Superbike 1098 R
Superbike 1098 R - модель мотоцикла, марки Ducati
Самая главная новинка сезона 2008 года - Ducati 1098 R – в особом представлении уже не нуждается. О нем теперь можно сказать скромно, но весомо: это самый мощный серийный супербайк с десмодромным L-твином когда-либо собранный на заводе в Борго Панигале с высочайшим в своем классе соотношением мощности к массе
Чтобы разработать ультимативный супербайк, нужно сконцентрировать все инженерные силы компании, последние ноу-хау, использовать передовые технологии, да и придумать что-то оригинальное к месту. Что и было сделано. Поэтому модель является плодом коллективного труда инженеров компании и пилотов подразделения Ducati Corse. Внесли свой вклад и конструкторы подразделения Ducati R&D (они занимаются разработкой гоночных байков). В результате мозгового штурма и родилась ультимативная модель 1098 R. Создателей окрылял еще и тот факт, что именно этот мотоцикл будет биться за честь марки в грядущем сезоне чемпионата WSBK. Ведь теперь внесены изменения в правила и до гонок допускаются 1200-кубовые L-твины, которые смогут на равных конкурировать с литровыми «четверками».
Не удивительно, что над мотором Testastretta Evoluzione поработали очень серьезно. В итоге, размерность его составляет 106х67,9 мм, т.е. диаметр цилиндров по сравнению с базовым двигателем Testastretta Evoluzione увеличился на пару миллиметров, что в итоге привело и к росту кубатуры до 1198 см3. Цель инженеров состояла в том, чтобы получить принципиально высокие характеристики по сравнению с 1098 S. И за счет настройки системы впрыска топлива и выпускных магистралей удалось достичь выдающихся показателей: 180 л.с. на заднем колесе! Фантастика! И это при сухой массе супербайка, аналогичной базовой модели 1098! Всего 165 кг! Впечатляет и показатель максимального крутящего момента – 134 Нм! Причем, пик приходится на 7750 об/мин. Так что это не только самый «заряженный» L-твин, который когда-либо выпускался на заводе Ducati, но и самый мощный серийный супербайк с L-образным двигателем, когда-либо выпускавшийся серийно в мире! Надо понимать, что при всей своей спортивной сути новинка полностью легальный аппарат, соответствующий стандартам экологичности Euro 3!
Разработка нового поколения Testastretta Evoluzione знаменует выход спортбайков компании на новый технологический уровень. И тот факт, что именно этот аппарат будет участвовать в баталиях WSBK 2008 года, свидетельствует о том, что разработчики уверены в высоком потенциале этой модели.
Разработанная совместно с гоночным подразделением Ducati Corse, рама мотоцикла представляет собой «клетку» стальных дуплексных труб различного диаметра. В результате, она жестче и прочнее, чем уже известные варианты рам. Стремление конструкторов сделать модель максимально компактной, легкой и суперуправляемой наложило свой отпечаток на энергоемкость подвесок. Задний компонент работает в тесной связи с технологичным и сложным задним маятником и задней частью рамы. Плотная компоновка определяет и суперкомпактное расположение заднего моноамортизатора Ohlins TTX. Спереди - 43-мм «перевертыш» Ohlins с полным набором регулировок и специальным покрытием оксидом титана трущихся частей вилки украшает этот топовый спортбайк. Высокая тормозная динамика является отличительным качеством аппаратов этого ранга и не удивительно, что, разрабатывая 1098 R, конструкторы уделили этому первостепенное значение. Поэтому здесь установлены моноблочные тормоза Brembo. Суппорты М4-34 уникальны по своим возможностям и свойствам. Такая схема позволяет обеспечить не только эффективное торможение, но и четкую связь и дозирование тормозного усилия. Использованы 330-мм тормозные диски, сами же тормоза - радиального типа. Все это вкупе определяет высокую эффективность узла, стабильность характеристик при любых режимах езды.
