Bianchi

Bianchi - марка мотоциклов.

Знаменитый логотип компании Bianchi. До своего исчезновения в 60-х годах она была одной из самых известных итальянских компаний первой половины 20-го века

В период зарождения итальянской мотопромышленности один инженер ушел далеко вперед. Это был Эдуардо Бьянчи. Он родился в июле 1865 года и вырос в Миланском сиротском приюте, с ранних лет проявляя большую склонность к инженерии.

В 1885 году 20-летний Эдуардо основал небольшую механическую мастерскую по производству велосипедов. В 1888 году его он произвел первое в Италии транспортное средство (велосипед) с пневматическими шинами. В 1890-е годы его бизнес развивался быстрыми темпами, т.к. всю Европу, захлестнула мода на велосипеды.

В 1897 году Бьянчи провел испытания установленного на трицикл одноцилиндрового двигателя французской фирмы De Dion(к несчастью фотографии этого чуда техники найти мне не удалось). В результате испытаний машина сгорела,но Бьянчи вошел в историю как первый итальянский инженер, выпустившим моторизованное транспортное средство. В 1901 году появился первый прототип мотоцикла компании, серийное производство которого началось годом позже. Серийная версия мотоцикла стала первой машиной, собранной исключительно из узлов и агрегатов, произведенных на миланском заводе компании, включая 2-сильный двигатель, построенный по лицензии фирмы De Dion. В 1905 году, когда компания также занималась и производством автомобилей, она была официально зарегистрирована как "Эдуардо Бьянчи и КО". Ее торговый оборот увеличивался из года в год.

Этому в немалой степени способствовало открытие в 1902 году нового большого завода в миланском местечке Виа Нино Биксио. На этом предприятии выпускались более совершенные машины, включая доработанные одноцилиндровые модели. В 1910 году появилась новая конструкция вилки Traffault. Тогда же совершенно новая 500-кубовая модель стала предметом зависти других итальянских производителей.

Мотоцикл Бьянки модель 500, 498cc одноцилиндровый верхнеклапанный двигатель, с короткорычажной маятниковой передней вилкой[/], магнето Bosch, и карбюратором Zenith, главная передача была организованна по средствам зубчатого ремня. Ноу хау по тем временам и очень продвинуто!!!

Похоже, что этот Двигатель имеет конус сцепления в литом картере ,запуск с киксартера , и одну прямую передачу в добавок ко всему еще и зубчатым ремнем, очень продвинутая схема для 1915 года. (На фотографии, установлен нестандартный карбюратор Бинкса

А это фотография патента инновационной, по тем временам, вилки.

В годы 1-й мировой войны компания сконцентрировала свои усилия на производстве авиационных двигателей. Помимо этого выпускались 649-кубовый V-образный двигатель и предназначенная специально для военных нужд модель Bianchi 500cc Militare B4191

Они производились в довольно значительных количествах, и по окончании боевых действий V-Twin двигатель вырос в объеме до 741 см3.

Так выглядел спидометр устанавливаемый на мотоциклы BIANCHI в 192х годах.

Однако вплоть до 1920 года компания не проявляла никакого интереса к участию в соревнованиях. В Галларанте Карло Маффейс на 500-кубовом мотоцикле с верхнеклапанным V-twin двигателем установил новый рекорд скорости на дистанции один километр - 124,9 км/ч. Даже в этом случае речь не шла о полностью заводской машине, т.к. двигатель был подготовлен самим Карло в мастерской своих братьев Миро и Нандо. Однако к середине 20-х на уровне продаж компании стало сказываться появление сходных моделей от Moto Guzzi и Garelli. В ответ на это Bianchi выпустила новую модель класса 350 см3, сконструированную Марио Бальди. Эта машина оснащалась двигателем объемом 348 см3 (74x81 мм) с двойным верхним распредвалом, приводимым коническим валом и прямозубыми цилиндрическими шестернями. Распредвалы и цилиндрические пружины клапанов заключались в маслонепроницаемый кожух, что по тем временам было довольно большой редкостью. Получившая название «Голубая Стрела» (Freccia Celeste) быстрая и надежная машина выигрывала в гонке Ларрио, мотопробеге Милан - Таранто, Гран При Италии на автодроме в Монце.

