МТ-16
МТ-16 - модель мотоцикла, марки Днепр
Модель МТ-16 1986 год
Мотоцикл Днепр 16 МТ, технические характеристики которого впечатляют, считается самым успешным серийным байком, который когда-либо выпускался на Киевском мотозаводе. Мы гордимся своими традициями, не смотря на то. Что многие соотечественники успели разочароваться в совковских, российских, украинских и белорусских байках, начав поддерживать китайского, японского и даже американского производителя двух-, трехколесных.
Шестнадцатый Днепр представляет из себя байк-наследник славно известного Днепра "11". Все же данная модель перетерпела кардинальные изменения.
Мотоцикл Днепр 16 МТ от КМЗ оснастили приводом передачи мощности ходовой на колесо коляски. Это слегка увеличило степень проходимость мото по отечественным дорогам, которые способны убить своей грязью и плохим асфальтным покрытием (выбоинами, открытым щебнем, открытой смолой да и просто отсутствие твердого покрытия).
Для бездорожья Шестнадцатый Днепр вообще является незаменимым. Железный конь с грузовым предназначением способен пройти туда, обычным мотоциклам просто не пробраться.
Мотоцикл Днепр 16 МТ оснастили немалым количеством модифицированных элементов. Все же, до реформ, которым регулярно подвергаются за границей старые модели байков перед «римейком», Киевскому мотозаводу еще далеко. Да и не факт, что последний уже когда-нибудь сможет что-то двухколесное выпустить. Совсем недавно этот лакомый кусочек в центре украинской столицы выкупили и наверняка «раздербанят» на земельные участки, которые с успехом продаются во всех столицах республик СНГ.
Отметим, что технические характеристики Шестнадцатого Днепра от КМЗ выглядят впечатляюще. Байк несколько снизил скоростные показатели в сравнении с предыдущими моделями киевской двухколесной техники. Данный показатель снизился всего на 10 км/час. При этом ставка была сделана на повышение проходимости железного коня. Технические характеристики мотоцикл Днепр 16 МТ получил наверно самые впечатляющие, если оглянуться на былую продукцию украинского производителя.
Данный байк начали собирать еще при союзе. А продержаться выпуск данной серийной модели смог отнюдь недолго. В 1992 году массовое производство таких железных коней остановилось.
Жители сельской местности, все же, успели полюбить это трех-колесное чудо мото техники. Он мог перевозить двух пассажиров, что в реальности многократно превышалось. Кто-то успел застать свадьбы с перевозкой десятка цыган на такой технике за один заход, а кому-то не повезло увидеть подобную диковинку. Материалы взяты с сайта http://vse-o-moto.com/
Преимущества модели
Достаточно большой дорожный просвет (125 мм) Хорошая устойчивость и проходимость. Надежный мощный двигатель. Хорошая динамика разгона. Наличие задней передачи. Комфортная прямая посадка. Долгий срок службы. Хорошая грузоподъемность.
Недостатки модели
Большой расход топлива. Масляная система имеет недоработки. Сложности в настройке синхронности работы двух карбюраторов, что влияет на расход топлива. В коляске трясет достаточно сильно при езде по бездорожью. Днепр 16 перестали выпускать в 1992 году. Мотоцикл пользовался большой популярностью среди жителей сельской местности по причине хорошей проходимости, а также возможности переводить большие грузы. Несмотря на то, что максимальная нагрузка, указанная производителем, составляет 270 кг, превышение этого веса практически не сказывалось на характеристике мотоцикла. К сожалению, от возраста мотоцикл потерял свои первоначальные качества и достаточно сложно воскресить эту модель. К тому же большой расход топлива и необходимость много времени уделять ремонту и обслуживанию отталкивают многих от приобретения данной техники.