Заимствованный у мотоцикла Desmosedici, участвующего в Moto GP, стиль цифровой «приборки», безусловно, является сильной стороной модели семейства. Удобный, широкий дисплей с приятной и не броской подсветкой обеспечивает прекрасный контроль над состоянием узлов мотоцикла в любую погоду и время суток. Управление программами и функциями приборной панели теперь осуществляется не классическими кнопками на самой панели, а джойстиками на руле. Таким образом, водитель даже в движении может легко выбрать интересующую позицию в меню и не отвлекаться от управления мотоциклом. То, что для этого не надо снимать руки с руля считается очень важным аспектом безопасности движения. Дополнительные опции «приборки» позволяют успешно использовать ее на треке для замера времени прохождения круга и прочих показателей.
С системой Ducati Data Analyser (DDA), которая включает в себя несколько различных программ и USB-картридер, можно контролировать, анализировать и корректировать настройки аппарата под индивидуальные требования владельца. А если учесть, что большинство потенциальных потребителей приобретают новинку именно для тренировок на треке, то это устройство придется очень кстати.
При использовании мотоцикла в гоночных условиях система накапливает информацию о частоте открытия дросселей, различных скоростях, оборотах мотора, температуре, расстоянии, скорости, количестве кругов. Система автоматически обрабатывает данные и позволяет их использовать при планировании тренировок и соревнований. После окончания тренировок всю базу данных можно скачать на персональный компьютер, построить графики, таблицы, проанализировать свой стиль езды. Подобные возможности имеют только мотоциклы, подготовленные для серьезных состязаний. Ducati предоставляет их своим почитателям в качестве базовой комплектации.
Характеристики:
2008 г
ШАССИ
Рама Трубчатая пространственная рама из хром-молибденовой стали ALS 450
Колесная база 1430 мм
Угол наклона передней вилки 24.5°
Передняя подвеска Полностью регулируемая вилка Ohlins 43 мм перевернутого типа с антифрикционным напылением TiN, крепление для радиальных тормозов
Ход передней подвески 120 мм
Передний тормоз 2 х 330 мм полуплавающие диски, 4-поршневые 2-колодочные радиальные скобы BREMBO Monobloc
Переднее колесо 5-спицевое кованое легкосплавное колесо 3,50 х 17
Передняя шина 120/70 ZR 17
Задняя подвеска Полностью регулируемый моноамортизатор Ohlins TTX с прогресивной характеристикой. Алюминиевый одностороний маятник.
Ход задней подвески 127 мм
Задний тормоз 245 мм диск, 2-поршневая скоба
Заднее колесо 5-спицевое кованое легкосплавное колесо 6,00 х 17
Задняя шина 190/55 ZR 17
Объем топливного бака 15.5 л. (включая 4 л резерв)
Вес 165 кг
Высота сидения 820 мм
Панель приборов Moto GP дисплей: Спидометр, тахометр, уровень топлива, индикатор аварийного давления масла, дальнего света, указателей поворота, нейтральной передачи, температуры жидкости. Иммоболайзер.
Цвет (Обтекатели-Рама-Колеса) (красный-красный-золотой)
Кол-во мест Одноместный
ДВИГАТЕЛЬ
Тип L -образный 2-цилиндровый Testastretta Evolution , 4 клапана на цилиндр, десмодромный механизм газораспределения, жидкостное охлаждение
Объем 1198 см3
Диаметрцилиндра x Ход поршня 106 x 67.9 мм
Компрессия 12.8:1
Мощность 132.4 кВт - 180 л.с. @ 9750 об./мин.
Крутящий момент 13.7 кг/м @ 7750 об/мин
Система впрыска топлива Электронная система впрыска Marelli, овальные впускные коллекторы
Выхлопная система "Облегченная система ""2-1-2"" с катализатором и lambda датчиком, титановые глушители"
ТРАНСМИССИЯ
Коробка передач 6 скоростей
Передаточные числа 1-я 37/15, 2-я 30/17, 3-я 28/20, 4-я 26/22, 5-я 24/23, 6-я 22/25
Первичная передача Прямозубые шестерни
Главная передача Цепь, Ведущая звездочка 15, Ведомая – 38
Сцепление Сухое проскальзывающее многодисковое с гидравлическим приводом
