) | |||
| Строка 3: | Строка 3: | ||
[[Файл:GSF 250 Bandit.jpg|400px]] | |||
Модель классического дорожного мотоцикла Suzuki GSF 250 Bandit появилась в 1989 году одновременно со старшей версией Suzuki GSF400 Bandit. Обе модели имеют много общего, хотя построены на разных двигателя и отличаются оснащением. Так, например, модель Bandit 250 претерпевала те же рестайлинги и обновления, что и Bandit 400. Кроме этого, существовали "красноголовые" версии Suzuki GSF250 Bandit с изменяемой системой ГРМ (VC - variable valve control). | |||
Несмотря на то, что Bandit 250 изначально предназначалась только для внутреннего японского рынка, в 2000 году она также производилась для рынка Австралии. | |||
За основу модели был взят рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 248 см³, выдающий до 45 л.с. мощности (40 л.с. - с 1993 года) и 25 Нм крутящего момента (26 Нм - с 1993 года). Мотор не стал самостоятельной разработкой, а перешел со спортивной модели Suzuki GSX-R250. | |||
Suzuki | В 1995 году модель Suzuki GSF250 Bandit претерпела рестайлинг, получив обновленный внешний вид, алюминиевый маятник, а также версии с двигателем VC ("красноголовые"). | ||
1997 год стал последним годом производства модели для японского рынка. В 2000 году модель официально поставлялась в Австралию, однако этот же год стал окончательным годом производства. | |||
Со временем все японские мотопроизводители отказались от концепции малокубатурных мотоциклов с рядным 4-цилиндровым мотором. Несмотря на отличные динамические показатели, такие модели не имели достаточного ресурса двигателя и были достаточно дорогими. В итоге японские малокубатурные модели получили более простые (1-2 цилиндровые), но более ресурсные моторы и стали иметь более дешевое оснащение, что значительно расширило рынок сбыта и сделало доступными данные модели для широких масс потребителей (в том числе в роли первого мотоцикла). | |||
Suzuki GSF | == Модельный ряд серии Suzuki GSF Bandit: == | ||
Suzuki | Suzuki GSF250 Bandit | ||
Suzuki | Suzuki GSF400 Bandit | ||
Suzuki GSF600 Bandit | |||
Suzuki GSF650 Bandit | |||
Yamaha | Suzuki GSF750 Bandit | ||
Suzuki GSF1200 Bandit | |||
Suzuki GSF1250 Bandit | |||
== Основные конкуренты Suzuki GSF250 Bandit в классе: == | |||
Honda CB250 Hornet | |||
Yamaha FZX250 Zeal | |||
Kawasaki Balius 250 | Kawasaki Balius 250 | ||
== Краткая история модели == | |||
1989 г. - начало производства и продаж. Первое поколение - GJ74A. Продается только версия с клипонами. | |||
Модель: Suzuki GSF250 Bandit (Япония). Заводское обозначение: GSF250. | |||
1990 г. - появление версии с классическим рулем. | |||
Модель: Suzuki GSF250 Bandit (Япония). Заводское обозначение: GSF250N. | |||
1993 г. - | 1991 г. - в этом году предлагается лимитированная версия с передним полуобтекателем. | ||
Модель: Suzuki GSF250 Bandit Limited (Япония). Заводское обозначение: GSF250ZM. | |||
1992 г. - предлагаются как версии с клипонами, так и с классическим рулем. | |||
Модель: Suzuki GSF250 Bandit (Япония). Заводское обозначение: GSF250P, GSF250NP. | |||
1993 г. - добавляется лимитированная версия. Изменения в японском законодательстве, предусматривающие снижение максимальной мощности до 40 л.с. | |||
Модель: Suzuki GSF250 Bandit (Япония). Заводское обозначение: GSF250R, GSF250NR, GSF250ZP. | |||
1994 г. - модель не производится. | |||