Bianchi 250cc 1934 Freccia d'oro

Гонщик Тацио Нуволари, который сделал себе имя на гоночных мотоциклах                 
Bianchi, впоследствии стал одним из самых знаменитых автогонщиков
во все времена. Живопись.

Начинавший в команде Garelli легендарный гонщик Тацио Нуволари подписал контракт с командой Bianchi. Вместе с Варзи, Арканджели и Моретти он стартовал на Гран При Италии 1925 года и выиграл его, установив новый рекорд скорости. Самое удивительное то, что он стартовал с последней позиции, т.к. машина "заглохла" и, ее пришлось заводить «с толкача», а нога его была в гипсе! До конца 30-х годов машина Bianchi с двойным верхним распредвалом доминировала в итальянских гоночных чемпионатах.

Презентация команды в Монца в 1927 г. Слева направо: Моретти, Nuvolari, Maffeis, Zanchetta.
Мотоцикл воплотивший в себе лучшие мировые технические решения :с 1925 по 1930 на нем Тацио Нуволари 
пять раз выиграл Circuito   del Lario

Одноцилиндровый мотор с поршнем из специального алюминиевого сплава мог вращаться с частотой 5000 об/мин достигая при этих оборотах максимальной мощности и работать в таком режиме порядка 140 моточасов! Трех скоростная коробка передач управляемая по средствам рычага расположенного справа от бензобака и рядом с не большим маслобакаом , от которого по средствам насоса смазываться принудительно пружинные клапана и карбюратор Binks. В 1927 году число оборотов двигателя мснижают и добиваються этим увеличение ресурса до примерно 150 моточасов.

Бальди также руководил работами по созданию новой четырехцилиндровой (492,69 см3, 52x58 мм) машины с наддувом, дебютировавшей в 1939 году. Из-за войны и запрета Международной Федерации Мотоспорта на мотоциклы с наддувом эта машина так и не смогла полностью раскрыть свой потенциал.

После 2-й мировой войны в условиях дефицита транспорта основные усилия компании были направлены на выпуск двух- и четырехтактных мотоциклов для поездок на короткие расстояния для рынка Италии. Несмотря на участие в мототриале и гонках на длинные дистанции компания не принимала участия в этапах Гран При вплоть до конца 50-х годов.

Возврат состоялся благодаря Лино Тонти, возглавившему в 1958 году опытно-конструкторский и спортивный отдел компании. Имеющий за плечами опыт работы в таких компаниях как Aermachi, FB Mondial и Paton Тонти довольно быстро сконструировал новый двигатель класса 250 см3 для гоночной и мотокроссовой моделей. Двигатель выпускался в двух модификациях: 174 см3(65х52,6 мм) и 248 см3 (77x53,4 мм). Оба этих одноцилиндровых двигателя с двойным верхним распредвалом в мотокроссе проявили себя гораздо лучше, чем в дорожных гонках.

Bianchi 1959 Lusso Veloce 125cc

В 1960-64 годах Тонти разработал ряд параллельных двухцилиндровых двигателей с двойным верхним распредвалом объемом от 249,45 до 498.06 см3. На машинах с этими двигателями с различным успехом выступали такие гонщики как Дерек Минтер, Боб Макинтайр и Рено Вентури.

Bob Macintyre на 350сс Bianchi Bicilindrica 1964 год

Мотоцикл с вертикальным V-twin-четырехтактный, максимальная мощность 50 л.с.при 10600 об/мин.[/]Цилиндры из легкого сплава. Dell'Orto карбюратор с диаметром 32 мм. Шести ступенчатая коробка передач. Обтекатель из стеклопластика.

Но это был действительно конец мотоциклетной деятельности компании. В 1967 году производство было остановлено. Сейчас под маркой Bianchi скрывается компания-производитель велосипедов, принадлежащая промышленному гиганту Piaggio.