CB 650 R Neo Sports Cafe

Материал из Мотоэнциклопедии
Версия от 11:07, 15 сентября 2019; Juretz (обсуждение | вклад) (Новая страница: «'''CB 650 R Neo Sports Cafe''' - модель мотоцикла, марки Honda 400px == УДИВИТЕЛЬН…»)
(разн.) ← Предыдущая | Текущая версия (разн.) | Следующая → (разн.)
Перейти к навигации Перейти к поиску

CB 650 R Neo Sports Cafe - модель мотоцикла, марки Honda



01 big-1-1334x999.jpg


УДИВИТЕЛЬНОЕ РЯДОМ

Внешность обманчива: яркий облик, подражающий флагманскому CB1000R, скрывает платформу, известную по дореформенному нейкеду Honda CB650F, чрезвычайно удачной модели, дизайн которой и решили радикально освежить. Скучные обводы и мягкие скругления уступили место агрессивным и динамичным линиям. В новой версии «личность» аппарата раздвоилась на соплатформенные спортбайк CBR650R и неоклассик CB650R.

«Пластика лица» оказалась настолько радикальной, что даже владельцы дореформенных мотоциклов не узнают в новом Honda CB650R Neo Sports Café родственную душу. Даром что рама, маятник и характерный, выставленный напоказ ансамбль приемных труб не изменились, – полностью светодиодная оптика, энергичные обводы бака и усеченный хвост меняют внешность до неузнаваемости.

А переработанные пульты с распустившимися «лепестками» крупных эргономичных клавиш и новая цифровая приборная панель, формой напоминающая смартфон, окончательно сбивают с толку – кажется, что перед тобой совершенно новая модель! На это намекают и яркий белый блинкер, и пиктограмма трекшн-контроля, появившиеся на мотоцикле вместе с индикатором выбранной передачи.

И наоборот, поначалу думаешь, что двигатель-то не поменялся, но только до тех пор, пока не выжмешь податливый рычаг сцепления и не воткнешь первую передачу коробки, четкость и прозрачность работы которой можно ставить в пример. Рукоятка «газа» – длинноходная, а вывернув кисть посильнее, с удивлением обнаруживаешь, что назло экологам и поборникам безопасности «поголовье лошадей» здесь только возросло. Паспортные данные говорят об увеличении с 87 до 95 л.с., но куда важнее, что в рядной 16-клапанной «четверке» они стали доступны несколько раньше. Впрочем, верховой характер никуда не делся, хочешь ехать быстро – крути мотор. От 7000 до 12 000 оборотов в минуту, именно в этом диапазоне живот наполняется бабочками, а сердце начинает колотиться чаще.

Старт с места – и первая передача упирается в отсечку на отметке в 100 км/ч меньше чем за 4 с. Хотя только на теплой резине и сухом асфальте: малейший намек на пробуксовку, и трекшн-контроль грубо рубит обороты. Хорошо для езды в дождь, но для любителей погорячее столь чуткая электроника является изощренной пыткой. Правда, ее можно отключить нажатием клавиши и уже остаться с мотоциклом один на один.

НЕ СТАРАЯ ПЕРЕЧНИЦА

Преобразилось и шасси, повадки стали благороднее и острее, будто к отлично прожаренному мясу добавили пикантного и пряного соуса. К тому же отрезали немного «жира». Снаряженная масса уменьшилась на 5 кг, а из оставшихся 203 кг чувствуешь не больше половины – CB650R Neo Sports Café кажется чрезвычайно легким.

Впрочем, «похудение» стало лишь дополнением к главному (и долгожданному) апгрейду – новой вилке перевернутого типа. Именно она резко улучшила управляемость, одновременно повысив крутильную жесткость шасси и сократив неподрессоренные массы. Регулировок нет, но хватает и заводских настроек – подвески радуют здоровой упругостью и плотностью.

Добавляет комфорта новый руль, в основе которого лежит труба переменного сечения. Отныне она закреплена на траверсе через резиновые демпферы, благодаря чему до руля доходит еще меньше вибраций. Да и тормоза вывели на качественно иной уровень. Место «плавающих» двухпоршневых передних суппортов заняли новые четырехпоршневые механизмы с жестким радиальным креплением. Появилась обратная связь, ощутимо выросла эффективность, идеально дополнив возросший потенциал мотора и шасси. Разумеется, система ABS актуального поколения уже в штатной комплектации – без нее современный мотоцикл и представить трудно.

Левое полушарие мозга понимает: версия CB650R Neo Sports Café – это глубоко доработанная CB650F, правое же утверждает, что мотоцикл совершенно иной. Даже отбросив полное преображение снаружи, технические новации – прогресс двигателя, тормозов, подвесок и электроники – ставят эту модель в один ряд с самыми продвинутыми «одноклассниками».

Компромиссы? Новинка позволяет ехать чрезвычайно быстро, подчас не отставая от литрового «собрата». И ничего страшного, что внутри машины знакомая модель. Ведь дореформенный «родственник» прослыл настолько надежным и неприхотливым аппаратом, что эта «кровная связь» только на пользу. источник: http://www.motorpage.ru


Характеристики

Модель CB 650 R Neo Sports Cafe

Год 2018

ДВИГАТЕЛЬ

Тип 4-тактный, жидкостного охлаждения, 16-клапанный DOHC, рядный, 4-цилиндровый

Рабочий объем, см3 649

Диаметр и ход поршня 67 мм x 46 мм

Степень сжатия 11,4:1

Макс. мощность 70 Квт при 12000 об/мин (95/1/EC)

Макс. крутящий момент 64 Нм при 8500 об/мин (95/1/EC)

Объем моторного масла, л 3.5 л

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА

Система питания Электронная, инжектор PGM-FI

Емкость топливного бака 15.4 л

Потребление топлива 21 км/литр

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

Стартер электрический

Ёмкость АКБ 12В/8.6а-Ч

Мощность генератора 343Вт

'ТРАНСМИССИЯ'Полужирное начертание

Сцепление Многодисковое в масляной ванне

Трансмиссия 6-ступенчатая МКПП

Привод на колесо Цепь

РАМА

Тип Стальная диагональная

ШАССИ

Габаритные размеры (Д х Ш х В), мм 2,110 мм x 775 мм x 1,120 мм

Колесная база, мм 1450

Угол наклона вилки 25,5°

Вынос вилки, мм 101

Высота по седлу, мм 810

Дорожный просвет, мм 150

Снаряженная масса, кг 203

ПОДВЕСКА

Передняя Вилка перевернутого типа Showa Separate Function Fork (SFF)

Задняя Моноамортизатор с регулировкой преднатяга, свободный ход 43.5 мм

КОЛЕСА

Передний колесный диск Полый тонкостенный каркас с 6 спицами из литого алюминия

Задний колесный диск Полый тонкостенный каркас с 6 спицами из литого алюминия

Передняя покрышка 120/70ZR17 M/C (58W)

Задняя покрышка 180/55ZR17 M/C (73W)

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

Тип АБС 2-канальная; гидравлические тормоза, два диска 320 мм (спереди), один 240 мм (сзади)

КОНТРОЛЬНАЯ ПАНЕЛЬ И ЭЛЕКТРИКА

Контрольная панель Цифровой спидометр, цифровой графический тахометр, два независимых одометра, цифровой уровень топлива, индикатор включенной передачи, индикатор переключения передачи вверх, электронные часы

Головной свет Светодиодный

Стоп-сигнал Светодиодный



Партнёры проекта (не является рекламой):