1995 г. - рестайлинг модели. Второе поколение - GJ77A. Модель получает обновленный внешний вид и дизайн приборной панели. Стальной маятник заменяется алюминиевым. Емкость топливного бака повышается с 14 до 15 л. Появление модификаций с VC-двигателем ("красноголовые"). | |||
Модель: Suzuki GSF250 Bandit; Suzuki GSF250 Bandit (VC-engine) (Япония). Заводское обозначение: GSF250S, GSF250VS. | |||
1996 г. - без существенных изменений. | |||
Модель: Suzuki GSF250 Bandit; Suzuki GSF250 Bandit (VC-engine) (Япония). Заводское обозначение: GSF250S, GSF250VS. | |||
1997 г. - параллельно предлагается лимитированная версия. Последний год производства для японского рынка. | |||
Модель: Suzuki GSF250 Bandit; Suzuki GSF250 Bandit (VC-engine), Limited (Япония). Заводское обозначение: GSF250V, GSF250V-V, GSF250VZ-V. | |||
2000 г. - модель доступна на рынке Австралии. Окончательный год производства. | |||
Модель: Suzuki GSF250 Bandit (VC-engine) (Австралия). Заводское обозначение: GSF250VY. | |||
==Технические характеристики== | ==Технические характеристики== | ||
<table | <table class="wikitable"> | ||
<tr> | |||
<th scope="row">Модель | |||
</th> | |||
<td>Suzuki GSF250 Bandit | |||
</td></tr> | |||
<tr> | |||
<th scope="row">Тип мотоцикла | |||
</th> | |||
<td>дорожный (стрит, классик) | |||
</td></tr> | |||
<tr> | <tr> | ||
< | <th scope="row">Год выпуска | ||
</ | </th> | ||
<td> | <td>1989-1997 (2000) | ||
</td></tr> | </td></tr> | ||
<tr> | <tr> | ||
< | <th scope="row">Рама | ||
</ | </th> | ||
<td> | <td>стальная трубчатая | ||
</td></tr> | </td></tr> | ||
<tr> | <tr> | ||
< | <th scope="row">Тип двигателя | ||
</ | </th> | ||
<td> | <td>4-цилиндровый, 4-тактный, рядный | ||
</td></tr> | </td></tr> | ||
<tr> | <tr> | ||
< | <th scope="row">Рабочий объем | ||
</ | </th> | ||
<td> | <td>248 см³ | ||
</td></tr> | </td></tr> | ||
<tr> | <tr> | ||
< | <th scope="row">Диаметр цилиндра/ход поршня | ||
</ | </th> | ||
<td> | <td>49,0 x 33,0 мм | ||
</td></tr> | </td></tr> | ||
<tr> | <tr> | ||
< | <th scope="row">Степень сжатия | ||
</ | </th> | ||
<td> | <td>12.5:1 | ||
</td></tr> | </td></tr> | ||
<tr> | <tr> | ||
< | <th scope="row">Охлаждение | ||
</ | </th> | ||
<td> | <td>жидкостное | ||
</td></tr> | </td></tr> | ||
<tr> | <tr> | ||
< | <th scope="row">Количество клапанов на цилиндр | ||
</ | </th> | ||
<td> | <td>DOHC, 4 клапана на цилиндр | ||
<p>GSF250V – VC-двигатель (с изменяемой системой ГРМ) | |||
</p> | |||
</td></tr> | </td></tr> | ||
<tr> | <tr> | ||
< | <th scope="row">Система подачи топлива | ||
</ | </th> | ||
<td> | <td>Карбюратор, 4x Mikuni BST29 | ||
</td></tr> | </td></tr> | ||
<tr> | <tr> | ||
< | <th scope="row">Тип зажигания | ||
</ | </th> | ||
<td> | <td>транзисторное | ||
</td></tr> | </td></tr> | ||
<tr> | <tr> | ||
< | <th scope="row">Максимальная мощность | ||
</td> | </th> | ||
< | <td>45,0 л.с. (33,1 кВт) при 14500 об/мин – GSF250 (1989-1992) | ||
<p>40,0 л.с. (29,4 кВт) при 13500 об/мин – GSF250 (1993-2000) | |||
</p> | |||
</td></tr> | </td></tr> | ||
<tr> | <tr> | ||
< | <th scope="row">Максимальный крутящий момент | ||
</td> | </th> | ||
< | <td>25,0 Нм (2,6 кг*м) при 10500 об/мин – GSF250 (1989-1992) | ||
<p>26,0 Нм (2,7 кг*м) при 10000 об/мин – GSF250 (1993-2000) | |||
</p> | |||
</td></tr> | </td></tr> | ||
<tr> | <tr> | ||
< | <th scope="row">Коробка передач | ||
</ | </th> | ||
<td> | <td>6-ступенчатая | ||
</td></tr> | </td></tr> | ||
<tr> | <tr> | ||
< | <th scope="row">Тип привода | ||
</ | </th> | ||
<td> | <td>цепь | ||
</td></tr> | </td></tr> | ||