Источник: http://motoholder.ru/
Характеристики:
Общие данные
Макс длина с коляской 2430 мм
Макс высота с коляской 1080 мм
Макс ширина с коляской 1700 мм
Макс база (длина между оси переднего и заднего колеса) 1510 мм
Макс колея 1200 мм
Мин просвет между землей и нижней точкой шасси (клиренс) 125 мм
Макс нагрузка, включая массу водителя и двух пассажиров 260 кг
Макс скорость 95 км/ч
Макс расход топлива на 100 км пути на шоссе 8,00 л
Макс расход топлива на 100 км пути в городе 10,00 л
Макс расход масла на 100 км 0,15 л
Макс путь торможения со скорости 80 км/ч 49,2 м
Макс сухая масса 355 кг
Двигатель
Тип двигателя четырехтактный, карбюраторный, верхнеклапанный, двухцилиндровый
Рабочий объем цилиндров 649 см3
Степень сжатия 7,00
Диаметр цилиндра 78 мм
Ход поршня 68 мм
Макс мощность 23,5 (32) кВт (л. с.)
Частота вращения коленчатого вала, соответствующая максимальной мощности 5200 об/мин
Макс крутящий момент 47 (4,8) Н•м (кгс•м)
Тип карбюратора K63T
Топливо бензин А-76 или А-72
Воздухоочиститель с бумажным фильтрующим элементом
Охлаждение встречным потоком воздуха
Силовая передача
Сцепление сухое, двухдисковое
Коробка передач четырехступенчатая, c передачи заднего хода
Переключение передач ножная педаль для включения четырех основных передач; ручной рычаг включения заднего хода
Передаточные числа в коробке передач:
I передача 4,11
II передача 2,28
III передача 1,70
IV передача 1,30
задний ход 3,67
Передаточное число главной передачи 4,62
Передаточное число редуктора колеса бокового прицепа 2,4
Передача на заднее колесо карданным валом
Передача на колесо бокового прицепа карданным валом
Дифференциал цилиндрический, асимметрический, коэффициент асимметрии 19 : 11
Ходовая часть
Рама трубчатая, сварная
Подвеска заднего колеса рычажная на пружинно-гидравлических амортизаторах двухстороннего действия со ступенчатой регулировкой по нагрузке
Передняя вилка телескопическая, с пружинно-гидравлическими амортизаторами
Колеса с литыми корпусами, с регулируемыми коническими роликоподшипниками, взаимозаменяемые
Тормоза барабанные, тормоз переднего колеса двухкулачковой, заднего колеса и колеса бокового прицепа однокулачковый
Шины 3,75–19 дюймов
Коляска одноместная, кузов пассажирского типа, подресссоренный резиновыми рессорами; колесо на рычажной подвеске с пружинно-гидравлическим амортизатором, одинаковым с амортизаторами задней подвески мотоцикла
Рама коляски трубчатая, сварная
Седла одно сдвоенное или два раздельных
Электрооборудование
Аккумуляторная батарея 6MTC9
Генератор переменного тока 12 В, 150 Вт Г424
Регулятор напряжения 33.3702
Система зажигания батарейная, 12 В с автоматическим регулированием угла опережения зажигания
Катушка зажигания Б204
Прерыватель ПМ302A
Свечи А14В
Звуковой сигнал C205Б
Фара ФГ137-Б
Ёмкости
Топливный бак 19 л
Картер двигателя 2,20 л
Картер коробки передач 1,50 л
Картер главной передачи 0,10 л
Дифференциал 0,10 л
Редуктор колеса бокового прицепа 0,20 л
Перо передней вилки 0,13 л
Амортизатор 0,10 л
Основные данные для регулировки и контроля
Опережение зажигания до в.м.т. 32°–36°
Зазор между коромыслом и клапаном на холодном двигателе (при 15–20°C) 0,07 мм
Зазор между контактами прерывателя 0,4–0,6 мм
Зазор между электродами свечи 0,50–0,65 мм
Зазор между разрядником и клеммой катушки зажигания 9 мм
Свободный ход переднего плеча педали переключения передач 10–15 мм
Макс свободный ход педали тормоза заднего колеса 45 мм
Давление в шинах колес:
коляски и переднего 0,15–0,16 (1,5–1,6) МПа (кгс/см2)
заднего 0,25–0,26 (2,5–2,6) МПа (кгс/см2)
Схождение плоскостей колес мотоцикла и бокового прицепа на длине базы мотоцикла 0±5 мм
Угол развала плоскостей заднего колеса и колеса бокового прицепа 0°±30'
