S 1000 RR 2015
S 1000 RR 2015 - модель мотоцикла, марки BMW
Новый BMW S 1000 RR – идеальная спортивная машина.
На международной выставке Intermot 2014 состоялась мировая премьера нового BMW S 1000 RR. Второе поколение суперспортбайка BMW, впервые представленного в 2009 году, обладает оптимизированной характеристикой крутящего момента, максимум которого достигает 113 Нм, увеличенной на 4 кВт (6 л.с.) мощностью, которая теперь составляет 146 кВт (199 л.с.), а также сниженной на 4 кг – до 204 кг – массой (с учетом полностью заправленного топливного бака, установленной антиблокировочной системой Race ABS и другого оборудования). При этом особое внимание было уделено тому, чтобы помимо общего повышения динамического потенциала сделать новый S 1000 RR еще более простым и удобным в эксплуатации. В повседневных поездках, динамичном прохождении виражей на загородных дорогах или в езде на пределе на гоночной трассе – новый S 1000 RR везде на высоте.
Оптимизированный силовой агрегат для улучшения динамики и ходовых качеств.
Улучшенная динамика нового RR стала результатом оптимизации силового агрегата, который получил новую головку блока цилиндров с иной геометрией каналов, новый впускной распредвал и еще более легкие впускные клапаны – а модернизированный впускной коллектор с укороченными впускными каналами обеспечивает более эффективное приготовление горючей смеси, еще сильнее увеличивая мощность нового S 1000 RR. Еще одним важным фактором, оптимизирующим рабочие характеристики двигателя, такие как мощность и крутящий момент, является новая выпускная система, которая теперь обходится без предварительного глушителя и весит примерно на 3 кг легче. Отзывчивость на открытие газа и удобство управления разгоном дополнительно выигрывают за счет более высокого (начиная примерно с 5000 об/мин) и линейно растущего крутящего момента – в диапазоне от 9500 об/мин (112 Нм) и до 12000 об/мин (113 Нм) в распоряжении пилота находится почти весь максимальный крутящий момент двигателя.
Новая структура рамы и геометрия ходовой части для еще большей отточенной управляемости. Усовершенствованная система динамической регулировки жесткости амортизаторов Dynamic Damping Control (DDC) от модели HP4 доступна в качестве опции.
В том, что касается модернизации ходовой части, новый RR получил новую, дополнительно облегченную раму, которая еще более оптимально сочетает в себе жесткость и гибкость. Вместе с более совершенной геометрией ходовой части с оптимизированными параметрами угла наклона и вылета передней вилки, а также колесной базы и расположения шарнира маятникового рычага она обеспечивает еще более точную управляемость, улучшенное сцепление с дорогой и четкую обратную связь – особенно при езде на пределе. Подрессоривание и гашение колебаний берут на себя, как и прежде, полностью регулируемые упругие элементы, отрицательный ход которых также был оптимизирован для большей степени свободы при движении мотоцикла в крене и улучшения маневренности. В качестве опции новый S 1000 RR прямо с завода может оснащаться усовершенствованной электронной системой динамической регулировки жесткости амортизаторов Dynamic Damping Control (DDC), которая известна по модели HP4 и обеспечивает возможность абсолютно бескомпромиссной настройки шасси.
Три режима движения серийно и еще два – в рамках опции «Режимы движения Pro» для прецизионной адаптации к любым условиям.
Для оптимальной адаптации к соответствующим условиям эксплуатации новый RR уже в стандартной комплектации оснащен тремя режимами движения: Rain, Sport и Race. Кроме того, в рамках опции «Режимы движения Pro» мотоцикл может дополнительно оснащаться еще двумя режимами – Slick и User. Также в состав этой опции входят функция Launch Control для выполнения идеального гоночного старта и программируемый ограничитель скорости для езды по пит-лейну. Впечатляющий побочный эффект при включении последней функции – характерное для мотоспорта «звуковое сопровождение», а произвести молниеносное переключение на повышенную или пониженную передачу без использования сцепления позволяет ассистент переключения передач HP Gear Shift Assist Pro, который также предлагается в в качестве опции.