<tr> | <tr> | ||
< | <th scope="row">Размер передней шины | ||
</ | </th> | ||
<td> | <td>110/70R-17M/C 54H | ||
</td></tr> | </td></tr> | ||
<tr> | <tr> | ||
< | <th scope="row">Размер задней шины | ||
</td> | </th> | ||
< | <td>150/70–17M/C 69H – GJ74A | ||
<p>150/60R-17M/C 66H – GJ77A | |||
</p> | |||
</td></tr> | </td></tr> | ||
<tr> | <tr> | ||
< | <th scope="row">Передние тормоза | ||
</ | </th> | ||
<td> | <td>1 диск, 310 мм, 2-поршневой суппорт | ||
</td></tr> | </td></tr> | ||
<tr> | <tr> | ||
< | <th scope="row">Задние тормоза | ||
</ | </th> | ||
<td> | <td>1 диск, 250 мм, 2-поршневой суппорт | ||
</td></tr> | </td></tr> | ||
<tr> | <tr> | ||
< | <th scope="row">Передняя подвеска | ||
</ | </th> | ||
<td> | <td>41 мм телескопическая вилка (нерегулируемая), ход - 120 мм | ||
</td></tr> | </td></tr> | ||
<tr> | <tr> | ||
< | <th scope="row">Задняя подвеска | ||
</td> | </th> | ||
< | <td>стальная маятниковая с моноамортизатором (7-ступенчатая регулировка преднатяга), ход - 131 мм – GJ74A | ||
<p>алюминиевая маятниковая с моноамортизатором (7-ступенчатая регулировка преднатяга), ход - 131 мм – GJ77A | |||
</p> | |||
</td></tr> | </td></tr> | ||
<tr> | <tr> | ||
< | <th scope="row">Длина мотоцикла | ||
</ | </th> | ||
<td> | <td>2050 мм | ||
</td></tr> | </td></tr> | ||
<tr> | <tr> | ||
< | <th scope="row">Ширина мотоцикла | ||
</td> | </th> | ||
< | <td>700 мм – GJ74A | ||
<p>745 мм – GJ74A (версия с классическим рулем) | |||
</p><p>730 мм – GJ77A | |||
</p> | |||
</td></tr> | </td></tr> | ||
<tr> | <tr> | ||
<td> | <th scope="row">Высота мотоцикла | ||
</ | </th> | ||
< | <td>1060 мм – GJ74A | ||
<p>1075 мм – GJ74A (версия с классическим рулем) | |||
</p><p>1055 мм – GJ77A | |||
</p> | |||
</td></tr> | </td></tr> | ||
<tr> | <tr> | ||
<td> | <th scope="row">Колесная база | ||
</ | </th> | ||
<td>1435 мм – GJ74A | |||
<p>1415 мм – GJ77A | |||
</p> | |||
</td></tr> | |||
<tr> | |||
<th scope="row">Высота по седлу | |||
</th> | |||
<td>750 мм – GJ74A | |||
<p>745 мм – GJ77A | |||
</p> | |||
</td></tr> | |||
<tr> | |||
<th scope="row">Минимальный дорожный просвет (клиренс) | |||
</th> | |||
<td>155 мм – GJ74A | |||
<p>140 мм – GJ77A | |||
</p> | |||
</td></tr> | |||
<tr> | |||
<th scope="row">Разгон до 100 км/ч | |||
</th> | |||
<td>7,0 сек | |||
</td></tr> | |||
<tr> | |||
<th scope="row">Максимальная скорость | |||
</th> | |||
<td>180 км/ч | <td>180 км/ч | ||
</td></tr> | </td></tr> | ||
<tr> | <tr> | ||
< | <th scope="row">Емкость бензобака | ||
</td> | </th> | ||
< | <td>14,0 л – GJ74A | ||
<p>15,0 л – GJ77A | |||
</p> | |||
</td></tr> | </td></tr> | ||
<tr> | <tr> | ||
< | <th scope="row">Масса мотоцикла (сухая) | ||
</ | </th> | ||
<td> | <td>146 кг – GJ77A | ||
</td></tr></table> | </td></tr> | ||
</table> | |||
<h2><span class="mw-headline" id=".D0.A0.D0.B0.D1.81.D1.85.D0.BE.D0.B4_.D1.82.D0.BE.D0.BF.D0.BB.D0.B8.D0.B2.D0.B0">Расход топлива</span></h2> | |||
<p>Официально заявленный расход топлива на Suzuki GSF250 Bandit составляет 2,44 л на 100 км пути (японский метод расчета: постоянная скорость 60 км/ч, водитель + пассажир). Точное значение зависит от стиля езды. | |||
== | ==Сервис мануал== | ||
[http://www1.synapse.ne.jp/s-hara/bandit/ban-spece.html Сервисная информация (SPECS & SERVICE DATA) для Suzuki GSF 250 Bandit] | |||
[[Категория:Мотоциклы]] | [[Категория:Мотоциклы]] | ||
Текущая версия на 13:55, 10 января 2021
GSF 250 Bandit - модель мотоцикла марки Suzuki.
