Combustion Chamber: различия между версиями
Nestor (обсуждение | вклад) (Новая страница: «Камера сгорания. Категория:Техническая терминология») |
Juretz (обсуждение | вклад) |
||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
'''[[Combustion Chamber]]''' | |||
Камера сгорания. | Камера сгорания. | ||
Для мотоциклетных двигателей применяются, главным образом, два типа расположения клапанов: сбоку цилиндра (боковые клапаны) и вверху, в головке цилиндра (подвесные клапаны), под углом друг к другу. | |||
Промежуточном (ныне исчезающим) типом между этими двумя основными является расположение клапанов друг над другом, причем выпускной клапан помещается внизу, сбоку цилиндра, а всасывающий — вверху, на цилиндровой головке (рис. 1). | |||
В зависимости от того или другого способа расположения клапанов совершенно меняется форма камеры сгорания. Очертания ее в плане схематически представлены на рис. 2. | |||
Из этой схемы ясно, что только при подвесных клапанах форма камеры сгорания может быть приближена к теоретически наилучшей, т. е. полусферической форме, которая при данном объеме имеет наименьшую поверхность; во всех же остальных случаях камера сгорания получается плоская, вытянутая в сторону, с большой поверхностью и несимметричная. | |||
Так как мотоциклетный двигатель — тепловой, но наилучшее использование в нем тепла, полученного от сгорания топлива, имеет первостепенное значение. Однако процент использования тепла в мотоциклетных двигателях сравнительно невелик: в среднем лишь 20—25% всего тепла, доставляемого топливом, превращается в механическую работу; остальная, большая часть теряется через стенки цилиндра и уносится отходящими газами. Отсюда понятно, насколько важно по возможности уменьшить поверхность камеры сгорания и тем сократить потери тепла на ее нагревание. Таким образом, использование тепла должно быть выше при подвесных клапанах. | |||
[[Категория:Техническая терминология]] | [[Категория:Техническая терминология]] | ||
Версия 15:27, 1 мая 2016
Камера сгорания.
Для мотоциклетных двигателей применяются, главным образом, два типа расположения клапанов: сбоку цилиндра (боковые клапаны) и вверху, в головке цилиндра (подвесные клапаны), под углом друг к другу. Промежуточном (ныне исчезающим) типом между этими двумя основными является расположение клапанов друг над другом, причем выпускной клапан помещается внизу, сбоку цилиндра, а всасывающий — вверху, на цилиндровой головке (рис. 1). В зависимости от того или другого способа расположения клапанов совершенно меняется форма камеры сгорания. Очертания ее в плане схематически представлены на рис. 2. Из этой схемы ясно, что только при подвесных клапанах форма камеры сгорания может быть приближена к теоретически наилучшей, т. е. полусферической форме, которая при данном объеме имеет наименьшую поверхность; во всех же остальных случаях камера сгорания получается плоская, вытянутая в сторону, с большой поверхностью и несимметричная. Так как мотоциклетный двигатель — тепловой, но наилучшее использование в нем тепла, полученного от сгорания топлива, имеет первостепенное значение. Однако процент использования тепла в мотоциклетных двигателях сравнительно невелик: в среднем лишь 20—25% всего тепла, доставляемого топливом, превращается в механическую работу; остальная, большая часть теряется через стенки цилиндра и уносится отходящими газами. Отсюда понятно, насколько важно по возможности уменьшить поверхность камеры сгорания и тем сократить потери тепла на ее нагревание. Таким образом, использование тепла должно быть выше при подвесных клапанах.