Более точные настройки систем управления. Система динамического контроля тяги Dynamic Traction Control (DTC) с точной 15-ступенчатой регулировкой.
Уже в серийной комплектации новый RR оснащен полуинтегральной антиблокировочной системой Race ABS и системой стабилизации ASC. Однако, в качестве еще одной составной части опции «Режимы движения Pro» также доступна система динамического контроля тяги Dynamic Traction Control (DTC) с датчиком угла наклона мотоцикла и точной регулировкой. Все системы были перенастроены для еще более точной и оптимальной работы.
Первый суперспортбайк с электронным круиз-контролем в качестве опции. Инновационный щиток приборов, новая электросеть и облегченная аккумуляторная батарея.
Впервые для RR предлагается также электронный круиз-контроль для соблюдения действующих ограничений скорости (заводская опция). Многофункциональная комбинация приборов получила новый циферблат для аналогового тахометра, а также модернизированный жидкокристаллический дисплей со значительно расширенным набором функций. Кроме этого в новом S 1000 RR используется новая бортовая электросеть, более производительный блок датчиков и более компактная аккумуляторная батарея, облегченная примерно на 1 кг.
Еще более динамичный дизайн и потрясающие цвета.
Наконец, еще один немаловажный аспект – абсолютно новое, еще более динамичное оформление кузовных деталей. Принцип асимметричности фар, ставший типичным опознавательным признаком мотоцикла, сохранен, однако их новое расположение и форма с первого же взгляда говорят о том, что это именно новый RR. Динамичный, спортивный и агрессивный дизайн подкрепляется продуманной цветовой гаммой с тремя индивидуальными характерами: новый BMW S 1000 RR доступен в окрасках красный Racing Red / белый Light White, черный Black Storm Metallic, а также в фирменных цветах BMW Motorsport.
Особенности нового BMW S 1000 RR.
Увеличенные показатели мощности и крутящего момента: 146 кВт (199 л.с.) при 13500 об/мин и 113 Нм при 10500 об/мин.
Еще более выдающиеся ходовые качества, достигнутые благодаря повышению крутящего момента в диапазоне примерно от 5000 об/мин и линейная форма его кривой. Широкая «полка» максимального крутящего момента в диапазоне приблизительно от 9500 до 12000 об/мин.
Обновленная головка блока цилиндров с новой геометрией каналов, новым впускным распредвалом и дополнительно облегченными впускными клапанами.
Новая система впуска с укороченными впускными каналами, увеличенным воздушным коробом и электронно-управляемыми дроссельными заслонками.
Снижение массы на 4 килограмма до 204 кг с полностью заправленным топливным баком и установленным оборудованием.
Новая, облегченная примерно на 3 кг выпускная система без предварительного глушителя.
Режимы движения Rain, Sport и Race серийно – а также, в составе опции «Режимы движения Pro» – два дополнительных режима Slick и User (с возможностью индивидуализации настроек) для оптимальной адаптации к соответствующим условиям.
Функция Launch Control для выполнения идеального гоночного старта в составе опции «Режимы движения Pro».
Ограничитель скорости для точного соблюдения скорости при езде по пит-лейну в качестве составной части опции «Режимы движения Pro».
Новая дополнительно облегченная рама, оптимально сочетающая в себе жесткость и гибкость для лучшего сцепления с дорогой, большей траекторной точности и однозначной информативности.
Более совершенная геометрия ходовой части для еще лучшей управляемости, улучшенного сцепления с дорогой и четкой обратной связи даже в предельных режимах движения.
Полностью регулируемые упругие элементы с оптимизированным отрицательным ходом для большего дорожного просвета при движении мотоцикла в крене и улучшения маневренности.
Усовершенствованная электронная система динамической регулировки жесткости амортизаторов Dynamic Damping Control (DDC), известная по модели HP4, в качестве заводской опции.
Антиблокировочная система Race ABS с оптимизированной настройкой.
Система динамического контроля тяги DTC с точной 15-ступенчатой регулировкой.