Модель классического дорожного мотоцикла Suzuki GSF 250 Bandit появилась в 1989 году одновременно со старшей версией Suzuki GSF400 Bandit. Обе модели имеют много общего, хотя построены на разных двигателя и отличаются оснащением. Так, например, модель Bandit 250 претерпевала те же рестайлинги и обновления, что и Bandit 400. Кроме этого, существовали "красноголовые" версии Suzuki GSF250 Bandit с изменяемой системой ГРМ (VC - variable valve control).
Несмотря на то, что Bandit 250 изначально предназначалась только для внутреннего японского рынка, в 2000 году она также производилась для рынка Австралии.
За основу модели был взят рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 248 см³, выдающий до 45 л.с. мощности (40 л.с. - с 1993 года) и 25 Нм крутящего момента (26 Нм - с 1993 года). Мотор не стал самостоятельной разработкой, а перешел со спортивной модели Suzuki GSX-R250.
В 1995 году модель Suzuki GSF250 Bandit претерпела рестайлинг, получив обновленный внешний вид, алюминиевый маятник, а также версии с двигателем VC ("красноголовые").
1997 год стал последним годом производства модели для японского рынка. В 2000 году модель официально поставлялась в Австралию, однако этот же год стал окончательным годом производства.
Со временем все японские мотопроизводители отказались от концепции малокубатурных мотоциклов с рядным 4-цилиндровым мотором. Несмотря на отличные динамические показатели, такие модели не имели достаточного ресурса двигателя и были достаточно дорогими. В итоге японские малокубатурные модели получили более простые (1-2 цилиндровые), но более ресурсные моторы и стали иметь более дешевое оснащение, что значительно расширило рынок сбыта и сделало доступными данные модели для широких масс потребителей (в том числе в роли первого мотоцикла).
Модельный ряд серии Suzuki GSF Bandit:
Suzuki GSF250 Bandit
Suzuki GSF400 Bandit
Suzuki GSF600 Bandit
Suzuki GSF650 Bandit
Suzuki GSF750 Bandit
Suzuki GSF1200 Bandit
Suzuki GSF1250 Bandit
Основные конкуренты Suzuki GSF250 Bandit в классе:
Honda CB250 Hornet
Yamaha FZX250 Zeal
Kawasaki Balius 250
Краткая история модели
1989 г. - начало производства и продаж. Первое поколение - GJ74A. Продается только версия с клипонами. Модель: Suzuki GSF250 Bandit (Япония). Заводское обозначение: GSF250.
1990 г. - появление версии с классическим рулем. Модель: Suzuki GSF250 Bandit (Япония). Заводское обозначение: GSF250N.
1991 г. - в этом году предлагается лимитированная версия с передним полуобтекателем. Модель: Suzuki GSF250 Bandit Limited (Япония). Заводское обозначение: GSF250ZM.
1992 г. - предлагаются как версии с клипонами, так и с классическим рулем. Модель: Suzuki GSF250 Bandit (Япония). Заводское обозначение: GSF250P, GSF250NP.
1993 г. - добавляется лимитированная версия. Изменения в японском законодательстве, предусматривающие снижение максимальной мощности до 40 л.с. Модель: Suzuki GSF250 Bandit (Япония). Заводское обозначение: GSF250R, GSF250NR, GSF250ZP.
