CBR 1000

CBR 1000 - модель мотоцикла, марки Honda,

Модель спортивно-туристического мотоцикла Honda CBR1000F начала свою историю с 1987 года и выпускалась вплоть до 1999 года. Модель являлась продолжателем внутрияпонской модели Honda CBR750 Hurricane и до 1989 года также имела в названии Hurricane ("Ураган"). Honda CBR 1000 F была ориентирована, в первую очередь, на европейский и американский рынки, но была также доступна в Японии. В США этот мотоцикл можно было купить вплоть до 1996 года - до официального выпуска Honda CBR1100XX Blackbird, который заменил собой Honda CBR1000F. На рынках Европы и Азии CBR1000F продолжал предлагаться до 1999 года.

За основу Honda CBR1000F был взят рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 998 куб. см., выдающий 132-135 л.с. мощности (в зависимости от года выпуска) и 104 Нм крутящего момента. Для некоторых стран Европы поставлялись "задушенные" версии на 93 л.с.

Из ключевых особенностей Honda CBR1000F следует выделить стальную раму, классические подвески в виде обычной телескопической вилки и моноамортизатора, 6-ступенчатую КПП и комбинированную тормозную систему (с 1992 г.).

Основные поколения Honda CBR 1000F:

1987-1988 гг. - первое поколение.

1989-1991 гг. - второе поколение.

1992-1999 гг. - третье поколение.

Honda CBR1000F продавалась вплоть до 1999 года, полностью уступив место "Дрозду" - Honda CBR1100XX Blackbird, который больше подходил под современный класс так называемых "гипер-спортов", а не спорт-туристов. Однако Honda CBR1000F до сих пользуется спросом и имеет огромное число почитателей по всему миру, называющих CBR1000F "папой Дрозда".

Основные конкуренты Honda CBR1000F в классе:

Kawasaki GPZ 1100 / Kawasaki ZZR 1100

Suzuki RF 900 / Suzuki GSX 1100 F Katana

Yamaha FJ 1200

История модели

1987-1988 гг. - первое поколение Honda CBR1000F. Отличается формой обтекателя (дизайн 80-х годов) и надписью Hurricane на бензобаке.

1989-1991 гг. - второе поколение Honda CBR1000F. Модель получает более современный передний обтекатель, более широкую резину и слегка измененную конструкцию натяжителя цепи ГРМ для уменьшения шумности мотора. Модели данного поколения выдают 132 л.с.

1992-1999 гг. - третье поколение Honda CBR1000F. Модель получает обновленный дизайн пластика, комбинированные тормоза DCBS (Dual Combined Brake System), новую (более жесткую) переднюю вилку, топливный бак на 22 л (вместо 21 л) и немного доработанный двигатель (135 л.с.).

Технические характеристики:

Модель Honda CBR 1000F

Тип мотоцикла спорт-турист

Год выпуска 1987-1999

Рама стальная

Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный

Рабочий объем 998 куб. см.

Диаметр цилиндра/ход поршня 77 мм х 53,6 мм

Степень сжатия 10,5:1

Охлаждение Жидкостное

Количество клапанов на цилиндр DOHC, 4 клапана на цилиндр

Система подачи топлива карбюраторы, 4x 38mm Keihin

Тип зажигания CDI

Максимальная мощность 135 л.с. при 9000 об/мин (до 1992 г. - 132 л.с. при 9500 об/мин)

Максимальный крутящий момент 104 Нм при 8500 об/мин

Коробка передач 6-ступенчатая

Тип привода цепь

Размер передней шины 120/70-17

Размер задней шины 170/60-17

Передние тормоза 2 диска 296 мм, 2-поршневые суппорта (с 1992 г. - комбинированные)

Задние тормоза 1 диск 276 мм, 2-поршневой суппорт (с 1992 г. - комбинированные)

Передняя подвеска 41 мм телескопическая вилка

Задняя подвеска моноамортизатор с прогрессией Pro-Link (регулируемый), ход - 128 мм

Колесная база 1505 мм

Высота по седлу 780 мм

Разгон до 100 км/ч 3,3 сек

Максимальная скорость 264 км/ч

Емкость бензобака 22 л (до 1992 г. - 21 л)

Масса мотоцикла (сухая) 232 кг

Расход топлива Официальный расход топлива на Honda CBR1000F составляет 6,4 л на 100 км пути. Реальное значение, по отзывам владельцев, составляет от 7 до 12 л на 100 км, в зависимости от стиля езды.

О надежности

Модель Honda CBR1000F является очень надежной, однако может иметь следующие "болезни":

Быстрый износ цепи ГРМ и натяжителя - из-за особенностей конструкции цепь ГРМ может полностью растянуться к 30000 км пробега, что влечет за собой замену самой цепи и натяжителя.

Износ привода заслонок карбюраторов - часто разбалтываются привода заслонок карбюраторов, что приводит к рассинхрону и невозможности регулировки холостого хода.

Слабая рама и задний бугель - при незначительных фронтальных столкновениях может погнуться рама, задний бугель также довольно слабый и может деформироваться от перегрузов (с 1992 года проблема была решена заменой стального бугеля на алюминиевый).

Слабые тормоза - тормоза склонны к закисанию. С 1992 года, с введением комбинированной тормозной системы, данная проблема устранена.

Материал со страницы: http://bikeswiki.ru/Honda_CBR1000F

Servis man: