Восход ЗДК-175

Материал из Мотоэнциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Восход ЗДК-175 - модель мотоцикла, марки Восход


Восход-ЗДК-175 Первый советский Эндуро

«Восход-ЗДК-175» модель 1986 г. разработки. Этот уникаль- ный мотоцикл активно пиарили в СССР, даже возили на выставки. Однако, как частенько случалось со многими разработ- ками техники в Советском Союзе, дело вновь ограничилось постройкой нескольких образцов этих замечательных мотоциклов

Модели 4.101, 4.102 и 4.901

ЗДК — Завод Дегтярёва Ковров, так расшифровывались буквы логотипа трёх перспективных мотоциклов «ЗДК-4.101КД» (дорожный),


ZDK-4.1011.jpg


«ЗДК-4.102КМ»(молодёжный),


ZDK-175-4.102-1988g2.jpg


«ЗДК-4.901КС»(сельский),


ZDK-4.901-3.jpg


разработка которых была назначена на 1986 год.


«Основание для разработки»

«Основанием для разработки являлась тема КГ-202-86, утверждённая приказом организации п/я А-1457 № 70 от 12.02.86.

Цели и назначение разработки

Целью разработки являлось расширение номенклатуры мотоизделий для увеличения потребительского спроса.

Мотоцикл ЗДК-4.101КД был предназначен для эксплуатации в качестве индивидуального транспортного средства или служебного пользования и перевозки одного пассажира и багажа с различным покрытием.

Мотоцикл ЗДК-4.102КМ отличался от ЗДК-4.101КД конструкцией топливного бака, седла, рулевого управления, глушителя, типоразмером колёс, передним щитком, и имел спортивный вид, эксплуатировался в различных дорожных условиях и в основном предназначался для молодёжи.

Мотоцикл ЗДК-4.901КС имел те же отличия от ЗДК-4.101КД, что и ЗДК-4.102КМ, но оснащался шинами другого типоразмера и предназначался, в основном, для эксплуатации в условиях бездорожья.

Эксплуатация мотоциклов предусматривалась в климатических зонах с умеренным и тропическим климатом (исполнение «У» и «Т» категории 1 по ГОСТ 15150-69) по различным дорогам с покрытием и без покрытия.

Задача, решаемая разработкой, являлась созданием новых моделей мотоциклов лёгкого класса с одноцилиндровым двухтактным двигателем в модификациях городского, молодёжного и сельского вариантов.

Для расширения использования мотоциклов и более полного удовлетворения внешнего и внутреннего рынков, одновременно с базовыми моделями предполагалось предусмотреть комплектации мотоциклов следующими узлами в различных сочетаниях между собой:

с дисковым тормозом переднего колеса;

с раздельной смазкой двигателя;

с дугами безопасности;

с резонансной ёмкостью на впуске;

жидкостным охлаждением двигателя;

с электронным тахометром;


Предполагалось предусмотреть образование модификации «Люкс» для мотоцикла ЗДК-4.101КД, отличающейся улучшенной отделкой видовых деталей и узлов.

Обоснование выбранных технических решений к дорожному мотоциклу ЗДК в 3-х модификациях.

Класс мотоциклов 175 куб/см. находил применение в мировом мотостроении в связи с достаточными динамическими качествами и меньшим расходом топлива, чем у мотоциклов среднего класса.

Мотоциклы этого класса должны были отвечать следующим требованиям:

невысокая цена, экономичность, надёжность, технологичность конструкции, ремонтнопригодность, удобство эксплуатации, комфортабельность езды, небольшая масса.


Силовая передача

Двигатель – одноцилиндровый, двухтактный, карбюраторный, воздушного охлаждения, отличался простотой в эксплуатации, ремонте и производстве.

Рубашка цилиндра выполнялась из алюминиевого сплава с запрессованной гильзой из серого чугуна. Цилиндр имел одно выпускное окно и три перепускных с увеличенным сечением и улучшенной геометрией перепускных каналов. С целью снижения температурной деформации гильзы при работе двигателя применена увеличенная толщина стенки. С целью снижения механического шума и обеспечения оптимального теплового режима был увеличен шаг оребрения рубашки цилиндра и головки, была повышена жёсткость рёбер, и предусмотрена установка виброгасителей между ними.

В цилиндре перепускные каналы имели форму так называемой отдалённой продувки, и в монолитной рубашке их оформление было выполнено литьём с применением растворимых стержней, а зеркало цилиндра напылялось износостойкими покрытиями.

Во впускном канале устанавливался обратный пластинчатый клапан, обеспечивающий оптимальное наполнение кривошипной камеры в области низких и средних частот вращения коленчатого вала двигателя. Исключался обратный выброс горючей смеси и повышалась её однородность, в связи с этим улучшался процесс сгорания, снижался расход топлива и токсичность отработанных газов.

Применялась головка цилиндра из алюминиевого сплава с камерой сгорания, образованной двумя сферами и центральным расположением свечи.

В двигателе использовался поршень, полученный жидкой штамповкой с целью повышения механической прочности и снижения коэффициента линейного расширения.

Для повышения жёсткости кривошипа, коренные цапфы выполнялись цельноштампованными заодно с маховиками. Для снижения механических потерь верхняя и нижняя головки шатуна имели игольчатые сепараторные подшипники.

С целью снижения шума впуска и выпуска совместно с МВТУ им. Баумана были разработаны новые глушители шума впуска и выпуска

Глушитель выпуска выполнялся с двойными стенками, обеспечивающими требуемый уровень шума выпуска.

Моторная передача цепная, цепью ПВ-9,525-1300 вместо ПВ-9,525-1100. Сцепление – многодисковое, в масляной ванне.


Ходовая часть

Рама мотоцикла была выбрана трубчатая, сварная с раздвоенным подрамнмком без подседельной стойки, что улучшало расположение основных узлов мотоцикла. Трубчатая рама обеспечивала технологичность конструкции и имела меньший вес в сравнении с другими профилями при одних и тех же напряжениях в узлах. На мотоцикле устанавливался боковой упор вместо центральной подставки. Он более удобен при постановке мотоцикла.

Подвеска заднего колеса с центральным амортизатором. Она имела нелинейную характеристику, обеспечивающую плавность хода при езде в различных дорожных условиях и скоростях движения.

В маятник запрессовывались сайлент-блоки с увеличенной энергоёмкостью с целью обеспечения требуемой поперечной жёсткости задней подвески. Ось маятника приближена к оси ведущей звёздочки задней передачи с целью улучшения условий работы цепи. Перья маятника изготавливались из труб прямоугольного сечения. Такой вариант был выбран из условия равнопрочности при работе маятника на кручение и изгиб.

В передней вилке была изменена конструкция верхней и нижней траверс. В верхней траверсе в узле крепления руля устанавливались конические резиновые втулки с целью снижения вибраций, передаваемых на руль. Была изменена форма нижней траверсы, к ней предусматривалось крепление подрессоренного пластмассового переднего щитка.

Подрессоренный щиток исключал возможность забивания грязью пространства между щитком и колесом при эксплуатации мотоцикла в тяжёлых дорожных условиях.

Колёса мотоцикла в каждом варианте выбирались с учётом назначения мотоцикла.

Для городского варианта шина переднего колеса 3,00-18, заднего 3,50-18 с целью получения требуемых скоростных характеристик.

Для варианта молодёжного, шина переднего колеса 3,25-19, заднего колеса 3,50-18 с целью получения скоростных характеристик и высокой проходимости.

Для сельского варианта шина переднего колеса использовалась размерностью 3,00-21, заднего колеса – 3,50-18, а также предусматривалась возможность постановки шин 3.75-18 для езды в условиях бездорожья.

Предусматривалось несколько вариантов переднего щитка, а именно вариант щитка пластмассового подрессоренного, вариант щитка катанного неподрессоренного, а также комбинированная конструкция щитка, где передняя часть стальная штампованная, задняя — из формованного пластика АБС.

Задний щиток разрабатывался в пластмассовом варианте и штампованный, а также был вариант катанного заднего щитка. Эти варианты предусматривали возможность обеспечения требуемой функциональности узлов и получения, новых художественно-констрских решений в создаваемых моделях.

Инструментальные ящики пластмассовые со стальными крышками.

Топливный бак, штампованный в 2-х исполнениях, для варианта городского типа – одна конструкция бака, для варианта молодёжного и сельского – другая конструкция.

Седло мотоцикла для варианта городского исполнения двойное, для сельского и молодёжного варианта – полуторное. Формы и размеры седла подчинены общему стилю. Эти решения были сделаны по пожеланиям потребителей.

В двух исполнениях была разработана форма и конструкция руля. Руль в обоих вариантах был выполнен подрессоренным, для молодёжного и сельского варианта спортивного типа с перемычкой, для дорожного без перемычки. На всех вариантах исполнения предусматривалась установка обтекателя, задних багажников, разрабатывалась новая конструкция блока приборов и фонарей указателей поворотов с целью обеспечения лучшей функциональности узлов и удовлетворения требованиям современной технической эстетики.