1994 г. - модель не производится. 1995 г. - рестайлинг модели. Второе поколение - GJ77A. Модель получает обновленный внешний вид и дизайн приборной панели. Стальной маятник заменяется алюминиевым. Емкость топливного бака повышается с 14 до 15 л. Появление модификаций с VC-двигателем ("красноголовые"). Модель: Suzuki GSF250 Bandit; Suzuki GSF250 Bandit (VC-engine) (Япония). Заводское обозначение: GSF250S, GSF250VS.
1996 г. - без существенных изменений. Модель: Suzuki GSF250 Bandit; Suzuki GSF250 Bandit (VC-engine) (Япония). Заводское обозначение: GSF250S, GSF250VS.
1997 г. - параллельно предлагается лимитированная версия. Последний год производства для японского рынка. Модель: Suzuki GSF250 Bandit; Suzuki GSF250 Bandit (VC-engine), Limited (Япония). Заводское обозначение: GSF250V, GSF250V-V, GSF250VZ-V.
2000 г. - модель доступна на рынке Австралии. Окончательный год производства. Модель: Suzuki GSF250 Bandit (VC-engine) (Австралия). Заводское обозначение: GSF250VY.
Технические характеристики
| Модель | Suzuki GSF250 Bandit |
|---|---|
| Тип мотоцикла | дорожный (стрит, классик) |
| Год выпуска | 1989-1997 (2000) |
| Рама | стальная трубчатая |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
| Рабочий объем | 248 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 49,0 x 33,0 мм |
| Степень сжатия | 12.5:1 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана на цилиндр
GSF250V – VC-двигатель (с изменяемой системой ГРМ) |
| Система подачи топлива | Карбюратор, 4x Mikuni BST29 |
| Тип зажигания | транзисторное |
| Максимальная мощность | 45,0 л.с. (33,1 кВт) при 14500 об/мин – GSF250 (1989-1992)
40,0 л.с. (29,4 кВт) при 13500 об/мин – GSF250 (1993-2000) |
| Максимальный крутящий момент | 25,0 Нм (2,6 кг*м) при 10500 об/мин – GSF250 (1989-1992)
26,0 Нм (2,7 кг*м) при 10000 об/мин – GSF250 (1993-2000) |
| Коробка передач | 6-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 110/70R-17M/C 54H |
| Размер задней шины | 150/70–17M/C 69H – GJ74A
150/60R-17M/C 66H – GJ77A |
| Передние тормоза | 1 диск, 310 мм, 2-поршневой суппорт |
| Задние тормоза | 1 диск, 250 мм, 2-поршневой суппорт |
| Передняя подвеска | 41 мм телескопическая вилка (нерегулируемая), ход - 120 мм |
| Задняя подвеска | стальная маятниковая с моноамортизатором (7-ступенчатая регулировка преднатяга), ход - 131 мм – GJ74A
алюминиевая маятниковая с моноамортизатором (7-ступенчатая регулировка преднатяга), ход - 131 мм – GJ77A |
| Длина мотоцикла | 2050 мм |
| Ширина мотоцикла | 700 мм – GJ74A
745 мм – GJ74A (версия с классическим рулем) 730 мм – GJ77A |
| Высота мотоцикла | 1060 мм – GJ74A
1075 мм – GJ74A (версия с классическим рулем) 1055 мм – GJ77A |
| Колесная база | 1435 мм – GJ74A
1415 мм – GJ77A |
| Высота по седлу | 750 мм – GJ74A
745 мм – GJ77A |
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 155 мм – GJ74A
140 мм – GJ77A |
| Разгон до 100 км/ч | 7,0 сек |
| Максимальная скорость | 180 км/ч |
| Емкость бензобака | 14,0 л – GJ74A
15,0 л – GJ77A |
| Масса мотоцикла (сухая) | 146 кг – GJ77A |
Расход топлива
Официально заявленный расход топлива на Suzuki GSF250 Bandit составляет 2,44 л на 100 км пути (японский метод расчета: постоянная скорость 60 км/ч, водитель + пассажир). Точное значение зависит от стиля езды.
Сервис мануал
Сервисная информация (SPECS & SERVICE DATA) для Suzuki GSF 250 Bandit