Ассистент переключения передач HP Gear Shift Assist Pro для молниеносного переключения на повышенную или пониженную передачу без использования сцепления, в качестве заводской опции.
Новая бортовая электросеть с более производительным блоком датчиков и облегченной аккумуляторной батареей.
Электронный круиз-контроль в качестве заводской опции.
Более информативная комбинация приборов с расширенным набором функций и разнообразными индикаторами.
Абсолютно новое оформление кузовных деталей для еще более динамичного внешнего вида.
Инновационная цветовая концепция с тремя индивидуальными характерами: красный Racing Red / белый Light White, черный Black Storm Metallic и цвета BMW Motorsport.
Расширенный ассортимент аксессуаров и заводских опций.
Характеристики:
Двигатель
Тип конструкции Четырехцилиндровый рядный двигатель с жидкостным охлаждением, четыре титановых клапана на цилиндр, два верхних распределительных вала
Диаметр цилиндра / ход поршня 80 мм x 49,7 мм
Рабочий объем 999 куб. см
Номинальная мощность 146 кВт (198 л.с.) на 13 500 об/мин
Макс. крутящий момент 113 Нм на 10 500 об/мин
Степень сжатия 13.0 : 1
Тип смесеобразования / система управления двигателя Электронная система впрыска, электронный блок управления двигателем мотоцикла и датчика детонации (BMS-KP)
Очистка ОГ 3-ступенчатый каталитический нейтрализатор, стандарт EU-3
Запас хода / расход
Максимальная скорость Более 200 км/ч
Расход на 100 километров при постоянном темпе 90 км/ч 5,7 л
Расход на 100 километров при постоянном темпе 120 км/ч 5,9 л
Тип топлива Неэтилированный бензин класса Premium, октановое число 95-98, автоматическая антидетонационная регулировка
Электрика
Генератор Трехфазный генератор переменного тока 350 Вт
АКБ АКБ 12 В / 7 Ач, не требующая обслуживания
Передача тяги
Сцепление Многодисковое сцепление с обратной пробуксовкой в масляной ванне
Коробка передач 6-скоростная секвентальная коробка передач с прямозубыми шестернями
Привод Цепь, передаточное число 17/45
Ходовая часть / тормоза
Рама Рама из алюминиевого сплава, двигатель включён в силовую структуру
Подвеска переднего колеса 46 мм перевернутая вилка, регулировка: преднатяжение пружин, сжатие и отбой
Подвеска заднего колеса Алюминиевый двухсторонний маятник с полным набором регулировок
Ход подвески спереди/сзади 120 мм / 130 мм
База 1438 мм
Вылет передней вилки 96,5 мм
Угол наклона вилки 66,5°
Колеса Литые алюминиевые
Размер переднего диска 3,50 x 17"
Размер заднего диска 6,00 x 17"
Передняя шина 120/70 ZR 17
Задняя шина 190/55 ZR 17
Передний тормоз Два диска, 4-поршневые фиксированные радиальные скобы, диаметр дисков 320 мм
Задний тормоз Один диск, диаметр 220 мм, однопоршневая плавающая скоба
ABS Отключаемая система BMW Motorrad Race ABS, 4 режима: Rain, Sport, Race, Slick
Габариты / масса
Длина 2050 мм
Ширина (по зеркалам) 826 мм
Высота (без зеркал) 1140 мм
Высота по седлу в порожнем состоянии 815 мм
Длина по внутреннему шву брюк в порожнем состоянии 1805 мм
Снаряженная масса с полным баком 1) 204 кг
Сухая масса 2) 175,5 кг
Максимально допустимая масса 407 кг
Дополнительная нагрузка (в стандартной комплектации) 203 кг
Полезный объем топливного бака 17,5 л
Из этого резервный объем Около 4 л
Все габариты измерены в порожнем состоянии по нормам DIN
1) Все измерения произведены в соответствии с директивой 93/93/EWG со всеми эксплуатационными жидкостями и материалами, с заправленным на 90 процентов полезным объемом топливного бака
2) Масса в порожнем состоянии без эксплуатационных жидкостей и материалов
