Combustion Chamber - История изменений

Juretz в 19:27, 3 сентября 2017

2017-09-03T19:27:29Z

← Предыдущая		Версия 19:27, 3 сентября 2017
Строка 1:		Строка 1:
	'''[[Combustion Chamber]]'''		'''[[Combustion Chamber]]'''


			[[файл:140-171x200.jpg\|400px]]



Строка 9:		Строка 13:
	Из этой схемы ясно, что только при подвесных клапанах форма камеры сгорания может быть приближена к теоретически наилучшей, т. е. полусферической форме, которая при данном объеме имеет наименьшую поверхность; во всех же остальных случаях камера сгорания получается плоская, вытянутая в сторону, с большой поверхностью и несимметричная.		Из этой схемы ясно, что только при подвесных клапанах форма камеры сгорания может быть приближена к теоретически наилучшей, т. е. полусферической форме, которая при данном объеме имеет наименьшую поверхность; во всех же остальных случаях камера сгорания получается плоская, вытянутая в сторону, с большой поверхностью и несимметричная.
	Так как мотоциклетный двигатель — тепловой, но наилучшее использование в нем тепла, полученного от сгорания топлива, имеет первостепенное значение. Однако процент использования тепла в мотоциклетных двигателях сравнительно невелик: в среднем лишь 20—25% всего тепла, доставляемого топливом, превращается в механическую работу; остальная, большая часть теряется через стенки цилиндра и уносится отходящими газами. Отсюда понятно, насколько важно по возможности уменьшить поверхность камеры сгорания и тем сократить потери тепла на ее нагревание. Таким образом, использование тепла должно быть выше при подвесных клапанах.		Так как мотоциклетный двигатель — тепловой, но наилучшее использование в нем тепла, полученного от сгорания топлива, имеет первостепенное значение. Однако процент использования тепла в мотоциклетных двигателях сравнительно невелик: в среднем лишь 20—25% всего тепла, доставляемого топливом, превращается в механическую работу; остальная, большая часть теряется через стенки цилиндра и уносится отходящими газами. Отсюда понятно, насколько важно по возможности уменьшить поверхность камеры сгорания и тем сократить потери тепла на ее нагревание. Таким образом, использование тепла должно быть выше при подвесных клапанах.



			[[файл:Image001.png\|400px]] [[файл:Image002.png\|400px]]
			рис 1 рис 2


			Рис. 2: а — боковые клапаны; б — клапаны один над другим; в — верхние клапаны.
			Полусферическая или близкая к ней форма камеры сгорания улучшает также самый процесс сгорания, делая его более быстрым и полным.







	[[Категория:Техническая терминология]]		[[Категория:Техническая терминология]]

Juretz в 12:27, 1 мая 2016

2016-05-01T12:27:13Z

← Предыдущая		Версия 12:27, 1 мая 2016
Строка 1:		Строка 1:
			'''[[Combustion Chamber]]'''


	Камера сгорания.		Камера сгорания.

			Для мотоциклетных двигателей применяются, главным образом, два типа расположения клапанов: сбоку цилиндра (боковые клапаны) и вверху, в головке цилиндра (подвесные клапаны), под углом друг к другу.
			Промежуточном (ныне исчезающим) типом между этими двумя основными является расположение клапанов друг над другом, причем выпускной клапан помещается внизу, сбоку цилиндра, а всасывающий — вверху, на цилиндровой головке (рис. 1).
			В зависимости от того или другого способа расположения клапанов совершенно меняется форма камеры сгорания. Очертания ее в плане схематически представлены на рис. 2.
			Из этой схемы ясно, что только при подвесных клапанах форма камеры сгорания может быть приближена к теоретически наилучшей, т. е. полусферической форме, которая при данном объеме имеет наименьшую поверхность; во всех же остальных случаях камера сгорания получается плоская, вытянутая в сторону, с большой поверхностью и несимметричная.
			Так как мотоциклетный двигатель — тепловой, но наилучшее использование в нем тепла, полученного от сгорания топлива, имеет первостепенное значение. Однако процент использования тепла в мотоциклетных двигателях сравнительно невелик: в среднем лишь 20—25% всего тепла, доставляемого топливом, превращается в механическую работу; остальная, большая часть теряется через стенки цилиндра и уносится отходящими газами. Отсюда понятно, насколько важно по возможности уменьшить поверхность камеры сгорания и тем сократить потери тепла на ее нагревание. Таким образом, использование тепла должно быть выше при подвесных клапанах.

	[[Категория:Техническая терминология]]		[[Категория:Техническая терминология]]

Nestor: Новая страница: «Камера сгорания. Категория:Техническая терминология»

2016-03-15T16:37:20Z

Новая страница: «Камера сгорания. Категория:Техническая терминология»

Новая страница

Камера сгорания.
[[Категория:Техническая терминология]]