Широкое применение на мотоциклах нашли новые материалы, прогрессивные заготовки и прогрессивные технологические процессы. В новых моделях предусматривалась возможности постановки двигателей с жидкостным охлаждением и дискового тормоза на переднее колесо».

Для разработки, а в дальнейшем и постановки на производство мотоциклов серии «ЗДК» предполагалась значительная сумма денег.

Были подготовлены документы для изготовления оснастки (штампы, пресс-формы, приспособления), были проведены всесторонние испытания. Так же была развёрнута широкомасштабная рекламная кампания, выпущена печатная продукция в виде плакатов, календарей, рекламных буклетов. Потребитель с нетерпением ждал эти мотоциклы.

Ни один завод в стране до того времени не отважился выпускать серийно мотоциклы двойного назначения.


Характеристики:

Конструктивные особенности мотоциклов следующие:

Габаритные размеры, мм. ЗДК-4.101КД ЗДК-4.102КМ ЗДК-4.901КС
— Длина 2150 2200 2200
— Ширина 750 840 840
— Высота 1180 1220 1220
Система смазки

Маслом совместно с топливом или раздельная от масляного насоса

Система питания Карбюратор с воздухофильтром и глушителем шума впуска
Система выпуска Один глушитель шума выпуска
Система охлаждения Встречным потоком воздуха
Коробка передач Трёхвальная, двухходовая, четырёхступенчатая
Сцепление Многодисковое в масляной ванне
Механизм пуска Механический, ножной с левой стороны мотоцикла
Передача от двигателя к коробке передач Цепная

Передача на ведущее колесо Цепная, закрытая

Источник электроэнергии Генератор переменного тока со стабилизированным напряжением
Номинальное напряжение, В 12
Мощность, Вт 90
Зажигание Бесконтактная электронная система зажигания
Рама Трубчатая, сварная
Колёса Спицованные
Тормозная система
Переднее колесо Барабанный тормоз с механическим приводом / Дисковый с гидравлическим приводом
Заднее колесо Барабанный с механическим приводом

Размер шин, дюйм

— Переднее колесо 3,00-18 3,25-18 3,00-21
Заднее колесо 3,50-18 3,50-18 3,75-18
Подвески колёс
Переднее Телескопического типа, пружинная с гидравлическим амортизатором, ход колеса 160 мм
Заднеее Маятниковая, длиннорычажная, пружинная с центральным гидравлическим амортизатором, ход колеса 120 мм

Конструктивные особенности мотоциклов следующие:

Габаритные размеры, мм. ЗДК-4.101КД ЗДК-4.102КМ ЗДК-4.901КС
— Длина 2150 2200 2200
— Ширина 750 840 840
— Высота 1180 1220 1220
Система смазки

Маслом совместно с топливом или раздельная от масляного насоса

Система питания Карбюратор с воздухофильтром и глушителем шума впуска
Система выпуска Один глушитель шума выпуска
Система охлаждения Встречным потоком воздуха
Коробка передач Трёхвальная, двухходовая, четырёхступенчатая
Сцепление Многодисковое в масляной ванне
Механизм пуска Механический, ножной с левой стороны мотоцикла
Передача от двигателя к коробке передач Цепная

Передача на ведущее колесо Цепная, закрытая

Источник электроэнергии Генератор переменного тока со стабилизированным напряжением
Номинальное напряжение, В 12
Мощность, Вт 90
Зажигание Бесконтактная электронная система зажигания
Рама Трубчатая, сварная
Колёса Спицованные
Тормозная система
Переднее колесо Барабанный тормоз с механическим приводом / Дисковый с гидравлическим приводом
Заднее колесо Барабанный с механическим приводом

Размер шин, дюйм

— Переднее колесо 3,00-18 3,25-18 3,00-21
Заднее колесо 3,50-18 3,50-18 3,75-18
Подвески колёс
Переднее Телескопического типа, пружинная с гидравлическим амортизатором, ход колеса 160 мм
Заднеее Маятниковая, длиннорычажная, пружинная с центральным гидравлическим амортизатором, ход колеса 120 мм


Teh.harakteristika-33.jpg


1989-90-ZDK-175-4.102-teh.-har.34.jpg


1989-90-ZDK-175-4.901-teh.-har.35.jpg


источник: http://moto-kovrov.ru/



Партнёры проекта (не является рекламой):